P2056 Reductant इंजेक्शन झडप सर्किट / उघडा, बँक 2, बँक 2

P2056 Reductant इंजेक्शन झडप सर्किट / उघडा, बँक 2, बँक 2

OBD-II DTC डेटाशीट

Reductant इंजेक्शन झडप सर्किट / ओपन ब्लॉक 2, बँक 2

याचा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे आणि अनेक OBD-II वाहनांना (1996 आणि नवीन) लागू होतो. यामध्ये फोर्ड, मर्सिडीज बेंझ, स्प्रिंटर, स्मार्ट, राम इत्यादींचा समावेश असू शकतो, परंतु इतकाच मर्यादित नाही, सामान्य असताना, मॉडेल वर्ष, मेक, मॉडेल आणि ट्रान्समिशन कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर अचूक दुरुस्ती पायऱ्या बदलू शकतात.

संचयित कोड P2056 म्हणजे पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ला इंजिन ब्लॉक दोन आणि सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिस्ट रिकव्हरी (SCR) सिस्टीम दोनसाठी रिडक्टंट इंजेक्शन व्हॉल्व्हसाठी कंट्रोल सर्किटवर व्होल्टेज आढळले नाही. बँक 2 म्हणजे एका इंजिन गटाचा संदर्भ आहे ज्यात सिलेंडर क्रमांक एक नाही. ब्लॉक 2 सूचित करते की एकाधिक रिडक्टंट इंजेक्शन सिस्टम किंवा एससीआर सिस्टम वापरल्या जात आहेत.

उत्प्रेरक प्रणाली सर्व एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी (मुख्यतः) जबाबदार आहे, जरी काही अनुप्रयोग NOx ट्रॅपसह सुसज्ज आहेत.

एक्झॉस्ट गॅस रिकिरक्युलेशन (EGR) सिस्टीम NOx उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणखी एक पाऊल उचलते. तथापि, आजचे मोठे, अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन केवळ EGR, DPF / उत्प्रेरक कनवर्टर आणि NOx ट्रॅपसह कडक फेडरल (यूएस) उत्सर्जन मानके पूर्ण करू शकत नाहीत. या कारणास्तव, निवडक उत्प्रेरक कमी (एससीआर) प्रणालींचा शोध लावला गेला आहे.

एससीआर सिस्टीम रिडक्टंट फॉर्म्युलेशन किंवा डिझेल एक्झॉस्ट फ्लुइड (डीईएफ) कण फिल्टरच्या अपस्ट्रीम एक्झॉस्ट गॅसमध्ये, एनओएक्स ट्रॅप आणि / किंवा उत्प्रेरक कन्व्हर्टर रिडक्टंट इंजेक्शन वाल्व (सोलेनोइड) द्वारे इंजेक्ट करतात. तंतोतंत गणना केलेले डीईएफ इंजेक्शन फिल्टर घटकाचे तापमान वाढवते आणि ते अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करण्यास अनुमती देते. हे फिल्टर घटकांचे सेवा आयुष्य वाढवते आणि वातावरणातील हानिकारक एक्झॉस्ट वायूंचे उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.

संपूर्ण SCR यंत्रणा PCM किंवा एकट्या नियंत्रकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि त्याचे निरीक्षण केले जाते (जे PCM शी संवाद साधते). कोणत्याही परिस्थितीत, डीईएफ (रिडक्टंट) इंजेक्शनसाठी योग्य वेळ निश्चित करण्यासाठी कंट्रोलर ओ 2, एनओएक्स आणि एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर (तसेच इतर इनपुट) चे परीक्षण करतो. एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान स्वीकार्य पॅरामीटर्समध्ये ठेवण्यासाठी आणि प्रदूषकांचे शुध्दीकरण ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी प्रेसिजन डीईएफ इंजेक्शन आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट फ्लुइड अति तापमानात गोठण्यापासून रोखण्यासाठी एजंट हीटर्स कमी करतात. हे हीटर सहसा DEF जलाशयामध्ये आणि / किंवा कमी करणाऱ्या एजंट नोजलच्या पुरवठा नळीमध्ये असतात.

जर पीसीएमने इंजिन ब्लॉक दोन, ब्लॉक दोन साठी रिडक्टंट इंजेक्शन व्हॉल्व्हसाठी कंट्रोल सर्किटमध्ये व्होल्टेजची कमतरता शोधली तर एक पी 2056 कोड संग्रहित केला जाईल आणि खराब होणारे सूचक दिवा प्रकाशित होऊ शकेल.

या डीटीसीची तीव्रता किती आहे?

साठवलेला P2056 कोड गंभीर मानला पाहिजे आणि शक्य तितक्या लवकर हाताळला पाहिजे. एससीआर प्रणाली यामुळे अक्षम होऊ शकते. संहिता टिकून राहण्यास कारणीभूत असलेल्या अटी वेळेवर दुरुस्त न केल्यास उत्प्रेरक नुकसान होऊ शकते.

संहितेची काही लक्षणे कोणती?

P2056 समस्या कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• इंजिनची कार्यक्षमता कमी झाली
• वाहनांच्या एक्झॉस्टमधून जास्त काळा धूर
• इंधन कार्यक्षमता कमी
• SCR शी संबंधित इतर कोड

कोडची काही सामान्य कारणे कोणती?

या कोडच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• खराब रिडक्टंट इंजेक्शन वाल्व
• कमी करणारे एजंट इंजेक्शन वाल्व कंट्रोल सर्किट मध्ये ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट
• टाकीमध्ये अपुरा DEF
• खराब SCR / PCM कंट्रोलर किंवा प्रोग्रामिंग एरर

P2056 च्या समस्यानिवारणासाठी काही पावले काय आहेत?

P2056 कोडचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला डायग्नोस्टिक स्कॅनर, डिजिटल व्होल्ट / ओहमीटर (DVOM) आणि वाहन-विशिष्ट निदान माहिती स्त्रोतामध्ये प्रवेश आवश्यक असेल.

जर तुम्हाला उत्पादनाच्या वर्षाशी संबंधित तांत्रिक सेवा बुलेटिन (TSB) सापडले तर, वाहन बनवा आणि मॉडेल; तसेच इंजिन विस्थापन, संचयित कोड / कोड आणि लक्षणे आढळली, ती उपयुक्त निदान माहिती प्रदान करू शकते.

आपण रेडक्टंट हीटर सिस्टीमच्या हार्नेस आणि कनेक्टरची दृश्य तपासणी करून आपले निदान सुरू केले पाहिजे. पुढे जाण्यापूर्वी जळलेले किंवा खराब झालेले वायरिंग आणि / किंवा कनेक्टर दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

नंतर स्कॅनरला वाहन निदान सॉकेटशी कनेक्ट करा आणि सर्व संग्रहित कोड आणि संबंधित फ्रीज फ्रेम डेटा पुनर्प्राप्त करा. कोड साफ करण्यापूर्वी या माहितीची नोंद घ्या आणि PCM तयार मोडमध्ये येईपर्यंत किंवा कोड रीसेट होईपर्यंत वाहन चालविण्याची चाचणी घ्या.

कोड मधून मधून आहे आणि पीसीएम तयार मोडमध्ये गेल्यास (सध्या) निदान करणे अधिक कठीण होऊ शकते. या प्रकरणात, अचूक निदान होण्याआधी कोड टिकवून ठेवण्यात योगदान देणाऱ्या परिस्थितीला आणखी बिघडण्याची आवश्यकता असू शकते.

कोड रीसेट झाल्यास, डायग्नोस्टिक ब्लॉक आकृत्या, कनेक्टर पिनआउट्स, कनेक्टर फेस व्ह्यूज आणि कॉम्पोनेंट टेस्ट प्रोसिजर आणि स्पेसिफिकेशन्ससाठी तुमच्या वाहनाचा माहिती स्रोत शोधा. आपल्या निदानाची पुढील पायरी पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला या माहितीची आवश्यकता असेल.

एससीआर नियंत्रण प्रणालीचा वीज पुरवठा तपासण्यासाठी DVOM वापरा. चुकीचे निदान टाळण्यासाठी लोड केलेल्या सर्किटसह फ्यूज तपासा. जर योग्य पॉवर (बॅटरी व्होल्टेज) आणि ग्राउंड सर्किट आढळले तर स्कॅनरचा वापर रिडक्टंट इंजेक्टर वाल्व (सोलनॉइड) सक्रिय करण्यासाठी करा आणि कंट्रोल सर्किट आउटपुट व्होल्टेज तपासा. जर व्होल्टेज अपुरा असेल तर, कंट्रोलर सदोष आहे किंवा प्रोग्रामिंग त्रुटी असल्याचा संशय आहे.

जर व्होल्टेज आउटपुट सर्किट तपशीलांमध्ये असेल तर DVOM चा वापर रिडक्टंट इंजेक्शन वाल्वची चाचणी करण्यासाठी करा. जर झडप निर्मात्याच्या तपशीलांची पूर्तता करत नसेल तर तो अयशस्वी झाल्याचा संशय आहे.

• रिडक्टंट इंजेक्शन वाल्व प्रत्यक्षात एक सोलेनॉइड-आधारित इंजेक्टर आहे जो एक्झॉस्ट पाईपमध्ये द्रव कमी करण्यासाठी फवारणी करतो.

संबंधित डीटीसी चर्चा

• आमच्या मंचांमध्ये सध्या कोणतेही संबंधित विषय नाहीत. फोरमवर आता नवीन विषय पोस्ट करा.

P2056 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

तुम्हाला अजूनही DTC P2056 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.