P2068 इंधन स्तर सेन्सर बी सर्किट उच्च इनपुट
सामग्री
P2068 इंधन स्तर सेन्सर बी सर्किट उच्च इनपुट
OBD-II DTC डेटाशीट
इंधन पातळी सेन्सर सर्किट "बी" मध्ये उच्च सिग्नल पातळी
याचा अर्थ काय?
हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे, याचा अर्थ तो ओबीडी -XNUMX सुसज्ज वाहनांना लागू होतो. जरी सामान्य, ब्रँड / मॉडेलवर अवलंबून विशिष्ट दुरुस्ती चरण भिन्न असू शकतात.
इंधन पातळी सेन्सर (गेज) इंधन टाकीमध्ये स्थित आहे, सामान्यतः इंधन पंप मॉड्यूलचा अविभाज्य भाग. इंधन पंप मॉड्यूल बदलल्याशिवाय ते सहसा बदलले जाऊ शकत नाहीत, जरी अपवाद आहेत. हाताला जोडलेले एक फ्लोट आहे जे एका रेझिस्टरसह फिरते जे टाकी, फ्रेमवर किंवा समर्पित ग्राउंड सर्किट असते. सेन्सरवर व्होल्टेज लागू केले जाते आणि इंधन पातळीवर अवलंबून जमिनीचा मार्ग बदलतो. किती व्होल्टेज सिस्टमवर अवलंबून आहे, परंतु 5 व्होल्ट असामान्य नाही.
जसे इंधन पातळी बदलते, फ्लोट लीव्हर हलवते आणि जमिनीवर प्रतिकार बदलते, जे व्होल्टेज सिग्नल बदलते. हा सिग्नल इंधन पंप कॉम्प्युटर मॉड्यूल किंवा थेट इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर मॉड्यूलवर जाऊ शकतो. सिस्टीमवर अवलंबून, इंधन पंप संगणक मॉड्यूल फक्त ग्राउंड रेझिस्टन्सचे निरीक्षण करू शकतो आणि नंतर इंधन पातळीची माहिती डॅशबोर्डवर पाठवू शकतो. जर इंधन पंप मॉड्यूल (किंवा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर मॉड्यूल किंवा पीसीएम (पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल)) ला इंधन पातळी सिग्नल विशिष्ट कालावधीसाठी 5 व्होल्टपेक्षा जास्त असेल तर इंधन पातळी सर्किटचे निरीक्षण करणारे मॉड्यूल हे डीटीसी सेट करेल.
"बी" साखळीच्या स्थानासाठी विशिष्ट वाहन दुरुस्ती पुस्तिका पहा.
संबंधित इंधन पातळी सेन्सर बी फॉल्ट कोडमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- P2065 इंधन पातळी सेन्सर "बी" सर्किट खराब होणे
- P2066 इंधन पातळी सेन्सर "बी" सर्किट श्रेणी / कामगिरी
- P2067 इंधन पातळी सेन्सर सर्किट "बी" चे कमी इनपुट
- P2069 इंधन पातळी सेन्सर "बी" सर्किट मधून मधून
लक्षणे
P2068 समस्या कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:
- मिल (खराबी सूचक दिवा) चालू आहे
- इंधन गेज सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलित होऊ शकते किंवा रिक्त किंवा पूर्ण दर्शवू शकते
- इंधन पातळी सूचक प्रकाश आणि बीप होऊ शकते.
कारणे
P2068 कोडच्या संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- इंधन सेन्सर सिग्नल सर्किट खुले आहे किंवा बी + (बॅटरी व्होल्टेज) पर्यंत कमी आहे.
- ग्राउंड सर्किट खुले आहे किंवा ग्राउंड सर्किटला गंज किंवा इंधन टाकीवर ग्राउंडिंग टेप नसल्यामुळे उच्च प्रतिकार असू शकतो.
- इंधन टाकीचे नुकसान इंधन पातळी सर्किटमध्ये समस्या निर्माण करू शकते.
- इंधन लीव्हर सेन्सर रेझिस्टर टू ग्राउंड उघडा
- शक्यतो सदोष इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर
- पीसीएम, बीसीएम किंवा इंधन पंप संगणक मॉड्यूल अयशस्वी होण्याची शक्यता कमी आहे.
संभाव्य निराकरण
इंधन पंप सेन्सर सामान्यतः इंधन पंपच्या आयुष्यासाठी टिकतात. म्हणून, आपल्याकडे हा कोड असल्यास, इंधन टाकी आणि वायरिंग हार्नेसची दृश्य तपासणी करा. टाकीचे नुकसान पहा, इंधन पंप किंवा सेन्सरला हानी पोहोचवू शकणारा धक्का दर्शवते. गहाळ ग्राउंडिंग स्ट्रॅप किंवा गंजलेली जमीन शोधा जिथे इंधन टाकी फ्रेमवर ठेवलेली आहे. नुकसानीसाठी हार्नेस कनेक्टर तपासा. आवश्यक असल्यास दुरुस्ती करा. आपल्याकडे कोणती प्रणाली आहे ते शोधा आणि इंधन पंप हार्नेसमध्ये इंधन पातळीच्या सेन्सरवर व्होल्टेज असल्याचे सत्यापित करा. नसल्यास, वायरिंगमध्ये ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट दुरुस्त करा.
ग्राउंड सर्किटवर व्होल्टेज ड्रॉप चाचणी केल्याने ग्राउंड सर्किटमध्ये उच्च प्रतिरोधक मार्ग आहे की नाही हे निर्धारित केले जाऊ शकते. हे व्होल्टमीटर वापरून आणि एक लीड बॅटरी ग्राउंड टर्मिनलशी आणि दुसरी लीड टाकीवरील इंधन गेज ग्राउंडशी जोडून केले जाऊ शकते. की चालू करा (इंजिन चालू आहे हे इष्ट आहे). आदर्शपणे, ते 100 मिलीव्होल्ट किंवा त्याहून कमी (1 व्होल्ट) असावे. 1 व्होल्टच्या जवळ असलेले मूल्य वर्तमान समस्या किंवा विकसित होणारी समस्या दर्शवते. आवश्यक असल्यास, इंधन पातळी सेन्सरचे "वस्तुमान" दुरुस्त करा / साफ करा. हे शक्य आहे की इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अंतर्गत किंवा सर्किट बोर्डवर (लागू असल्यास) अयशस्वी झाले आहे. गैर-व्यावसायिकांसाठी त्यांची चाचणी घेणे खूप कठीण आहे. परंतु जर तुम्हाला इलेक्ट्रिकल सर्किटरीमध्ये प्रवेश असेल, तर तुम्ही क्लस्टर काढू शकता आणि खराब झालेले सर्किटरी पीसीबीवर असल्यास ते पाहू शकता, परंतु अन्यथा तुम्हाला एका स्कॅन टूलची आवश्यकता असेल जे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरशी संवाद साधेल.
इंधन पातळी सर्किट तपासण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणजे इंधन पातळी सेन्सर इंधन टाकी कनेक्टरवर योग्यरित्या ग्राउंड आहे याची खात्री करणे. इंधन गेजवरील की सह एक किंवा दुसर्या टोकाकडे जावे. ग्राउंड पाथ पूर्णपणे काढून टाकल्याने दबाव गेज उलट दिशेने वागला पाहिजे. सेन्सर फायर झाल्यास, तुम्हाला माहित आहे की इंधन पातळी सेन्सरला व्होल्टेज आणि ग्राउंड पुरवणारी वायरिंग चांगली आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर बहुधा ठीक आहे. एक संभाव्य संशयित स्वतः इंधन पातळी सेन्सर असेल. टाकीमधील इंधन पंप मॉड्यूलमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी इंधन टाकी काढण्याची आवश्यकता असू शकते. पीसीएम किंवा बीसीएम (बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल) अयशस्वी होणे अशक्य नाही, परंतु संभव नाही. प्रथम स्थानावर संशय घेऊ नका.
संबंधित डीटीसी चर्चा
- डॉज जर्नी P2010 2068माझ्या 2010 डॉज जर्नीमध्ये माझ्याकडे 12 वेगवेगळे कोड होते आणि नवीन कॉम्प्यूटर डीलरला तो फ्लॅश आणि चांगला असेल तर दिला गेला, p02068 कोड वगळता जो नवीन कॉम्प्युटर स्थापित होण्यापूर्वी कधीही नव्हता आणि डीलरला त्या कोडसह सोडले .. .
- P2065 и P2068 2005 किया सोरेंटो 2.5L CRDI टर्बोनमस्कार तेथे 2005 किआ सोरेंटो सीआरडीआय 2.5 एल टर्बोचार्ज्ड डिझेल 245000 किमी घड्याळावर. नवीन नोझल, कॉपर ऑईल सील बदलल्यानंतर, मोटर 10-15 मिनिटे चालली, हळूहळू मंद झाली आणि थांबली. इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला, परंतु प्रारंभ न करता अनेक वेळा उलटला. सिलेंडर 2 P2065 आणि सिलेंडर 3 P2068 साठी फॉल्ट कोड ...
P2068 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?
तुम्हाला अजूनही DTC P2068 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.
टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.
