P2162 सेन्सर आउटपुट स्पीड A / B सहसंबंध
सामग्री
P2162 सेन्सर आउटपुट स्पीड A / B सहसंबंध
OBD-II DTC डेटाशीट
आउटपुट स्पीड सेन्सर सहसंबंध A / B
याचा अर्थ काय?
हा एक सामान्य डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) आहे आणि सामान्यतः OBD-II वाहनांवर लागू होतो. कार ब्रँडमध्ये फोर्ड, चेवी / शेवरलेट इत्यादींचा समावेश असू शकतो, परंतु ते मर्यादित नाहीत.
जर तुमच्या OBD-II सुसज्ज वाहनाने P2162 कोड साठवला असेल, तर याचा अर्थ पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने दोन वेगळ्या वाहन स्पीड सेन्सर्स (आउटपुट) मध्ये विसंगतता शोधली आहे.
वैयक्तिक (आउटपुट) वाहनांच्या स्पीड सेन्सरवर A आणि B असे लेबल लावण्यात आले आहे. A लेबल केलेले सेन्सर हे सामान्यतः नेटवर्कवरील सर्वात जास्त सेन्सर असते, परंतु कोणतेही निदान निष्कर्ष काढण्यापूर्वी प्रश्नातील वाहनाची वैशिष्ट्ये तपासा.
कोड P2162 प्रदर्शित करण्यासाठी डिझाइन केलेली प्रणाली एकाधिक (आउटपुट) वाहन गती सेन्सर वापरते. अशी शक्यता आहे की एक भिन्नता मध्ये आहे आणि दुसरा ट्रान्समिशन आउटपुट शाफ्ट हाऊसिंग (2WD) किंवा हस्तांतरण केस (4WD) जवळ आहे.
वाहन स्पीड सेन्सर (आउटपुट) एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेन्सर आहे जो काही प्रकारच्या जेट रिएक्टरच्या गिअर किंवा पिनियनच्या जवळ स्थापित केला जातो. रोटर रिंग यांत्रिकरित्या एक्सल, ट्रान्समिशन / ट्रान्सफर केस आउटपुट शाफ्ट, रिंग गियर किंवा ड्राइव्ह शाफ्टशी संलग्न आहे. अणुभट्टीची रिंग अक्षासह फिरते. जेव्हा रिअॅक्टरचे रिंग दात आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सरपासून हजार इंचांच्या आत जातात, तेव्हा चुंबकीय क्षेत्र सेन्सरचे इनपुट सर्किट बंद करते. अणुभट्टीच्या रिंगच्या दातांमधील स्लॉट एकाच सर्किटमध्ये ब्रेक तयार करतात. हे टर्मिनेशन / व्यत्यय वाहन वेगाने पुढे जात असताना वेगाने लागतात. हे बंद सर्किट आणि व्यत्यय वेव्हफॉर्म नमुने तयार करतात जे पीसीएम (आणि इतर नियंत्रक) द्वारे वाहनाचा वेग किंवा आउटपुट शाफ्ट गती म्हणून स्वीकारले जातात. वेव्हफॉर्मची गती जसजशी वाढते तसतसे वाहनाची डिझाईन स्पीड आणि आउटपुट शाफ्ट वाढते. त्याचप्रमाणे, जेव्हा वेव्हफॉर्मची इनपुट स्पीड कमी होते, तेव्हा वाहनाची किंवा आउटपुट शाफ्टची डिझाईन स्पीड कमी होते.
PCM सतत वाहनांच्या (आउटपुट) वेगावर नजर ठेवत आहे कारण वाहन पुढे जात आहे. जर पीसीएमने जास्तीत जास्त थ्रेशोल्ड (ठराविक कालावधीच्या आत) ओलांडलेल्या वैयक्तिक वाहनांच्या गती (आउटपुट) सेन्सरमधील विचलन शोधले तर कोड P2162 संग्रहित केला जाईल आणि एक खराबी सूचक दिवा (MIL) प्रकाशित होईल.
ट्रान्समिशन स्पीड सेन्सर: 
या डीटीसीची तीव्रता किती आहे?
अटी जे P2162 कोडच्या चिकाटीमध्ये योगदान देतात ते चुकीचे स्पीडोमीटर कॅलिब्रेशन आणि अनियमित गिअरशिफ्ट नमुन्यांना कारणीभूत ठरू शकतात. कोडला गंभीर मानले पाहिजे आणि शक्य तितक्या लवकर निश्चित केले पाहिजे.
संहितेची काही लक्षणे कोणती?
P2162 डायग्नोस्टिक कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:
- स्पीडोमीटरचे अस्थिर ऑपरेशन
- अनियमित गियर शिफ्टिंग नमुने
- एबीएस किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम (टीसीएस) चे अनावश्यक सक्रियकरण
- ABS कोड सेव्ह करता येतात
- ABS अक्षम केले जाऊ शकते
कोडची काही सामान्य कारणे कोणती?
या P2162 कोडच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:
- चुकीचा अंतिम ड्राइव्ह रेशो (डिफरेंशियल रिंग गियर आणि गिअर)
- ट्रान्समिशन स्लिप
- वाहनावर जास्त धातूचा ढिगारा (आउटपुट) / आउटपुट स्पीड सेन्सर चुंबक
- दोषपूर्ण वाहन स्पीड सेन्सर (आउटपुट) / आउटपुट शाफ्ट
- वायरिंग किंवा कनेक्टर कट किंवा खराब झाले
- अणुभट्टीच्या रिंगचे तुटलेले, खराब झालेले किंवा खराब झालेले दात
- सदोष पीसीएम किंवा पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटी
P2162 चे निदान आणि समस्यानिवारण करण्यासाठी काही पायऱ्या काय आहेत?
अंगभूत ऑसिलोस्कोप असलेल्या निदान स्कॅनरला डिजिटल व्होल्ट / ओहमीटर (DVOM) आणि कोड P2162 चे निदान करण्यासाठी विश्वसनीय वाहन माहितीचा स्रोत आवश्यक असेल.
P2162 जतन केल्यामुळे, मी हे सुनिश्चित करेन की माझे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वच्छ द्रवाने भरलेले आहे ज्यात जळाल्याचा वास येत नाही. जर ट्रान्समिशन लीक होत असेल तर मी गळती दुरुस्त केली आणि ती द्रवाने भरली, आणि नंतर ते ऑपरेट केले की ते यांत्रिकरित्या खराब झाले नाही याची खात्री करण्यासाठी.
इलेक्ट्रिकल डायग्राम, कनेक्टर फेसप्लेट्स, पिनआउट्स, डायग्नोस्टिक फ्लोचार्ट्स आणि कॉम्पोनेंट टेस्ट प्रोसिजरेस / स्पेसिफिकेशन्ससाठी तुम्हाला वाहन माहिती संसाधनाची आवश्यकता असेल. या माहितीशिवाय, यशस्वी निदान अशक्य आहे.
सिस्टमशी संबंधित वायरिंग आणि कनेक्टरची दृष्यदृष्ट्या तपासणी केल्यानंतर, मी स्कॅनरला वाहनाच्या डायग्नोस्टिक पोर्टमध्ये प्लग करून आणि सर्व संग्रहित कोड पुनर्प्राप्त करून आणि फ्रेम डेटा गोठवून पुढे जाईन. मला ही माहिती लिहायला आवडते कारण ती निदान प्रक्रियेत उपयुक्त ठरू शकते. त्यानंतर, मी कोड साफ करतो आणि कोड क्लिअर होतो की नाही हे पाहण्यासाठी गाडी चालवतो.
रिअल-टाइम वाहन गती सेन्सर डेटा तपासण्याची सर्वात सोपी आणि प्रभावी पद्धत ऑसिलोस्कोप आहे. आपल्याकडे ऑसिलोस्कोपमध्ये प्रवेश असल्यास:
- चाचणी अंतर्गत सेन्सरच्या सिग्नल सर्किटशी ऑसिलोस्कोपची सकारात्मक चाचणी लीड कनेक्ट करा.
- ऑसिलोस्कोपवर योग्य व्होल्टेज सेटिंग निवडा (सेन्सर संदर्भ व्होल्टेज सहसा 5 व्होल्ट असते)
- नकारात्मक चाचणी लीडला ग्राउंड (सेन्सर ग्राउंड किंवा बॅटरी) शी कनेक्ट करा.
- ड्राइव्ह चाके जमिनीवरुन आणि वाहन सुरक्षित असताना, ऑसिलोस्कोप डिस्प्लेवरील वेव्हफॉर्मचे निरीक्षण करताना ट्रान्समिशन सुरू करा.
- सर्व गीअर्समध्ये सहजतेने गती वाढवताना / कमी होताना तुम्हाला कोणतेही सपाट वेव्हफॉर्म हवे आहे ज्यात कोणतीही वाढ किंवा अडचण नाही.
- विसंगती आढळल्यास, दोषपूर्ण सेन्सर किंवा खराब विद्युत कनेक्शनचा संशय घ्या.
सेल्फ टेस्ट व्हीकल स्पीड सेन्सर (आउटपुट):
- DVOM ओम सेटिंगवर ठेवा आणि चाचणी अंतर्गत सेन्सर डिस्कनेक्ट करा
- कनेक्टर पिनची चाचणी करण्यासाठी आणि आपल्या परिणामांची तुलना सेन्सर चाचणी वैशिष्ट्यांशी करा.
- सेन्सर्स जे स्पेसिफिकेशनच्या बाहेर आहेत त्यांना सदोष मानले पाहिजे.
चाचणी वाहन स्पीड सेन्सर संदर्भ व्होल्टेज (आउटपुट):
- की ऑन / इंजिन ऑफ (KOEO) आणि चाचणी अंतर्गत सेन्सर अक्षम केल्यामुळे, DVOM कडून सकारात्मक चाचणी लीडसह सेन्सर कनेक्टरच्या संदर्भ सर्किटची चाचणी घ्या.
- त्याच वेळी, डीव्हीओएमची नकारात्मक चाचणी लीड त्याच कनेक्टरच्या ग्राउंड पिनची चाचणी घेण्यासाठी वापरली जावी.
- संदर्भ व्होल्टेज आपल्या वाहनाच्या माहिती संसाधनावर (विशेषत: 5 व्होल्ट) सूचीबद्ध केलेल्या वैशिष्ट्यांशी जुळणे आवश्यक आहे.
चाचणी वाहन स्पीड सेन्सर सिग्नल व्होल्टेज (आउटपुट):
- सेन्सरला पुन्हा कनेक्ट करा आणि चाचणी अंतर्गत सेन्सरच्या सिग्नल सर्किटची चाचणी पॉझिटिव्ह लीड डीव्हीओएम (नकारात्मक चाचणी लीडर सेन्सर ग्राउंड किंवा ज्ञात चांगले मोटर ग्राउंड) सह करा.
- की चालू आणि इंजिन चालू (KOER) आणि ड्राइव्ह चाके सुरक्षितपणे जमिनीच्या वर, DVOM वरील व्होल्टेज डिस्प्लेचे निरीक्षण करताना ट्रान्समिशन सुरू करा.
- वेग विरुद्ध व्होल्टेजचा प्लॉट वाहन माहिती स्त्रोतामध्ये आढळू शकतो. सेन्सर योग्य वेगाने वेगाने काम करत आहे की नाही हे ठरवण्यासाठी तुम्ही त्याचा वापर करू शकता.
- आपण तपासत असलेले कोणतेही सेन्सर जर अचूक व्होल्टेज पातळी दर्शवत नसेल (वेगानुसार), तो दोषपूर्ण असल्याचा संशय घ्या.
जर सिग्नल सर्किट सेन्सर कनेक्टरवर योग्य व्होल्टेज पातळी दर्शवत असेल तर, पीसीएम कनेक्टरवर वैयक्तिक (आउटपुट) वाहन स्पीड सेन्सरच्या सिग्नल सर्किटची चाचणी घेण्यासाठी DVOM वापरा:
- PCM वर योग्य सिग्नल सर्किटची चाचणी घेण्यासाठी सकारात्मक DVOM चाचणी लीड वापरा.
- नकारात्मक चाचणी लीड पुन्हा ग्राउंड करणे आवश्यक आहे.
पीसीएम कनेक्टरवर नसलेल्या सेन्सर कनेक्टरवर स्वीकार्य सेन्सर सिग्नल असल्यास, आपल्याकडे पीसीएम आणि चाचणी अंतर्गत सेन्सर दरम्यान ओपन सर्किट आहे.
इतर सर्व शक्यता संपल्यानंतरच पीसीएम बिघाड किंवा प्रोग्रामिंग त्रुटीवर संशय घेणे शक्य आहे.
- तांत्रिक सेवा बुलेटिन (TSBs) गोळा करण्यासाठी आपल्या वाहन माहिती स्त्रोताचा वापर करा जे वाहन, लक्षणे आणि संचयित कोडशी जुळतात. तुमच्या परिस्थितीला लागू होणारा कोड तुम्हाला अचूक निदान करण्यात मदत करू शकतो.
संबंधित डीटीसी चर्चा
- आमच्या मंचांमध्ये सध्या कोणतेही संबंधित विषय नाहीत. फोरमवर आता नवीन विषय पोस्ट करा.
P2162 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?
तुम्हाला अजूनही DTC P2162 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.
टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.
