P2183 - सेन्सर #2 ECT सर्किट श्रेणी/कार्यप्रदर्शन

OBD-II DTC डेटाशीट

इंजिन कूलेंट तापमान (ECT) सेन्सर # 2 सर्किट श्रेणी / कामगिरी

याचा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे, याचा अर्थ 1996 पासून सर्व वाहनांवर लागू होतो (फोर्ड, ह्युंदाई, किया, माजदा, मर्सिडीज-बेंझ इ.). जरी सामान्य, ब्रँड / मॉडेलवर अवलंबून विशिष्ट दुरुस्ती चरण भिन्न असू शकतात.

ईसीटी (इंजिन कूलंट तापमान) सेन्सर हा एक थर्मिस्टर आहे जो शीतलकाच्या संपर्कात असलेल्या तापमानाच्या आधारावर प्रतिकार बदलतो. #2 ECT सेन्सर ब्लॉक किंवा कूलंट पॅसेजमध्ये स्थित असेल. सहसा हा दोन-वायर सेन्सर असतो. एक वायर म्हणजे PCM (पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) कडून ECT ला 5V वीज पुरवठा. दुसरा ईसीटीचा आधार आहे.

जेव्हा कूलंट तापमान बदलते, त्यानुसार सिग्नल वायरचा प्रतिकार बदलतो. पीसीएम वाचनांचे निरीक्षण करते आणि इंजिनला पुरेसे इंधन नियंत्रण देण्यासाठी शीतलक तापमान निर्धारित करते. जेव्हा इंजिनचे शीतलक कमी असते, तेव्हा सेन्सरचा प्रतिकार जास्त असतो. पीसीएमला उच्च सिग्नल व्होल्टेज (कमी तापमान) दिसेल. जेव्हा शीतलक उबदार असतो, सेन्सर प्रतिरोध कमी असतो आणि पीसीएम उच्च तापमान ओळखतो. पीसीएमला ईसीटी सिग्नल सर्किटमध्ये मंद प्रतिकार बदल दिसण्याची अपेक्षा आहे. जर इंजिन वार्म-अपशी जुळत नसलेला वेगवान व्होल्टेज बदल दिसला तर हा P2183 कोड सेट केला जाईल. किंवा, जर त्याला ईसीटी सिग्नलमध्ये कोणताही बदल दिसला नाही तर हा कोड सेट केला जाऊ शकतो.

टीप. हा DTC मुळात P0116 सारखाच आहे, तथापि या DTC मध्ये फरक हा आहे की तो ECT सर्किट # 2 शी संबंधित आहे. म्हणून, या कोडसह वाहने म्हणजे त्यांच्याकडे दोन ECT सेन्सर आहेत. आपण योग्य सेन्सर सर्किटचे निदान करत असल्याची खात्री करा.

लक्षणे

जर समस्या अधून मधून असेल तर, कोणतीही लक्षणीय लक्षणे नसतील, परंतु खालील गोष्टी उद्भवू शकतात:

MIL प्रदीपन (खराबी सूचक)
खराब हाताळणी
एक्झॉस्ट पाईपवर काळा धूर
खराब इंधन अर्थव्यवस्था
निष्क्रिय राहू शकत नाही
स्टॉल किंवा मिसफायर दाखवू शकतो

कारणे

P2183 कोडच्या संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

गहाळ किंवा खुल्या थर्मोस्टॅटमध्ये अडकले
सदोष सेन्सर # 2 ECT
सिग्नल वायरमध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा ब्रेक
शॉर्ट सर्किट किंवा ग्राउंड वायर मध्ये उघडा
वायरिंगमध्ये खराब कनेक्शन

ईसीटी इंजिन कूलंट तापमान सेन्सरचे उदाहरण

संभाव्य निराकरण

इतर कोणतेही ईसीटी सेन्सर कोड असल्यास, प्रथम त्यांचे निदान करा.

# 1 आणि # 2 ECT वाचन तपासण्यासाठी स्कॅन साधन वापरा. थंड इंजिनवर, ते IAT वाचनशी जुळले पाहिजे किंवा सभोवतालच्या (मैदानी) तापमान वाचनाच्या बरोबरीचे असावे. जर ते आयएटी किंवा सभोवतालच्या तापमानाशी जुळत असेल, तर तुमच्या स्कॅन टूलवर (उपलब्ध असल्यास) फ्रीज फ्रेम डेटा तपासा. संचयित डेटा आपल्याला सांगावा की ईसीटी वाचन काय होते जेव्हा दोष झाला.

अ) जर साठवलेली माहिती दर्शवते की इंजिन शीतलक वाचन त्याच्या सर्वात कमी पातळीवर होते (सुमारे -30 ° F), तर हे एक चांगले संकेत आहे की ECT प्रतिकार अधूनमधून उच्च होता (जोपर्यंत आपण अँकरेजमध्ये राहत नाही!). ईसीटी सेन्सर ग्राउंड आणि सिग्नल सर्किट, आवश्यकतेनुसार दुरुस्ती. जर ते सामान्य दिसले, तर इंजिनला मधून मधून वर किंवा खाली वाढण्यासाठी ECT चे निरीक्षण करताना गरम करा. उपस्थित असल्यास, ECT पुनर्स्थित करा.

ब) जर साठवलेली माहिती सूचित करते की इंजिन कूलेंट वाचन त्याच्या उच्च पातळीवर (सुमारे 250+ अंश फॅरेनहाइट) होते, तर हे एक चांगले संकेत आहे की ECT प्रतिकार अधूनमधून कमी होता. शॉर्ट ते ग्राउंडसाठी सिग्नल सर्किटची चाचणी घ्या आणि आवश्यक असल्यास दुरुस्ती करा. ठीक असल्यास, कोणत्याही अप किंवा डाउन जंपसाठी ईसीटीचे निरीक्षण करताना इंजिन गरम करा. उपस्थित असल्यास, ECT पुनर्स्थित करा.

संबंधित ECT सेन्सर सर्किट कोड: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2184, P2185, P2186

P2183 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

तुम्हाला अजूनही DTC P2183 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.