P228C इंधन दाब नियामक 1 ने नियंत्रण मर्यादा ओलांडली - दाब खूप कमी

OBD-II ट्रबल कोड - P228C - डेटा शीट

P228C - इंधन दाब नियामक 1 ने नियंत्रण मर्यादा ओलांडली - दाब खूप कमी

DTC P228C चा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे आणि अनेक OBD-II वाहनांना (1996 आणि नवीन) लागू होतो. यामध्ये फोक्सवॅगन, जीएमसी, शेवरलेट, कॅडिलॅक, फोर्ड, बीएमडब्ल्यू इत्यादींचा समावेश असू शकतो, परंतु इतकाच मर्यादित नाही, सामान्य स्वरूप असूनही, मॉडेल वर्ष, मेक, मॉडेल आणि ट्रान्समिशन कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर अचूक दुरुस्तीच्या पायऱ्या बदलू शकतात.

P228C डायग्नोस्टिक्सच्या माझ्या वैयक्तिक अनुभवात, हे फक्त डिझेल वाहनांवर लागू केले गेले आहे. याचा अर्थ असा आहे की पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) ने इलेक्ट्रॉनिक इंधन दाब नियामक नियंत्रण सर्किटमधून कमी व्होल्टेज सिग्नल शोधला आहे जो अपुरा इंधन दाब प्रतिबिंबित करतो.

प्रश्नातील रेग्युलेटरला क्रमांक 1 ने नियुक्त केले होते. ज्या सिस्टीममध्ये अनेक इलेक्ट्रॉनिक इंधन दाब नियामकांचा वापर केला जातो, त्यामध्ये अंकीय पदनाम अनेकदा वापरले जाते. क्रमांक 1 विशिष्ट इंजिन ब्लॉकचा संदर्भ देखील देऊ शकतो. विचाराधीन वाहनासाठी निर्मात्याची वैशिष्ट्ये तपासा. उच्च दाब डिझेल इंजेक्शन सिस्टीमची सेवा फक्त पात्र कर्मचाऱ्यांनीच केली पाहिजे.

पीसीएम (किंवा काही प्रकारचे इंटिग्रेटेड डिझेल इंधन नियंत्रक) इलेक्ट्रॉनिक इंधन दाब नियंत्रकाचे निरीक्षण / नियंत्रण करते. इंधन दाब सेन्सर (इंधन इंजेक्टर रेल्वेमध्ये स्थित) पासून इनपुट वापरणे, इंजिन चालू असताना पीसीएम सतत दबाव नियामक व्होल्टेज समायोजित करते. बॅटरी व्होल्टेज आणि ग्राउंड सिग्नलचा वापर सर्वोमोटर (इंधन दाब नियामक मध्ये) नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो, जो कोणत्याही परिस्थितीत इच्छित इंधन दाब पातळी गाठतो हे सुनिश्चित करण्यासाठी वापरल्या जाणार्या वाल्वला सक्रिय करते.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन प्रेशर रेग्युलेटरच्या सर्वो मोटरला व्होल्टेज वाढते तेव्हा झडप उघडते आणि इंधन दाब वाढतो. सर्वोवरील अंडरवॉल्टेजमुळे झडप बंद होते आणि इंधनाचा दाब कमी होतो. इंधन दाब नियामक आणि इंधन दाब सेन्सर बहुतेकदा एका गृहनिर्माण (एक विद्युत कनेक्टरसह) मध्ये एकत्र केले जातात, परंतु ते स्वतंत्र घटक देखील असू शकतात.

जर वास्तविक इंधन दाब नियामक 1 कंट्रोल सर्किट व्होल्टेज एका विशिष्ट पॅरामीटरपेक्षा जास्त (पीसीएम द्वारे गणना केलेले) ओलांडले आणि वास्तविक इंधन दाब विशिष्टतेच्या बाहेर असेल तर, P228C संग्रहित केले जाईल आणि एक खराबी सूचक दिवा (MIL) प्रकाशित होईल.

ठराविक इंधन दाब नियामक:

या डीटीसीची तीव्रता किती आहे?

कमी / जास्त दाबाच्या इंधनामुळे इंजिन आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टरचे अंतर्गत नुकसान होऊ शकते आणि विविध हाताळणी समस्या उद्भवू शकतात, P228C गंभीर म्हणून वर्गीकृत केले पाहिजे.

P228C कोडची काही लक्षणे कोणती आहेत?

P228C समस्या कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• इंजिन मिसफायर कोड आणि निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल कोड देखील P228C सोबत असू शकतात.
• इंधन कार्यक्षमता कमी
• इंजिन थंड असताना विलंबित प्रारंभ
• एक्झॉस्ट सिस्टममधून काळा धूर

कोडची काही सामान्य कारणे कोणती?

या कोडच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• इंजिन योग्यरित्या परिमाणित नाही
• कमी इंजिन तेलाचा दाब
• सदोष इंधन दाब सेन्सर
• सदोष इंधन दाब नियामक
• शॉर्ट सर्किट किंवा इंधन प्रेशर रेग्युलेटरच्या कंट्रोल सर्किटमधील वायरिंग आणि / किंवा कनेक्टरचे ब्रेकेज
• खराब पीसीएम किंवा पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटी

P228C च्या समस्यानिवारणासाठी काही पावले काय आहेत?

P228C कोडचे अचूक निदान करण्यासाठी आपल्याला डायग्नोस्टिक स्कॅनर, डिजिटल व्होल्ट / ओहमीटर (DVOM) आणि विश्वसनीय वाहन माहिती स्त्रोताची आवश्यकता असेल.

आपण संचयित कोड, वाहन (वर्ष, मेक, मॉडेल आणि इंजिन) आणि सापडलेल्या लक्षणांचे पुनरुत्पादन करणारे तांत्रिक सेवा बुलेटिन (TSBs) शोधून वेळ वाचवू शकता. ही माहिती तुमच्या वाहनाच्या माहितीच्या स्त्रोतामध्ये आढळू शकते. जर तुम्हाला योग्य TSB सापडला तर ते तुमच्या समस्येचे त्वरीत निराकरण करू शकते.

आपण स्कॅनरला वाहन निदान पोर्टशी कनेक्ट केल्यानंतर आणि सर्व संग्रहित कोड आणि संबंधित फ्रीज फ्रेम डेटा पुनर्प्राप्त केल्यानंतर, माहिती लिहा (कोड मधून मधून बाहेर पडल्यास). त्यानंतर, कोड साफ करा आणि दोनपैकी एक गोष्ट होईपर्यंत कार ड्राईव्ह करा; कोड पुनर्संचयित केला जातो किंवा पीसीएम तयार मोडमध्ये प्रवेश करतो.

जर पीसीएम या क्षणी तयार मोडमध्ये प्रवेश केला तर कोडचे निदान करणे अधिक कठीण होऊ शकते कारण कोड मधून मधून आहे. अचूक निदान होण्याआधी P228C च्या चिकाटीला कारणीभूत असलेल्या स्थितीला आणखी बिघडण्याची आवश्यकता असू शकते. कोड पुनर्संचयित केल्यास, निदान सुरू ठेवा.

तुम्ही तुमच्या वाहनाच्या माहितीच्या स्त्रोताचा वापर करून कनेक्टर व्ह्यू, कनेक्टर पिनआउट्स, कॉम्पोनेंट लोकेशन्स, वायरिंग डायग्राम आणि डायग्नोस्टिक ब्लॉक डायग्राम (कोड आणि प्रश्नातील वाहनाशी संबंधित) मिळवू शकता.

संबंधित वायरिंग आणि कनेक्टरची दृश्यमानपणे तपासणी करा. कट, बर्न किंवा खराब झालेले वायरिंग दुरुस्त करा किंवा बदला.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन नियामक (1) आणि इंधन दाब सेन्सरवर व्होल्टेज आणि ग्राउंड सर्किट्सची चाचणी करण्यासाठी DVOM वापरा. जर कोणतेही व्होल्टेज सापडले नाही तर सिस्टम फ्यूज तपासा. आवश्यक असल्यास उडवलेले किंवा सदोष फ्यूज बदला आणि पुन्हा तपासा.

व्होल्टेज आढळल्यास, पीसीएम कनेक्टरवर योग्य सर्किट तपासा. जर कोणतेही व्होल्टेज आढळले नाही, तर प्रश्नातील सेन्सर आणि पीसीएम दरम्यान ओपन सर्किटचा संशय घ्या. तेथे व्होल्टेज आढळल्यास, दोषपूर्ण पीसीएम किंवा पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटीचा संशय घ्या.

DVOM सह इंधन दाब नियामक आणि इंधन दाब सेन्सर तपासा. जर त्यापैकी कोणी निर्मात्याच्या तपशीलांची पूर्तता करत नसेल तर त्याला दोषपूर्ण समजा.

जर इंधन नियामक (1) आणि सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत असतील तर, अपयशाची स्थिती पुनरुत्पादित करण्यासाठी रेल्वेवरील वास्तविक इंधन दाब तपासण्यासाठी हाताने धरलेले गेज वापरा.

• इंधन रेल्वे आणि संबंधित घटक (खूप) उच्च दाबाखाली असू शकतात.
• इंधन दाब सेन्सर किंवा इंधन दाब नियामक काढताना सावधगिरी बाळगा.
• इंधन दाब तपासणी इग्निशन बंद आणि इंजिन बंद (KOEO) सह केली पाहिजे.

P228C चेवी, GMC, कॅडिलॅक

P228C कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

जर तुम्हाला अजूनही DTC P228C ची मदत हवी असेल तर, या लेखाच्या खाली टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.