P2293 इंधन दाब नियामक 2 कामगिरी

OBD-II ट्रबल कोड - P2293 - तांत्रिक वर्णन

P2293 - इंधन दाब नियामक कामगिरी 2

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक सामान्य OBD-II ट्रान्समिशन कोड आहे. हे सार्वत्रिक मानले जाते कारण ते कारच्या सर्व मेक आणि मॉडेल्सवर (१ 1996 and आणि नवीन) लागू होते, जरी मॉडेलच्या आधारावर विशिष्ट दुरुस्तीच्या पायऱ्या भिन्न असू शकतात.

ट्रबल कोड P2293 चा अर्थ काय आहे?

सतत इंधन दाब राखण्यासाठी इंधन दाब नियामक जबाबदार आहे. काही वाहनांवर इंधन दाब इंधन रेल्वेमध्ये बांधला जातो. इतर न परतणाऱ्या वाहनांवर, नियामक टाकीच्या आत इंधन पंप मॉड्यूलचा भाग आहे.

नॉन-रिटर्न इंधन प्रणाली संगणकाद्वारे नियंत्रित असतात आणि इंधन पंपची शक्ती आणि इंधन रेल्वेमधील वास्तविक दाब हे रेल्वे प्रेशर सेन्सरद्वारे जाणवले जाते जे वास्तविक दाब निश्चित करण्यासाठी इंधन तापमान वापरते. पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल किंवा इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम / ईसीएम) ने निर्धारित केले आहे की लक्ष्यित इंधन दाब हे 2 लेबल असलेल्या इंधन दाब नियामकसाठी विशिष्टतेच्या बाहेर आहे आणि ते डीटीसी पी 2293 सेट करेल.

नोंद. केवळ पुरवठा लाइनसह रिटर्नलेस इंधन प्रणालीसह सुसज्ज वाहनांवर - टाकीमध्ये इंधन परत केले जात नसल्यास, या मूल्यांचे परीक्षण करण्यास सक्षम प्रगत स्कॅन साधनासह इंधन दाब सेटपॉईंट आणि वास्तविक मूल्ये तपासणे आवश्यक असू शकते. P2 सोबत लीन ऑक्सिजन सेन्सर्ससारखे इतर कोणतेही कोड असल्यास, कोड P2293 इतर कोडवर जाण्यापूर्वी प्रथम निराकरण करणे आवश्यक आहे.

संबंधित इंधन दाब नियामक इंजिन कोड:

• P2294 इंधन दाब रेग्युलेटर 2 कंट्रोल सर्किट
• P2995 कमी इंधन दाब नियामक नियंत्रण सर्किट 2
• P2296 इंधन दाब नियामक नियंत्रण सर्किटचा उच्च दर 2

P2293 कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

P2293 समस्या कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• खराब इंधन अर्थव्यवस्था
• खराब प्रवेग किंवा संकोच
• इतर कोड असू शकतात जसे लीन ओ 2 सेन्सर.
• चेक इंजिन लाईट (खराबी निर्देशक दिवा) चालू आहे
• कमी इंधनाचा दाब आणि बिघाडाचे कारण यावर अवलंबून, इंजिन कमी पॉवरवर किंवा वेग मर्यादांशिवाय चालू शकते.
• इंजिन चांगले चालू शकते, परंतु त्यात उच्च गती नाही.

कारणे

DTC P2293 च्या संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• इंधन पंप शक्ती
• अडकलेल्या किंवा पिंच केलेल्या इंधन रेषा / बंद इंधन फिल्टर
• सदोष नियामक
• सदोष इंधन दाब सेन्सर किंवा वायरिंग
• इंजिन कंट्रोल मॉड्युल (ECM) फ्युएल इंजेक्टरवर इंधनाच्या दाबाचे निरीक्षण आणि निरीक्षण करते आणि विनंती केलेला इंधन दाब निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा कमी किंवा जास्त असल्यास, एक कोड सेट केला जाईल.
• इंधन दाब रेग्युलेटर अंतर्गतपणे तपशीलाबाहेर आहे.
• अडकलेले इंधन फिल्टर किंवा दोषपूर्ण इंधन पंप.

कोड P2293 चे संभाव्य उपाय

इंधन दाब - इंधन रेल्वेला जोडलेल्या यांत्रिक दाब गेजद्वारे इंधन दाब तपासला जाऊ शकतो. जर इंधनाचा दाब फॅक्टरी वैशिष्ट्यांमध्ये असेल तर, इंधन दाब सेन्सर PCM/ECM ला चुकीचे रीडिंग देत असेल. इंधन दाब चाचणी पोर्ट उपलब्ध नसल्यास, इंधन दाब केवळ प्रगत स्कॅन साधनाने किंवा इंधन रेषा आणि इंधन रेल दरम्यान अडॅप्टर फिटिंग्ज विभाजित करून तपासले जाऊ शकते.

इंधन पंप - इंधन पंप आउटपुट PCM/ECM द्वारे निर्धारित केले जाते आणि बाह्य इंधन व्यवस्थापन संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते. रिटर्नलेस इंधन प्रणाली असलेल्या वाहनांवर इंधन पंप सायकल नियंत्रित केला जाऊ शकतो. या प्रकारच्या इंधन प्रणालींचे आउटपुट सत्यापित करण्यासाठी प्रगत स्कॅन साधनाची आवश्यकता असू शकते. इंधन पंप वायरिंग हार्नेस शोधून पुरेशा उर्जेसाठी इंधन पंप तपासा. काही वाहने इंधन पंप वायरिंग कनेक्शन सहजपणे तपासू शकत नाहीत. इंधन पंप पॉझिटिव्ह टर्मिनलवर बॅटरी व्होल्टेज तपासा डिजिटल व्होल्ट/ओममीटरने व्होल्टवर सेट केले आहे, पॉवर वायरवर पॉझिटिव्ह लीड आहे आणि एखाद्या चांगल्या जमिनीवर नकारात्मक लीड आहे, चालू किंवा चालू स्थितीत की आहे. जेव्हा इंजिन सुरू होते किंवा वाहन चालू असते तेव्हाच इंधन पंप पॉवर वायरला ऊर्जा दिली जाऊ शकते. प्रदर्शित व्होल्टेज वास्तविक बॅटरी व्होल्टेजच्या जवळ असावे.

पुरेशी शक्ती नसल्यास, इंधन पंपाच्या वायरिंगचा संशय घ्या आणि वायरिंगमध्ये जास्त प्रतिकार, सैल वायर किंवा सैल/गलिच्छ कनेक्शन आहे का हे निर्धारित करण्यासाठी ते शोधून काढा. रिटर्न टाईप इंधन पंपांवर, ओम स्केलवर सेट केलेल्या DVOM सह ग्राउंड वायरवर एकतर वायर आणि इतर वायर सुप्रसिद्ध ग्राउंडवर ग्राउंड तपासले जाऊ शकते. प्रतिकार खूप कमी असणे आवश्यक आहे. नॉन-रिटर्न इंधन प्रणालीवर, स्टार्ट वायर ग्राफिकल मल्टीमीटर किंवा ड्यूटी सायकल स्केलवर सेट केलेल्या ऑसिलोस्कोपसह तपासली जाऊ शकते. साधारणपणे इंधन पंप संगणकावरील ड्युटी सायकल पीसीएम/ईसीएम मधील संगणक सेट ड्युटी सायकलच्या दुप्पट असेल. ग्राफिकल मल्टीमीटर किंवा ऑसिलोस्कोप वापरून, पॉझिटिव्ह लीडला सिग्नल वायरशी आणि निगेटिव्ह लीडला ज्ञात चांगल्या जमिनीवर जोडा. फॅक्टरी वायरिंग डायग्राम वापरून तुम्हाला योग्य वायर ओळखण्याची आवश्यकता असू शकते. वास्तविक ड्युटी सायकल PCM/ECM च्या आदेशाच्या अंदाजे दुप्पट असावी, जर प्रदर्शित ड्युटी सायकल अर्धी रक्कम असेल, तर DVOM सेटिंग्ज तपासल्या जात असलेल्या ड्यूटी सायकलच्या प्रकाराशी जुळण्यासाठी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

इंधन रेषा - इंधन पंप पुरवठा किंवा रिटर्न लाईन्समध्ये अडथळा आणू शकतील अशा इंधन लाईन्समध्ये भौतिक नुकसान किंवा किंक्स पहा. इंधन फिल्टर अडकले आहे आणि ते बदलण्याची आवश्यकता आहे हे निर्धारित करण्यासाठी इंधन फिल्टर काढून टाकणे आवश्यक असू शकते. ते इंधन फिल्टरवरील बाणाने दर्शविलेल्या प्रवाहाच्या दिशेने मुक्तपणे प्रवाहित होणे आवश्यक आहे. काही वाहने इंधन फिल्टरने सुसज्ज नसतात, आणि फिल्टर इंधन पंपच्या इनलेटवरच स्थित आहे, टाकीमध्ये खूप मलबा आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी इंधन पंप मॉड्यूल काढून टाकणे आवश्यक आहे किंवा इंधन फिल्टर चिरडले गेले किंवा पिंच केले गेले, जे पंपला इंधन पुरवठा देखील प्रतिबंधित करू शकते.

नियामक - रिव्हर्स इंधन प्रणालीसह सुसज्ज वाहनांवर, रेग्युलेटर सामान्यतः इंधन रेल्वेवरच स्थित असतो. इंधन दाब रेग्युलेटरमध्ये सामान्यत: व्हॅक्यूम लाइन असते जी इंजिनद्वारे तयार केलेल्या व्हॅक्यूमच्या प्रमाणात अवलंबून इंधन पुरवठा यांत्रिकरित्या मर्यादित करते. रेग्युलेटरला खराब झालेले किंवा सैल व्हॅक्यूम होसेस तपासा. व्हॅक्यूम नळीमध्ये इंधन असल्यास, रेग्युलेटरमध्ये अंतर्गत गळती होऊ शकते ज्यामुळे दबाव कमी होतो. नॉन-हानिकारक क्लॅम्प वापरुन, इंधन दाब नियामकाच्या मागे रबरी नळी पिंच केली जाऊ शकते - जर रेग्युलेटरच्या मागील बाजूस निर्बंधासह इंधन दाब जास्त असेल, तर नियामक सदोष असू शकतो. नॉन-रिटर्न सिस्टमवर, इंधन दाब नियामक इंधन पंप मॉड्यूलवर गॅस टाकीच्या आत स्थित असू शकतो आणि इंधन पंप मॉड्यूल असेंब्ली बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

इंधन दाब सेन्सर – कनेक्टर अनप्लग करून इंधन दाब सेन्सरची चाचणी करा आणि दोन्ही कनेक्टरवर सकारात्मक आणि नकारात्मक वायरसह ओम स्केलवर सेट केलेल्या DVOM सह टर्मिनल्सवरील प्रतिकार तपासा. प्रतिकार फॅक्टरी वैशिष्ट्यांमध्ये असावा. पॉवर वायरवरील पॉझिटिव्ह वायर आणि ज्ञात चांगल्या ग्राउंडवर नकारात्मक वायरसह व्होल्ट्सवर डीव्हीओएम सेट वापरून कोणती वायर सेन्सरला वीज पुरवत आहे हे निर्धारित करण्यासाठी फॅक्टरी वायरिंग डायग्रामसह इंधन दाब सेन्सर संदर्भ व्होल्टेज तपासा. व्होल्टेज कारवर अवलंबून सुमारे 5 व्होल्ट असावे.

जर व्होल्टेज स्पेसिफिकेशनच्या बाहेर असेल तर सेन्सरला वीज पुरवणाऱ्या वायरमध्ये जास्त प्रतिकार आहे का हे निर्धारित करण्यासाठी वायरिंगचे निरीक्षण करा. सिग्नल वायरची चाचणी डीव्हीओएम सेटद्वारे व्होल्ट स्केलवर केली जाऊ शकते आणि सिग्नल वायरमध्ये पॉझिटिव्ह वायर आणि वाहनासह चालू असलेल्या आणि सुप्रसिद्ध ग्राउंडवर नकारात्मक वायरसह सेट केले जाऊ शकते. प्रदर्शित व्होल्टेज बाहेरील तापमान आणि ओळींमधील इंधनाचे अंतर्गत तापमान यावर अवलंबून कारखान्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये असावे. पीसीएम / ईसीएम वास्तविक इंधन दाब निश्चित करण्यासाठी व्होल्टेज तापमानात रूपांतरित करते. व्होल्टेज फरक आहे का हे निर्धारित करण्यासाठी पीसीएम / ईसीएम हार्नेस कनेक्टरवर व्होल्टेज तपासणे आवश्यक असू शकते. जर PCM / ECM मधील व्होल्टेज इंधन दाब सेन्सरवर प्रदर्शित व्होल्टेजशी जुळत नसेल तर वायरिंगमध्ये जास्त प्रतिकार होऊ शकतो.

पीसीएम / ईसीएम हार्नेस कनेक्टर आणि इंधन प्रेशर सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा जेणेकरून डीव्हीओएम सेट वापरून जास्त प्रतिकार चाचणी घ्यावी. प्रतिकार खूपच कमी असावा, कोणतेही अतिरीक्त प्रतिकार वायरिंग फॉल्ट असू शकतात किंवा शॉर्ट टू पॉवर किंवा ग्राउंड असू शकतात. इंधन दाब सिग्नल टर्मिनलवर पॉझिटिव्ह वायर आणि ज्ञात चांगल्या जमिनीवर नकारात्मक वायरसह व्होल्ट स्केलवर डीव्हीओएम सेटवर पीसीएम / ईसीएम हार्नेस कनेक्शन काढून शॉर्ट टू पॉवर शोधा. जर व्होल्टेज संदर्भ व्होल्टेजपेक्षा समान किंवा जास्त असेल, तर तेथे एक शॉर्ट टू पॉवर असू शकते आणि शॉर्ट आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी वायरिंगचा शोध घेणे आवश्यक असेल. पीसीएम / ईसीएम हार्नेस कनेक्टरवर सिग्नल वायरवरील वायरसह आणि इतर वायर एका सुप्रसिद्ध जमिनीवर DVOM ते ohms स्केल सेट करून शॉर्ट टू ग्राउंड तपासा. जर प्रतिकार अस्तित्वात असेल तर ग्राउंड फॉल्ट आला असेल आणि ग्राउंड फॉल्टचे स्थान निश्चित करण्यासाठी वायरिंगचा शोध घेणे आवश्यक असेल.

कोड P2293 चे निदान करताना सामान्य त्रुटी?

• अंतर्निहित दोषासाठी फ्रीज फ्रेम डेटा तपासण्यापूर्वी ECM मेमरी कोड साफ करणे जेणेकरून दोष डुप्लिकेट आणि दुरुस्त केला जाऊ शकतो.
• फिल्टर अडकल्यावर उच्च दाबाचा इंधन पंप बदलणे.

P2293 कोड किती गंभीर आहे?

कोड P2293 हा एक कोड आहे जो इंधन इंजेक्टरसाठी ECM द्वारे सेट केलेल्या इंधन दाबापेक्षा वेगळा असल्याचे दर्शवतो. जेव्हा सेन्सर बिघडतो किंवा अपयशी ठरतो तेव्हा खूप कमी किंवा खूप जास्त इंधन दाबामुळे समस्या विविध समस्या निर्माण करू शकते.

कोड P2293 ची दुरुस्ती कोणती करू शकते?

• इंधन फिल्टर अडकल्यास ते बदला.
• इंधन पंप पुरेसा दाब तयार करत नसल्यास किंवा तो अधूनमधून अयशस्वी झाल्यास बदला.
• इंधन दाब नियामक सेन्सर 2 तपासणे शक्य नसल्यास ते बदला.

कोड P2293 विचाराबाबत अतिरिक्त टिप्पण्या

कोड P2293 सर्वात सामान्यतः अडकलेल्या इंधन फिल्टरमुळे किंवा मधूनमधून इंधन पंप निकामी झाल्यामुळे होतो. काही वाहनांवर इंजिन बदलले असल्यास, नवीन इंधन दाब नियामकाचे भाग क्रमांक जुळले आहेत किंवा कोड सेट केला आहे का ते तपासा.

त्रुटी कोड P2293 (निराकरण)

P2293 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

तुम्हाला अजूनही DTC P2293 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.