P2296 इंधन दाब नियामक नियंत्रण सर्किटचा उच्च दर 2

P2296 इंधन दाब नियामक नियंत्रण सर्किटचा उच्च दर 2

OBD-II DTC डेटाशीट

इंधन दाब नियामक 2 कंट्रोल सर्किट हाय

याचा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे, याचा अर्थ तो ओबीडी -XNUMX सुसज्ज वाहनांवर लागू होतो (इसुझू, माजदा, डॉज, क्रिसलर, फोर्ड, जीएमसी, चेवी, टोयोटा, होंडा इ.). निसर्गात सामान्य असले तरी, ब्रँड / मॉडेलवर अवलंबून विशिष्ट दुरुस्तीच्या पायऱ्या भिन्न असू शकतात.

P2296 कोडचे निदान करण्याच्या माझ्या अनुभवात, याचा अर्थ असा की पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने इलेक्ट्रॉनिक इंधन दाब रेग्युलेटर कंट्रोल सर्किटमधून उच्च व्होल्टेज सिग्नल शोधला आहे, जो क्रमांक 2 द्वारे दर्शविला गेला आहे. हे एका विशिष्ट इंजिन बँकेला लागू होऊ शकते, परंतु नेहमीच नाही.

पीसीएम सहसा इलेक्ट्रॉनिक इंधन दाब नियामक नियंत्रित करते. बॅटरी व्होल्टेज आणि ग्राउंड सिग्नलचा वापर सर्वोमोटर (इंधन दाब नियामक मध्ये) नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो, जो वाल्व सेट करतो जेणेकरून कोणत्याही परिस्थितीसाठी इच्छित इंधन दाब पातळी गाठता येते. आवश्यकतेनुसार इंधन दाब नियामक व्होल्टेज समायोजित करण्यासाठी, पीसीएम इंधन इंजेक्टर रेल्वेमध्ये स्थित इंधन दाब सेन्सरचे परीक्षण करते. जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक इंधन दाब नियामक सर्वो मोटरमध्ये व्होल्टेज वाढते, तेव्हा झडप उघडते आणि इंधनाचा दाब वाढतो. सर्वोवर अंडरवॉल्टेजमुळे झडप बंद होते आणि इंधनाचा दाब कमी होतो.

इंधन दाब नियामक आणि इंधन दाब सेन्सर बहुतेकदा एका गृहनिर्माण (एका इलेक्ट्रिकल कनेक्टरसह) मध्ये एकत्र केले जातात, परंतु ते स्वतंत्र घटक असू शकतात.

जर इंधन दाब रेग्युलेटर कंट्रोल सर्किटचे वास्तविक व्होल्टेज PCM द्वारे गणना केलेल्या अपेक्षित दरापेक्षा कमी असेल तर P2296 संग्रहित केले जाईल आणि एक खराबी सूचक दिवा (MIL) प्रकाशित होईल.

संबंधित इंधन दाब नियामक इंजिन कोड:

• P2293 इंधन दाब नियामक 2 कामगिरी
• P2294 इंधन दाब रेग्युलेटर 2 कंट्रोल सर्किट
• P2295 कमी इंधन दाब नियामक नियंत्रण सर्किट 2

लक्षणे आणि तीव्रता

कारण जास्त इंधन दाबामुळे इंजिन आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टरचे अंतर्गत नुकसान होऊ शकते आणि विविध हाताळणी समस्या उद्भवू शकतात, P2296 कोड गंभीर म्हणून वर्गीकृत केला पाहिजे.

P2296 कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• इंजिन मिसफायर कोड आणि निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल कोड देखील P2296 सोबत असू शकतात
• इंधन कार्यक्षमता कमी
• इंजिन थंड असताना विलंबित प्रारंभ
• एक्झॉस्ट सिस्टममधून काळा धूर

कारणे

हा कोड सेट करण्याची संभाव्य कारणे:

• सदोष इंधन दाब सेन्सर
• सदोष इंधन दाब नियामक
• शॉर्ट सर्किट किंवा इंधन प्रेशर रेग्युलेटरच्या कंट्रोल सर्किटमधील वायरिंग आणि / किंवा कनेक्टरचे ब्रेकेज
• खराब पीसीएम किंवा पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटी

निदान आणि दुरुस्ती प्रक्रिया

P2296 कोडचे निदान करण्यासाठी डायग्नोस्टिक स्कॅनर, डिजिटल व्होल्ट / ओहमीटर (DVOM), योग्य इंधन गेज आणि वाहनांच्या माहितीचा विश्वसनीय स्रोत (जसे की सर्व डेटा DIY) मध्ये प्रवेश आवश्यक असेल.

टीप. हाताने धरलेले प्रेशर गेज वापरताना विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. गरम पृष्ठभाग किंवा खुल्या ठिणगीच्या संपर्कात उच्च दाबाचे इंधन पेटू शकते आणि आग लावू शकते.

सिस्टम वायरिंग आणि कनेक्टरची व्हिज्युअल तपासणी, इंजिनच्या शीर्षस्थानी हार्नेस आणि कनेक्टरवर जोर देऊन, माझ्यासाठी भूतकाळात फलदायी ठरले आहे. इंजिनचा उबदार टॉप वरमिंटमध्ये लोकप्रिय असल्याचे दिसते, विशेषत: थंड हवामानात. दुर्दैवाने, कीटक अनेकदा वायरिंग आणि सिस्टमच्या कनेक्टरवर वारंवार कुरतडतात.

मग मी स्कॅनरला कार डायग्नोस्टिक पोर्टशी जोडले आणि संग्रहित कोड पुनर्प्राप्त केले आणि फ्रेम डेटा गोठवला. निदान प्रक्रियेला बराच वेळ लागत असेल तर ही माहिती रेकॉर्ड करणे उपयुक्त ठरू शकते. कोड साफ करा आणि इंजिन सुरू झाल्यास वाहन चालवा.

कोड साफ झाल्यास, इंधन दाब नियामक येथे योग्य व्होल्टेज पातळी आणि बॅटरी ग्राउंड तपासा. इंधन दाब नियामक कनेक्टरवर व्होल्टेज आढळले नाही तर, वाहन माहिती स्त्रोताकडून योग्य वायरिंग आकृतीचे अनुसरण करून वीज पुरवठा रिले आणि फ्यूज तपासा. जर जमीन नसेल तर वायरिंग आकृती आपल्याला इंधन दाब नियामक नियंत्रण ग्राउंड शोधण्यात आणि ते सुरक्षित असल्याची खात्री करण्यास मदत करू शकते.

इंधन दाब नियामक कनेक्टरवर आढळणारे योग्य व्होल्टेज आणि ग्राउंड सर्किट मला वाहन माहिती स्त्रोताकडून इंधन दाब वैशिष्ट्ये मिळवण्यास आणि प्रेशर गेजसह इंधन प्रणालीचा दाब तपासण्यास सांगतील. इंधन गेज वापरण्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करणे लक्षात ठेवा.

इंधन प्रणालीच्या डेटाचे परीक्षण करण्यासाठी स्कॅनर वापरताना इंधन गेजसह इंधन दाबाचे स्वतः निरीक्षण करा. स्कॅनरवर प्रदर्शित इंधन दाब पातळी वास्तविक इंधन दाबाशी जुळत नसल्यास दोषपूर्ण इंधन दाब सेन्सर आपल्या समस्यांचे कारण असू शकते. इंधन प्रेशर रेग्युलेटरच्या नियंत्रण व्होल्टेजमधील बदलांनी इंधन रेल्वेमधील वास्तविक दाबातील चढउतार प्रतिबिंबित केले पाहिजेत. नसल्यास, संशय घ्या की एकतर इंधन दाब नियामक सदोष आहे, इंधन दाब नियामक नियंत्रण सर्किटपैकी एक उघडलेले किंवा लहान आहे किंवा पीसीएम सदोष आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन दाब नियामक आणि वैयक्तिक इंधन दाब नियामक नियंत्रण सर्किट तपासण्यासाठी आणि निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करण्यासाठी DVOM वापरा. सर्किट प्रतिरोध आणि DVOM सह सातत्य तपासण्यापूर्वी नियंत्रकांना सर्किटमधून डिस्कनेक्ट करा.

अतिरिक्त निदान टिपा:

• इंधन रेल्वे आणि संबंधित घटक उच्च दाबाखाली आहेत. इंधन दाब सेन्सर किंवा इंधन दाब नियामक काढताना सावधगिरी बाळगा.
• इंधन दाब तपासणी इग्निशन बंद आणि इंजिन बंद (KOEO) सह केली पाहिजे.

संबंधित डीटीसी चर्चा

• आमच्या मंचांमध्ये सध्या कोणतेही संबंधित विषय नाहीत. फोरमवर आता नवीन विषय पोस्ट करा.

P2296 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

तुम्हाला अजूनही DTC P2296 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.