समांतर चाचणी: शेवरलेट एव्हिओ 1.3 डी (70 किलोवॅट) एलटीझेड आणि केआयए रियो 1.1 सीआरडीआय अर्बन (5 दरवाजे)

कधीकधी स्लोव्हेनीजमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नव्हती. जर तुम्ही कार शोधत असाल तर तुम्ही क्लिओ निवडले आहे. हे कॅलोडॉन्ट टूथपेस्ट किंवा रनिंग शूज सारख्या ऑटोमोबाईलचे जवळजवळ समानार्थी बनले आहे. त्या वेळी, आम्ही अजूनही कार डीलरशिपमधील युरोपियन मॉडेल्सकडे बारकाईने पाहत असलेल्या आशियाई लोकांकडे हसत होतो, परंतु आता आम्ही त्यांच्या शोरूमसमोर रांगेत उभे आहोत. त्यांनी युरोपियन डिझायनर्सची नेमणूक केली (अलीकडे केआयए देखील स्लोव्हेनियन रॉबर्ट लेश्निक), गुणवत्ता इतकी सुधारली की त्यांनी हमीच्या अत्यंत अनुकूल अटी दिल्या आणि आश्चर्यकारक सवलतींसह विक्री बाजार भरला.

या वेळी, "चाचणी विषय" मध्ये एक सामान्य जन्मभूमी आहे, त्याशिवाय त्यापैकी एक मालमत्ता संबंधांमुळे अमेरिकन बॅज घालतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आपण पाहू शकता की डिझाइन समान अभिरुचीनुसार नाही. शेवरलेट नक्कीच थोडे अधिक आक्रमक दिसते, तर किआचे लक्ष्य अधिक आरामशीर ग्राहकांसाठी आहे. बाहेरून, आपण पाहू शकता की किआ थोडी अधिक रुंदी देते आणि शेवरलेट प्रवाशांच्या डोक्यावर श्वास घेते.

थोडी अधिक गतिशीलता शेवरलेटमध्ये दिसू शकते. आधीच, अॅनालॉग-टू-डिजिटल मीटर जोरदार आक्रमकपणे काम करत आहेत. हे कठोर परिणाम स्टीयरिंग व्हीलवर देखील प्रसारित केले जातात, ज्यामुळे काही ठिकाणी कर्षण कमी होते. दोन्ही कारमध्ये, स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल आहे, जे रेडिओ टेप रेकॉर्डर आणि ऑन-बोर्ड संगणकासह काम सुलभ करते.

हे किआमध्ये अधिक चांगले बसते, जे अधिक प्रशस्त अनुभव देखील देते. दोन्ही मधील सीट्स वरच्या दर्जाच्या नाहीत, पण किआ मधील जागा अजून थोडी अधिक पार्श्व पकड आहे. नक्कीच, मागील बेंचवर एक जागा लक्झरी नाही, परंतु आपण घाबरू नये की एखाद्याला क्लॉस्ट्रोफोबियाचा सामना करावा लागेल. तथापि, त्याऐवजी सपाट पाठीमुळे, शेवरलेटमधील चाइल्ड सीट स्थापित करणे माझ्यासाठी कठीण होते. दोन्‍ही कारने वीकेंडला समुद्रासाठी काही सामान "खाल्ले", माझ्या चांगल्या अर्ध्याबद्दल शंका असूनही, कारण पहिल्या दृष्टीक्षेपात सामान उघडणे स्थानिकदृष्ट्या प्रभावी नाही. तुम्ही लहानपणी लेगो ब्लॉक्ससह खेळलात तर ते मदत करते.

दोन्ही मशीनमध्ये लहान वस्तूंसाठी पुरेशी जागा आहे. दोन्हीकडे गिअर लीव्हरच्या समोर ड्रॉवर आहे जे खिशातील संपूर्ण सामग्री ठेवते. रिओमध्ये USB आणि AUX इनपुट तुमच्या बोटांच्या टोकावर आणि दोन 12-व्होल्ट आउटलेट आहेत. Ave मध्ये प्रवासी डब्याच्या वर एक सुलभ लहान बिन आहे जेथे आपण कचरा साठवू शकता जे अन्यथा खालच्या डब्यात खाली जाईल.

आजच्या सर्व इलेक्ट्रॉनिक सोल्युशन्ससह, आम्हाला स्वाभाविकपणे काळजी होती की किआकडे बटणाच्या स्पर्शाने खिडक्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत हलवण्याची व्यवस्था नाही. Ave मध्ये, तथापि, जर आपण ड्रायव्हर विंडो उघडायची असेल तरच आम्ही हे करू शकतो. चाचणी किआमध्ये ऑटो-डिमिंग हेडलाइट्स आणि दिवसा चालणारे दिवे देखील नव्हते. Ave मध्ये, तथापि, आपण फक्त दिवे चालू ठेवू शकता आणि दिलेल्या संपर्कावर ते चालू किंवा बंद होईल (परंतु आम्हाला माहित आहे की हे दिवा जीवनासाठी वाईट आहे).

हे स्पष्ट आहे की या वर्गाच्या खरेदीदारांची पहिली पसंती पेट्रोल इंजिन असेल, जरी आज इंजिनमधील किंमतीतील फरक इतका मोठा नाही आणि या मुलांमध्ये टर्बोडीझल्स अधिकाधिक होत आहेत. किआ सर्वात कमकुवत 55 किलोवॅट डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित होते, तर अवेआ किंचित अधिक शक्तिशाली 70 किलोवॅट टर्बोडीझलद्वारे समर्थित होते. हे स्पष्ट आहे की अशी इंजिन कारकडून अपेक्षित असलेल्या मूलभूत गरजा पूर्ण करतात.

त्यामुळे सर्वात जास्त अपेक्षा केली जाऊ शकते की एक चांगली भरलेली कार वृहनिकाच्या उताराला पकडेल. दोन्ही इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत जे त्यांना उर्जेची कमतरता भरून काढण्याची आवश्यकता असताना त्यांची काळजी घेते. रिओने प्रति 3,2 किमी 100 लीटर वापरण्याबद्दल जाहिरात चिन्ह खेळले असूनही, संपादकांनी विनोदाने मला एक स्पर्श करणारा खोटारडे म्हटले. अर्थात, मोकळ्या रस्त्यावर कमीत कमी खप मिळवण्याचा प्रयत्न केला तरच हा खप साध्य होऊ शकतो.

परंतु रस्त्यावरील दैनंदिन अडथळे आणि रहदारीच्या प्रवाहात सामान्य वाहतुकीची आवश्यकता आपल्याला वापराकडे नेतात, जे दोन्ही कारमध्ये प्रति 100 किलोमीटर सुमारे पाच लिटर होते.

होय, वेळा वेगळ्या आहेत (जसे आशियाई ज्यांनी आमच्या टाइम झोनला समजले आहे) आणि लोकांना आधीच बाजारातील वाढत्या स्पर्धेची सवय झाली आहे, ज्यामुळे खरेदीदाराच्या संघर्षात सुधारणा आणि कमी किमती येतात. तथापि, जे ते वेळेत करत नाहीत ते पिकलेल्या नाशपातीसारखे पडतात. कल लक्षात घेता, कदाचित एक दिवस युरोपियन लोक आशियाई बाजाराचे अनुसरण करतील आणि त्यांच्या आवडीनुसार कार बनवतील, आणि उलट नाही? बीजिंग ऑटो शोमध्ये एका फ्रेंच इंजिनिअरने गाड्या जवळून पाहण्याची कल्पना करू शकता का?

मजकूर: सासा कपेटानोविक

शेवरलेट एव्हिओ 1.3 डी (70 किलोवॅट) एलटीझेड

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.248 सेमी 3 - 70 आरपीएमवर कमाल शक्ती 95 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 210 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
क्षमता:	कमाल वेग 174 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,8 / 3,6 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.185 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.675 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.039 मिमी – रुंदी 1.735 मिमी – उंची 1.517 मिमी – व्हीलबेस 2.525 मिमी – ट्रंक 290–653 46 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 2.157 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,8
शहरापासून 402 मी:	17,8 वर्षे ( 121 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,1 / 15,5 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,1 / 17,2 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	174 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	5,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,1m
AM टेबल:	42m

किया रिओ 1.1 सीआरडीआय अर्बन (5 दरवाजे)

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.120 cm3 - 55 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 75 kW (4.000 hp) - 170–1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 185/65 R 15 H (हँकूक किनर्जी इको).
क्षमता:	कमाल वेग 160 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-16,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 3,9 / 3,3 / 3,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 94 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.155 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.640 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.045 मिमी – रुंदी 1.720 मिमी – उंची 1.455 मिमी – व्हीलबेस 2.570 मिमी – ट्रंक 288–923 43 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 32% / ओडोमीटर स्थिती: 3.550 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,8
शहरापासून 402 मी:	19,5 वर्षे ( 112 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,5 / 17,7 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	16,6 / 19,4 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	160 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	4,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,3m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• आकारानुसार, Aveo किआच्या तुलनेत थोडा अधिक लवचिक आणि गतिशील आहे. वापरण्याच्या दृष्टीने, ते थोडे मागे आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

हेडरूम

मनोरंजक, गतिशील आतील

सहा-स्पीड गिअरबॉक्स

स्टीयरिंग व्हीलवर मजबूत कडा

अनुलंब बॅकरेस्ट

त्यात दिवसा चालणारे दिवे नाहीत

साईड ग्रिप फ्रंट सीट

मूल्यांकन

• प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा क्षमता हा मुख्य फायदा आहे. साहित्य पुरेशा दर्जाचे आहे, इंजिन किफायतशीर आहे, डिझाइन परिपक्व आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

किंमत

यूएसबी पोर्ट आणि दोन 12 व्होल्ट सॉकेट

सहा-स्पीड गिअरबॉक्स

खराब उपकरणे

पॅनेल उघडणे आणि बंद करणे

त्यात दिवसा चालणारे दिवे नाहीत