लार्गस स्टोव्ह आणि रशियन फ्रॉस्ट्समध्ये त्याचे कार्य

काही काळापूर्वी, माझ्या एका चांगल्या मित्राने स्वत: ला एक लार्गस विकत घेतला आणि विशेषतः माझ्यासाठी हिवाळ्यातील एक लहान चाचणी ड्राइव्ह ठेवण्याचा निर्णय घेतला. दुसऱ्या दिवशी सकाळी लवकर गाडी चालवायला जाण्यासाठी आम्ही त्याच्याशी सहमत झालो आणि कोणती कार थंडीत जास्त सोयीस्कर आहे, लार्गसवर की माझ्या कालिनावर?

दंव आधीच राजधानीवर दाबत आहे, कधीकधी ते -30 पर्यंत पोहोचते आणि त्या दिवशी सकाळी -32 अंश होते. मी सकाळी उठलो, अंगणात गेलो आणि दुसऱ्यांदा माझी कार सुरू केली, एका मित्राकडे गेलो आणि त्याच्या लार्गसमध्ये गेलो.

त्याने मला सांगितल्याप्रमाणे, त्याने देखील पहिल्यांदा सुरू केले नाही, इंजिन सुमारे 15 मिनिटे चालू आहे, परंतु केबिन अजूनही थंड आहे. थोड्या वेळाने, हवा हळूहळू गरम होऊ लागली, परंतु बाजूच्या खिडक्या विरघळू इच्छित नव्हत्या, त्या पूर्णपणे दंवच्या जाड थराने झाकल्या गेल्या. म्हणून मला एक स्क्रॅपर घ्यावा लागला आणि संपूर्ण गोष्ट स्वतःच दुरुस्त करावी लागली.
पाच मिनिटांनंतर, काचेवरून बर्फ काढून टाकला गेला, स्टोव्ह या सर्व वेळी काम करत राहिला आणि जेव्हा आम्ही शहरी परिस्थितीत अनेक किलोमीटर चालवायला सुरुवात केली आणि चालविली तेव्हा हे स्पष्ट झाले की हीटर रशियन फ्रॉस्टचा सामना करू शकत नाही आणि पुन्हा काच. दंव सह झाकलेले होते. मला थांबून पुन्हा सर्वकाही स्क्रब करावे लागले.
तुलनेसाठी, मला असे म्हणायचे आहे की माझ्या कलिनामध्ये अशा समस्या कधीच आल्या नाहीत, आतील भाग खूप लवकर गरम होते, काच स्टोव्हच्या ऑपरेशनपासून स्वतंत्रपणे वितळते आणि ड्रायव्हिंग करताना गोठत नाही. पण लार्गसला कसे तरी इन्सुलेट करण्यासाठी मला थोडेसे टिंकर करावे लागले.

त्यांनी हुडखाली एक उबदार ब्लँकेट ठेवले जेणेकरून इंजिन इतक्या लवकर थंड होणार नाही, रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील बंद केली गेली जेणेकरून वारा वाहू नये - यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारली.
त्यामुळे लार्गस कठोर रशियन फ्रॉस्ट्सशी जुळवून घेतलेले अवतोवाझचे सर्व विधान रिक्त शब्द आहेत. हे प्रत्यक्षात येण्यासाठी, बहुतेक मालकांना स्वतःच इंजिनचे कंपार्टमेंट इन्सुलेट करावे लागेल आणि रेडिएटर ग्रिल स्वतःच बंद करावे लागेल, नंतर, कदाचित, ते कमी-अधिक आरामदायक असेल.