इंजिन ओव्हरहाटिंग: लक्षणे, कारणे, परिणाम आणि देखभाल

घर्षण आणि ज्वलनाचा भाग यामुळे कॅलरी बाहेर काढणे ही कूलिंग सर्किटची भूमिका आहे. खरंच, मोटरमध्ये एक आदर्श ऑपरेटिंग थर्मल रेंज आहे. खूप थंड, त्याचे ऑपरेटिंग सेट चुकीचे आहेत, तेल खूप जाड आहे आणि मिश्रण मजबूत असणे आवश्यक आहे कारण सार थंड भागांवर घनीभूत आहे. खूप गरम, पुरेशी मंजुरी नाहीत, भरणे आणि कार्यप्रदर्शन कमी होते, घर्षण वाढते, तेल फिल्म खंडित होऊ शकते आणि इंजिन खंडित होऊ शकते.

जर तुमची मोटारसायकल एअर कूल्ड असेल, तर तुम्ही कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी काही हुशारीने अंतर असलेले प्रोब जोडण्याव्यतिरिक्त फारसे काही करू शकत नाही. तथापि, अत्यंत दुर्मिळ निर्मात्याच्या डिझाइन त्रुटीशिवाय, जर तुमची मोटरसायकल गरम झाली तर, कारण वाईटाचे मूळ इतरत्र आहे.

धोका, वाईट मिश्रण

इंजिनमध्ये गॅसोलीनच्या कमतरतेमुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. पुश-पुल गोष्टींच्या मालकांना हे माहित आहे! दाट मोटर्स, ड्रिल केलेले पिस्टन बहुतेकदा खूप लहान नोजलचे परिणाम असतात. खरंच, पुरेसे इंधन नसल्यास, ज्वाला समोरची हालचाल कमी होते कारण गॅसोलीनचे थेंब पसरण्यासाठी पुरेसे जलद सापडत नाहीत. तेव्हापासून, ज्वलन वेळ वाढविला जातो, ज्यामुळे इंजिन अधिक गरम होते, विशेषत: एक्झॉस्ट क्षेत्रामध्ये, कारण दिवे चालू असतानाही दहन चालू ठेवला जातो. त्यामुळे घट्ट होण्याचा धोका आहे. आणखी एक गंभीर मुद्दा: प्रज्वलन दिशेने प्रगती. अगोदरच जास्त केल्याने सिलेंडरचा दाब वाढतो, ज्यामुळे विस्फोट होतो. संपूर्ण इंधन लोडच्या या अचानक स्फोटासाठी अचानक यांत्रिकी आवश्यक आहे आणि पिस्टनला छेदू शकतो. आग आणि स्फोट यात हा फरक आहे. दबाव मर्यादा समान नाहीत!

द्रव थंड करणे

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन/इंजेक्शन कॉम्बिनेशन आल्यापासून आधुनिक इंजिनांवर या कॅश ड्रॉवरचा अपवाद वगळता द्रव थंड झाल्यावर, अतिउष्णता अधिक प्रमाणात ऑपरेशनल विसंगतींशी संबंधित असते. सर्व संभाव्य अपयश शोधण्यासाठी सर्किटचे घटक एक एक करून पाहू.

पाण्याचा पंप

क्वचितच समस्येचे स्त्रोत, तिला अद्याप प्रशिक्षण दोषाने ग्रस्त असू शकते. तेव्हापासून, पाण्याचे परिसंचरण केवळ थर्मोसिफोनद्वारे केले जाते, म्हणजेच गरम पाणी वाढते आणि थंड पाणी सर्किटमध्ये उतरते, ज्यामुळे रक्ताभिसरण होते. इंजिन थंड करण्यासाठी हे नेहमीच पुरेसे नसते आणि म्हणूनच, शंका असल्यास, इंजिन सुरू करताना पंप फिरतो याची खात्री करा.

छान स्वच्छता!

कूलिंग सर्किटमधील हवेचे फुगे अनेक समस्या निर्माण करू शकतात. खरंच, जर पाण्याचा पंप हवा ढवळत असेल तर काहीही केले जात नाही. त्याचप्रमाणे थर्मोस्टॅटने हवेच्या बुडबुड्यांचे तापमान मोजले तर... तो पंखा फिरवून फिरायला तयार नाही! शेवटी, जर तुम्ही इंजिनमधील थंड हॉट स्पॉट्ससाठी अडकलेल्या हवेच्या बुडबुड्यांवर अवलंबून राहिल्यास, तुमची निराशा होईल. त्यामुळे नैतिकता, लहान पशू शोधण्यापूर्वी, साखळीच्या शीर्षस्थानी असलेले फुगे काढून टाकते.

कॅलोरस्टॅट

ही सामान्य संज्ञा अनुचित आहे कारण ती नोंदणीकृत ट्रेडमार्कचा संदर्भ देते, जसे की आपण रेफ्रिजरेटरऐवजी रेफ्रिजरेटरबद्दल बोलत आहोत. हे एक विकृत थर्मोस्टॅटिक उपकरण आहे जे थंड किंवा गरम आहे की नाही यावर अवलंबून कूलिंग सिस्टम उघडते आणि बंद करते. थंड झाल्यावर, ते रेडिएटर बंद करते जेणेकरून इंजिन शक्य तितक्या लवकर तापमान वाढवू शकेल. यामुळे यांत्रिक पोशाख आणि प्रदूषण उत्सर्जन कमी होते. एकदा तापमान पुरेशा उंबरठ्यावर पोहोचले की, धातूचा पडदा विकृत होतो आणि पाणी रेडिएटरमध्ये फिरू देते. जर कॅलरीफिक मूल्य वाढले किंवा दोषपूर्ण असेल तर, रेडिएटरमध्ये पाणी फिरत नाही, अगदी गरम आणि इंजिन गरम होते.

थर्मोस्टॅट

हे थर्मल स्विच तापमानानुसार इलेक्ट्रिकल सर्किट उघडते आणि बंद करते. पुन्हा, अयशस्वी झाल्यास, तो यापुढे पंखा सुरू करत नाही आणि तापमानात वाढ होऊ देतो. असे असल्यास, आपण त्यास जोडलेले कनेक्टर डिस्कनेक्ट करू शकता आणि त्यास वायर किंवा पेपर क्लिपच्या तुकड्याने ट्रेस करू शकता, जे आपण गोंदाने इन्सुलेट कराल. मग पंखा सतत चालू राहील (जोपर्यंत तो पडत नाही तोपर्यंत!). थर्मोस्टॅट त्वरीत बदला कारण खूप थंड असलेल्या इंजिनने गाडी चालवल्याने पोशाख, प्रदूषक उत्सर्जन आणि वापर वाढतो.

फॅन

जर ते सक्रिय झाले नाही, तर ते जळून किंवा गंजल्यामुळे देखील असू शकते (उदा. HP क्लीनर). प्रोपेलर सहजतेने फिरत असल्याची खात्री करा आणि थेट 12V शी कनेक्ट करा.

रेडिएटर

हे एकतर बाहेरून (किडे, पाने, गम अवशेष इ.) किंवा अंतर्गत (स्केल) कनेक्ट केले जाऊ शकते. ते स्वच्छ असल्याची खात्री करा. एचपी क्लिनरच्या बीमवर जास्त अंदाज लावू नका कारण ते खूप नाजूक असतात आणि भीतीने वाकतात. वॉटर जेट, डिटर्जंट आणि ब्लोअर सर्वोत्तम आहेत. आत, आपण पांढर्या व्हिनेगरसह टार्टर काढू शकता. हे डोळ्यात भरणारा आणि स्वस्त आहे!

कॉर्क!

हे मूर्खपणाचे वाटते, परंतु ते खूप महत्वाचे आहे, विशेषतः शर्यतीत. खरंच, वातावरणाच्या दाबावर, पाणी 100 ° वर उकळते, परंतु तुमच्या लक्षात आले असेल की ते पर्वतांमध्ये पूर्वी उकळते कारण वातावरणाचा दाब कमी असतो. रेडिएटर कॅपचे कलंक वाढवून, आपण उकळण्यास विलंब कराल. बनावट 1,2 बारच्या झाकणासह, उकळत्या पाण्याला 105 ° आणि अगदी 110 ° ते 1,4 बार आवश्यक आहे. म्हणून, जर तुम्ही उष्णतेमध्ये वाहन चालवत असाल तर ते उपयुक्त ठरू शकते, जरी आम्ही ते पाहिले असले तरीही, चांगल्या कामगिरीसाठी थंड गाडी चालवणे केव्हाही चांगले. या उच्च तापमानात, अनुमत हवेचा विस्तार होतो, ज्यामुळे इंजिन भरणे आणि कार्यक्षमता कमी होते. पण दुसरा उपाय नसेल तर अंमलात आणणे सोपे आहे! तथापि, कमकुवत दुव्यापासून सावध रहा! जर दाब खूप वाढला तर, सिलिंडरचे हेड सील सैल होऊ शकते, किंवा नळी क्रॅक होऊ शकतात, कपलिंग गळती होऊ शकतात, इत्यादी खूप जास्त आवश्यक आहे.

द्रव पातळी

हे येथेही मूर्खपणाचे आहे, परंतु जर द्रव पातळी खूप कमी असेल तर त्याऐवजी हवा असते आणि ती थंडही होत नाही. विस्तार कक्षातील थंडीद्वारे पातळी नियंत्रित केली जाते, ज्याची उपस्थिती तापमानात वाढ झाल्यामुळे द्रवपदार्थाच्या विस्ताराची भरपाई करण्यासाठी वापरली जाते. पातळी का घसरत आहे? हा प्रश्न तुम्ही स्वतःला विचारला पाहिजे. सिलेंडर हेड गॅस्केटवर गळती, सैल कपलिंग्ज, रेडिएटरमध्ये गळती ... डोळे उघडा आणि उजवीकडे. गळती होणारी सिलेंडर हेड सील एकतर सर्किटवर दिसू शकते ज्यामुळे दबाव वाढतो किंवा तेलात पाणी किंवा मोलॅसिस किंवा एक्झॉस्टमध्ये पांढरा धूर असतो. पहिल्या प्रकरणात, हे दहन दाब आहे जे सर्किटमधून जाते, दुसर्या प्रकरणात, चेंबरच्या अखंडतेचे उल्लंघन होत नाही, परंतु पाणी बाहेर येते, उदाहरणार्थ, पिनमधून आणि तेलात मिसळते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, पातळी घसरते. असे देखील होऊ शकते की गळती इंजिनच्या अंतर्गत आहेत: साखळी गंज (जुनी मोटरसायकल) किंवा सँडब्लास्टिंग टॅब्लेट (लॅटोका) ज्याने उडी मारली आणि तेलातून पाणी सोडले. जाणून घेणे चांगले: जर तुम्हाला तुमचा रेडिएटर बदलणे परवडत नसेल, तर अशी अँटी-लीक उत्पादने आहेत जी अविश्वसनीयपणे प्रभावी आहेत जी तुम्हाला क्रॅश होण्यापासून वाचवू शकतात. ते रेनॉल्ट (लाइव्ह अनुभव) आणि इतरत्र, द्रव किंवा पावडरमध्ये आढळू शकतात.

मी कोणते द्रव वापरावे?

तुम्ही स्पर्धा करत असाल तर स्वतःला प्रश्न विचारू नका, हे पाणी आहे, अत्यावश्यक आहे. खरंच, नियमांमुळे धावपट्टीवर पसरणारे इतर कोणतेही द्रव (वंगण) प्रतिबंधित आहे. खरं तर, हिवाळ्यात, आपल्या माउंटची साठवण आणि वाहतूक करण्याबद्दल काळजी घ्या. जेव्हा शंका असेल तेव्हा ते रिकामे करण्याचे लक्षात ठेवा! पारंपारिक द्रवपदार्थाने, दर 5 वर्षांनी सर्किट काढून टाका (निर्मात्याच्या शिफारसी पहा). अन्यथा, त्याचे अँटिऑक्सिडंट गुणधर्म खराब होतात आणि तुमच्या इंजिनचे धातूचे संरक्षण यापुढे योग्यरित्या प्रदान केले जात नाही. तुम्ही वापरत असलेल्या द्रवाच्या प्रकारासाठी निर्मात्याच्या सेवा पुस्तिकांचा संदर्भ घ्या. प्रकारचे द्रव मिसळू नका, तुम्हाला रासायनिक अभिक्रिया (ऑक्सिडेशन, ट्रॅफिक जाम इ.) धोका आहे.

खनिज द्रव

ते सहसा निळे किंवा हिरवे असतात. आम्ही प्रकार C बद्दल बोलत आहोत.

सेंद्रिय द्रव

आम्ही त्यांना त्यांच्या पिवळ्या, गुलाबी किंवा लाल रंगाने ओळखतो, परंतु प्रत्येक निर्मात्याचे स्वतःचे कोड असतात, त्यामुळे त्यांच्यावर जास्त विश्वास ठेवू नका. आम्ही D/G प्रकाराबद्दल बोलत आहोत. टाईप सी द्रवपदार्थांपेक्षा त्यांच्याकडे दीर्घ सेवा आयुष्य आणि चांगले अडथळा गुणधर्म आहेत.

लक्षणे, कधीकधी आश्चर्यकारक, थंड समस्या

हीटिंग मोटर आपल्याला त्याच्या पंखासह चेतावणी देते, जे वेळेत कार्य करत नाही. विस्तार टाकीतील द्रवाची पातळी पहा, तसेच वॉटर सर्किटच्या क्लॅम्प्सच्या आसपासच्या पांढऱ्या खुणांसाठी, हे जवळजवळ नेहमीच असते जेथे ते कपटीपणे वाहते.

जे इंजिन गरम होत नाही ते जास्त वापरण्याची शक्यता असते कारण इंजेक्शन पद्धतशीरपणे मिश्रण समृद्ध करेल. इंजिनमध्ये अनेक बिघाड असतील आणि तुम्हाला एक्झॉस्टमध्ये गॅसोलीन देखील जाणवेल.

सर्वात अनपेक्षित ब्रेकडाउन कदाचित एक मोटरसायकल आहे जी सुरू होणार नाही! बॅटरी शूर आहे, स्टार्टर मजेदार आहे, गॅस आणि इग्निशन आहे. मग काय चाललंय?! एक कारण, इतर गोष्टींबरोबरच, पाणी तापमान सेन्सरचे अपयश असू शकते! खरंच, हे इंजेक्शन दरम्यान आहे की ते मिश्रण समृद्ध करायचे की नाही हे सूचित करते. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, ग्रिड्सची तपासणी करताना, नियंत्रण युनिट डीफॉल्ट सरासरी मूल्य (60 °) स्वीकारते जेणेकरून इंजिन धोक्यात येऊ नये. म्हणून, प्रारंभी कोणतेही स्वयंचलित संवर्धन (स्टार्टर) नाही आणि ते सुरू करणे अशक्य आहे! तथापि, हे पाहण्यासाठी, आपल्याला निदान उपकरणाची आवश्यकता असेल जे आपल्याला प्रत्येक सेन्सरसाठी दिलेली मूल्ये पाहण्याची परवानगी देईल. आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्ससह ब्रेकडाउन शोधणे नेहमीच सोपे नसते!