// टेस्ट ब्रीफ वर जा: फोर्ड मस्टॅंग जीटी

तर, काही महिन्यांपूर्वी आम्ही या "अगदी वास्तविक नाही" मस्टॅंगची चाचणी सुरू केली. हे सर्व शंका, पूर्वग्रहांनी सुरू झाले आणि उत्साहाने संपले. आम्हाला आढळले की छप्पर नसलेली क्रूझर म्हणून, हा मस्तंग छान आहे. आणि निश्चिंत रहा.

बरं, हा आहे "खरा" मस्तंग. GT. आठ सिलिंडर इंजिन असलेली खरी कार. ज्यामध्ये अमेरिकन म्हण "विस्थापनाला पर्याय नाही" याचा योग्य अर्थ आहे.

तो असा मस्तंग खेळाडू आहे का? "वास्तविक माणसांसाठी एक मशीन", निष्काळजी व्यक्तीला कसे चावावे हे माहित असलेले आणि माहित असलेल्यांना खूप आनंद देते? होय, पण लहान मुलांबरोबर नाही. एक गोष्ट लगेच स्पष्ट होते: मस्टॅंग जीटी वास्तविक स्पोर्ट्स कार बनू इच्छित नाही आणि इच्छित नाही. आपल्याला नंतरचे हवे असल्यास, आपल्याला सुधारित चेसिस आणि आणखी शक्तीसह जीटी 350 शेल्बीची निवड करावी लागेल. मग मुस्तंग म्हणजे नक्की काय? फक्त एक नवशिक्या नाही आणि पोनी कार वर्गाचा सर्वोत्तम प्रतिनिधीजसे अमेरिकन त्याला म्हणतात, परंतु पहिले विचित्र, विमान आणि त्वरणासाठी अधिक डिझाइन केलेले, वेगवान, तंतोतंत वळणांच्या मालिकेपेक्षा इंजिन आणि एक्झॉस्टमधून अधिक गोंधळलेले.

मला हे माहित नव्हते असे नाही: रुंद टायर्स आणि चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले चेसिस नक्कीच कोपऱ्यात चांगले काम करतात, परंतु अशा मस्टॅंगला, विशेषत: स्वयंचलित ट्रान्समिशन असल्याने, पटकन लक्षात येते की हा त्याचा मुख्य हेतू नाही. सुकाणू खूप चुकीचे आहे, खूप कमी प्रतिक्रिया देतेड्रायव्हरच्या हातांसाठी ते जे चित्र रंगवते ते कोणत्याही शुद्ध जातीच्या पोर्श 911 स्पोर्ट्स कारसारखे स्पष्ट नाही किंवा जर तुम्हाला आवडत असेल तर फोकस आरएस. जर तुम्ही MagnaRide इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित धक्क्यांसह मस्टॅंग निवडले तर चित्र थोडे चांगले होईल (आणि सांत्वन थोडे अधिक असू शकते), परंतु नियमित (आम्ही दोन्ही प्रयत्न केले) तरीही सर्व काही ठीक होईल.

कारण जेव्हा व्ही -XNUMX गंजतो, जेव्हा मागील चाके साखळीतून बाहेर पडू लागतात, जेव्हा संपूर्ण कार डांबर विरुद्ध लढणाऱ्या मागच्या टायरच्या अपेक्षेने ताणते, धुराचे ढग किंवा मागच्या टोकाला सुखद सरकते, केस शेवटच्या बाजूला उभे आहेत. ... फक्त ड्रायव्हरच नाही, जवळजवळ कोणीही ते ऐकू शकेल आणि ज्यांच्या रक्तात वायूचा एक थेंब असेल.

ठीक आहे, एक नकारात्मक बाजू आहे: एक ऐवजी अस्थिर आणि कधीकधी अनपोलिशड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ईएसपी प्रणाली जी ड्रायव्हरने निसरड्या रस्त्यांसाठी ड्रायव्हिंग प्रोग्राम निवडला तरच ओल्या रस्त्यांवर मस्टॅंगला गंभीरपणे नियंत्रित करू शकते. अन्यथा, प्रचंड टॉर्क, एक अस्वस्थ गिअरबॉक्स आणि चाकांखाली निसरडा रस्ता यांचे संयोजन कधीकधी पहिल्या दृष्टीक्षेपात उपाय असल्याचे दिसत नाही, याचा अर्थ आपल्याला स्टीयरिंग व्हील द्रुत आणि निर्णायकपणे कसे वळवायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. वास्तविक ड्रायव्हर्ससाठी एक कार, थोडक्यात, ज्यांना केवळ मस्टँग काय सक्षम आहे हे माहित नाही तर त्याचे "वर्ण" देखील माहित आहे.ज्याला वश करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, अशा अनेक कार शिल्लक नाहीत. आणि मुळात हेच कारण आहे की हे अजिबात उणे नाही, परंतु एक चांगले, मोठे प्लस आहे. ब्रेक्स? खुप छान.

निसरड्या रस्त्यांच्या कार्यक्रमाव्यतिरिक्त, मस्तंगमध्ये क्लासिक्सचा एक संच देखील आहे: ट्रॅकसाठी सामान्य खेळ (ईएसपी अक्षम करणे) आणि वेगवान शर्यतींसाठी एक कार्यक्रम. हे ईएसपी कार्य करत नाही, परंतु जर आपण ते पुढे स्वहस्ते समायोजित केले तर आपण दुसरे फंक्शन वापरू शकता: रेखीय लॉकिंग, म्हणजे अशी प्रणाली जी कारला फक्त समोरच्या ब्रेकसह ठेवते आणि मागील चाक निष्क्रिय करण्यास परवानगी देते. हे सोपे आहे: तुम्ही ईएसपी प्रवेग कार्यक्रम बंद करा, मॅन्युअल फर्स्ट गिअरमध्ये शिफ्ट करा, डावा पाय ब्रेक दाबतो, उजवा वेग वाढतो. जेव्हा चाके तटस्थ असतात, तेव्हा आणखी काही गिअर्स वर असतात आणि मस्टॅंग त्वरित धुराच्या प्रचंड ढगात अडकतात. AM पृष्ठावर फक्त विस्तार 86 शोधा.

बाकीचे काय? केबिन किंचित प्लास्टिक आहे (मग काय), मीटर डिजिटल आहेत (आणि पूर्णपणे अनुकूल करण्यायोग्य, पारदर्शक आणि भविष्य सांगणारे), ते उत्तम प्रकारे बसते (अगदी एक मीटर नव्वद किंवा त्याहून अधिक) प्रवाहाचा दर काही फरक पडत नाही आणि रंग निळा किंवा केशरी असावा. पिवळा एकतर वाईट नाही, परंतु हे फिलिप फ्लिसर्डसाठी राखीव आहे, नाही का?

फोर्ड मस्टॅंग जीटी 5.0 व्ही 8 (2019)

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
चाचणी मॉडेलची किंमत:	78.100 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	69.700 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	78.100 €
शक्ती:	331kW (450 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	4,3 सह
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,1l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	V8 - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 4.949 cm3 - कमाल पॉवर 331 kW (450 hp) 7.000 rpm वर - 529 rpm वर कमाल टॉर्क 4.600 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते - 10-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 255/40 R 19 Y (पिरेली पी झिरो).
क्षमता:	कमाल वेग 249 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 4,3 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 12,1 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 270 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.756 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.150 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.794 मिमी - रुंदी 1.916 मिमी - उंची 1.381 मिमी - व्हीलबेस 2.720 मिमी - इंधन टाकी 59 एल.
बॉक्स:	323

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 6.835 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	4,5
शहरापासून 402 मी:	14,2 वर्षे ( 162 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	9,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,0m
AM टेबल:	40,0m
90 किमी / तासाचा आवाज	61dB

मूल्यांकन

• येथे लिहिण्यासारखे काहीही नाही: Mustang GT ही त्या कारपैकी एक आहे जी वास्तविक कारच्या प्रत्येक चाहत्याने वापरून पहावी. डॉट.