चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी जीटी

खरं तर, टेक्सासमध्ये, स्पोर्ट्स कार फार आवडत नाहीत, परंतु कोणीही येथे वेग मर्यादेचे पालन करत नाही - नवीन मर्सिडीज सेडानशी परिचित होण्यासाठी एक उत्तम ठिकाण, जे पोर्श पॅनामेराशी स्पर्धा करेल.

वेगवान आणि आरामदायक उड्डाणे असलेल्या कारमधील ट्रिपची तुलना करणे फॅशनेबल झाले आहे, परंतु काही कारणास्तव, यासाठी सर्वात योग्य मॉडेल निवडले जात नाहीत. जे खरोखरच पात्र आहेत ते सौम्यपणे दूर आहेत. उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-एएमजी जीटी. येथून वेग आणि सोईचे संलयन आहे - मागील बाजूस आपण प्रथम श्रेणीच्या आसनात आहात असे वाटते. तेथे बरीच जागा आहे, बसणे आरामदायक आहे, केवळ पायलट समोर आहे, वेग प्रभावी आहे, परंतु हे अजिबात जाणवत नाही. आणि विमानापेक्षा पायलट होणे खूप सोपे आहे - मी पुढे गेलो, गॅसवर पाऊल ठेवले आणि जवळजवळ उड्डाण घेतले.

बोईंग 737 ने टेकऑफवर 220 किमी / तासाचा वेग पकडला. जीटी S 63 एस व्हर्जनमधील मर्सिडीजमधील परिचित चार-लिटर बिटर्बो "आठ" सहजपणे अशा प्रवेगचा सामना करू शकतो आणि जमिनीवरून उड्डाण करण्यापूर्वी विमानापासून मागे राहण्याची शक्यता नाही. दुसरी गोष्ट अशी आहे की सार्वजनिक रस्त्यावर अशा वेगास प्रतिबंधित आहे, म्हणून आपल्याला ट्रॅकवरील चार-दरवाजाच्या कुपेच्या क्षमतेसह परिचित व्हावे लागेल. आणि कसंही नाही, तर टेक्सासची राजधानी असलेल्या ऑस्टिनमधील सध्याच्या फॉर्म्युला 1 ट्रॅकवर.

प्रथम असे दिसते की स्पोर्ट्स कारची टेस्टिंग करण्यासाठी टेक्सास एक विचित्र ठिकाण आहे. या मॉडेलचे लक्ष्यित प्रेक्षक किनारपट्टीवर आणि अमेरिकेच्या सर्वात मोठ्या (अलास्का नंतर) राज्यातील रस्त्यांवर पिकअप ट्रकचे वर्चस्व राखतात. कुतूहल असलेल्या स्थानिक रेडिनेक्सने नवीन मर्सिडीज पाहिली, परंतु त्यांना एखादी वस्तू खरेदी करायची इच्छा नाही. त्यांच्या गाड्या खोडात बसू शकत नाहीत अशी कार त्यांना का पाहिजे?

परंतु स्थानिक चालीरिती आपल्याला सतत वेगाने वाहन चालविण्यास परवानगी देतात - जर आपण नियमांचे अनुसरण केले तर ट्रकदेखील ट्रॅकवर आपणास मागे टाकतील. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की बॅक सोफावरील लांब पट्ट्यात (पाच सीटर आवृत्तीत) किंवा आर्मचेअरमध्ये (चार सीटरमध्ये) मर्सिडीज-एएमजी जीटी तुम्हाला त्रास सहन करावा लागणार नाही - 183-सेंटीमीटर मी तेथे फरकाने पुरेसे लेगरूम आणि हेडरूम होते.

आणि खोड अतिशय प्रशस्त आहे - दोन प्रचंड सूटकेस सहज बसतात. समोरच्या प्रवाशाला आणखी आराम मिळतो, ज्यात उत्कृष्ट समर्थित बकेट सीट आणि दोन 12,3-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये प्रवेश आहे. आपण बर्मेस्टर सभोवताल ध्वनी सिस्टम चालू करू शकता किंवा वातावरणाच्या प्रकाशयोजनासाठी 64 रंग निवडू शकता.

परंतु आतील भागात मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे प्रवक्त्यावरील एलसीडी पॅनेल असलेले स्टीयरिंग व्हील. डावीकडील निलंबन कडकपणा बदलण्यासाठी आणि पंख उचलण्याची जबाबदारी आहे आणि उजवीकडील ड्रायव्हिंगच्या पद्धती बदलण्याचा प्रभारी आहे.

हे सर्व एक मर्सिडीजच्या चाकावरील पाच वेळा डीटीएम चॅम्पियन बर्न्ड स्नाइडर यांच्या नेतृत्वात असलेल्या पेस्कार शर्यतीपासून सुरू झाले. तो एक संकेत देतो: पहिला लॅप प्रास्ताविक आहे, दुसरा आम्ही जातो, बॉक्स स्पोर्ट + स्थानावर स्विच करतो, बाकी - इच्छेनुसार - एका विशेष रेस मोडमध्ये.

मर्सिडीज-एएमजी जीटीमध्ये स्टीयरिंग सुधार कार्य देखील आहे जे आधीपासूनच सी 63 पासून परिचित आहे, जे आमच्या स्वत: च्या अनुभवावर अवलंबून इच्छेनुसार सेट केले जाऊ शकते. तेथे चार सेटिंग्ज आहेत: मूलभूत, प्रगत, प्रो आणि मास्टर, जे मोटर, निलंबन आणि स्थिरीकरण प्रणालीच्या प्रतिसादावर परिणाम करते.

मास्टर वन्य रेस मोडसाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्यामध्ये कार आश्चर्यकारकपणे प्रतिसाद देणारी आहे आणि त्यासाठी सुस्पष्ट सुकाणू आणि पेडल हालचाली आवश्यक आहेत. जेव्हा आपण ट्रॅक सोडता तेव्हा उर्वरित गोष्टी सुलभ होतील. परंतु रेसमध्येही, चार दरवाजे असलेल्या मर्सिडीज-बेंझ जीटी 63 एस चा मार्ग इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे बारकाईने पाहिला जातो - म्हणून प्रत्येक लॅपच्या सहाय्याने आपण स्वत: ला नंतर खाली हळू देता आणि वाढत्या वेगाने चिकनमध्ये स्टीयरिंग व्हील फिरवू देतो आणि त्या दोघांची चाचणी घेतो. शक्ती साठी -ton कार.

कुंभारकामविषयक ब्रेक वेळेत पकडतात आणि 639-अश्वशक्ती इंजिनने अविश्वसनीय आउटपुट कर्षण वितरित केले. ही खेदाची बाब आहे की ऑस्टिनमधील सरळ रेषा फारच लहान आहेत आणि 20 वळणांनी 260 किमी / तासाच्या वर गती वाढविण्यास परवानगी दिली नाही, तर जाहीर केलेली जास्तीत जास्त वेग 315 किमी / ताशी आहे. चार-दरवाजाच्या कारसाठी भितीदायक क्रमांक. परंतु आगमनानंतर, पार्किंगमध्ये बाजूने फिरणे शक्य होते - जीटी S एस मध्ये ट्रान्समिशनमध्ये एक ड्राफ्ट मोड जोडला गेला आहे, ज्यामध्ये ईएसपी पूर्णपणे अक्षम आहे, आणि समोरचा चाक क्लच उघडतो, कारला मूलतः कार बनवते- चाक ड्राइव्ह

ट्रॅकवर, आम्ही फक्त जीटी S of एस च्या सर्वाधिक चार्ज केलेल्या आवृत्तीवर प्रथम श्रेणी उडविली, जी सर्वात महाग होईल (युरोपमध्ये - 63 हजार युरो) अगदी सर्वात शक्तिशाली संकरित पनामेरा टर्बो एस ई-हायब्रिड (167 एचपी) ही मर्सिडीजपेक्षा निकृष्ट आहे - याला ०.० से अधिक लांबीचा प्रवेग वेळ आहे आणि त्याची उच्च गती / किमी / तासाने कमी आहे, परंतु किंमतही थोडी आहे उच्च.

परंतु त्यातील सोप्या आवृत्त्या आहेत. जीटी 63, ड्राफ्ट मोड नसलेले, 585 एचपी इंजिनसह. 150 हजार युरो खेचेल, आणि जीटी 53 109 हजार पासून सुरू होईल. यात 3-6 लिटर इनलाइन-सहा आय 435 इंजिन आहे 48 एचपी. ईक्यू बूस्ट स्टार्टर-जनरेटरसाठी XNUMX-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टमसह.

तसेच, 53 व्या मध्ये वायवीयऐवजी एक यांत्रिक आहे, आणि इलेक्ट्रॉनिक नाही, मागील भिन्न लॉक आणि वसंत निलंबन आहे. नंतर जीटी of of चा डिरेटेड 367 43-अश्वशक्ती उपलब्ध होईल जी तांत्रिकदृष्ट्या जीटी from 53 पेक्षा वेगळी नाही, परंतु 95 ,000, ००० युरोच्या फायदेशीर आणि मानसिकदृष्ट्या महत्त्वाच्या पाच-आकृती किंमतीसह आहे.

प्रकार	लिफ्टबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	5054/1953/1455
व्हीलबेस, मिमी	2951
कोरडे वजन, कि.ग्रा	2045
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, बिटर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3982
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	639 / 5500-6500
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	900 / 2500-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 9АКП
कमाल वेग, किमी / ता	315
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	3,2
सरासरी इंधन वापर, एल / 100 किमी	11,3
पासून युरो	167 000