पहिला आणि शेवटचा ऑस्ट्रेलियन सुपर Ut? 2023 फोर्ड रेंजर रॅप्टरचे तपशील आणि ते फोर्ड फाल्कन जीटी, होल्डन कमोडोर एसएस आणि क्रिस्लर चार्जर E49 च्या श्रेणीला का मागे टाकते

ठळक नवीन नाक, रुंद ट्रॅक आणि ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजिनसह, रॅप्टरला शेवटी पुरुषाच्या बाह्य भागाशी जुळणारे स्नायू आहेत.

इतिहासातील शेवटची ऑस्ट्रेलियन सुपरकार - आणि याउलट, पहिला सुपर ट्रक - शेवटी दुसऱ्या पिढीच्या फोर्ड रेंजर रॅप्टरच्या वेषात सावलीतून बाहेर आला.

या वर्षाच्या उत्तरार्धात, नवीन-जनरेशन P90,000 रेंजर पिकअप ट्रकची उच्च-कार्यक्षमता फ्लॅगशिप आवृत्ती, ज्याची किंमत $703 किंवा त्याहून अधिक असेल अशी अपेक्षा आहे, तीव्र गतीने आणि एक जटिल चेसिससह रेव मारणे अपेक्षित आहे. ते सहन करा.

फोर्डने कोणत्याही प्रवेग वेळेची यादी करण्यास नकार दिला आहे, आम्ही समजतो की सर्व-नवीन 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट V6 पेट्रोल इंजिन जे (आतासाठी) फक्त रॅप्टरसाठी आहे, सुमारे 2500kg वजनाच्या दुहेरी कॅब ट्रकला 100 किमी पर्यंत गती देते. /ता 5.5 किमी/ता पेक्षा कमी. XNUMX सेकंद, जे ऑस्ट्रेलियामध्ये बनवलेल्या काही सर्वात जलदांच्या बरोबरीने ठेवते.

उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी 300kW पेक्षा जास्त क्षमतेच्या सिस्टर फोर्ड ब्रोंको रॅप्टरमध्ये वापरल्या जाणार्‍या इंजिनाप्रमाणेच, स्थानिक उत्सर्जन नियमांना अनुक्रमे 292kW आणि 583Nm पर्यंत कमाल पॉवर आणि टॉर्क कमी करणे आवश्यक आहे – आणि हे आकडे केवळ प्रीमियम ऑक्टेन अनलेडेड गॅसोलीन वापरतानाच शक्य आहेत. 98. ते मानक 91 ऑक्टेन अनलेडेड गॅसोलीनसह कार्यप्रदर्शन कमी करतात.

तथापि, विशेष ट्यून केलेले 10R60 टॉर्क कन्व्हर्टर 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, लहान टायर (33-इंच ऐवजी 37-इंच), हलके वजन आणि गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र यांच्या मदतीने, रेंजर रॅप्टर त्याच्या अमेरिकनपेक्षा वेगवान आहे. चुलत भाऊ अथवा बहीण   

इतर प्रगतींपैकी, नवीन ट्विन-टर्बो V6 मध्ये "अँटी-लॅग" प्रणाली आहे जी ड्रायव्हरने ऍक्सिलरेटर पेडल दाबल्यानंतर होणारा नेहमीचा क्षणिक अंतर टाळण्यासाठी टर्बोला इष्टतम रेव्हसवर ठेवते.

हे इंजिन 157kW/500Nm 2.0-लिटर, चार-सिलेंडर, ट्विन-टर्बो डिझेल इंजिनच्या अगदी विपरीत आहे जे 2018 मध्ये लॉन्च झाल्यापासून आउटगोइंग रेंजर रॅप्टरसाठी एकमेव इंजिन आहे.

प्रवासाच्या खर्चापूर्वी सध्याच्या मॉडेलच्या $79,390 च्या तुलनेत नॉव्हेल्टीची विचारलेली किंमत वाढण्याची शक्यता असलेल्या अनेक कारणांपैकी हे देखील एक आहे.

पुन्हा, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि पॅडल शिफ्टर्ससह 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, परंतु यावेळी P703 रॅप्टर नवीन T6.2 रेंजर वाइल्डट्रॅकच्या कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा ऑन-डिमांड इलेक्ट्रॉनिक टू-स्पीड ट्रान्समिशन वापरतो. हस्तांतरण केस, तसेच समोर आणि मागील लॉकिंग भिन्नता.

10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इंजिनला जोडलेले आहे.

फोर्डचा विश्वास आहे की त्यांनी सात ड्रायव्हिंग मोड वापरून रॅप्टरची क्षमता वाढवण्याचा प्रयत्न केला आहे, ज्यात ऑन-रोड ड्रायव्हिंग ("सामान्य", "स्पोर्ट" आणि "स्लिपरी" समाविष्ट आहे) आणि चार ऑफ-रोडसाठी ( स्टोन ड्रायव्हिंग). , वाळू, चिखल / रट्स). आणि बाख).

बाजा ही एक नवीनता आहे: खरं तर, ते तुम्हाला रस्त्यावरून अतिशय वेगाने गाडी चालवण्याची परवानगी देते, जसे की खडबडीत भूभागासाठी डिझाइन केलेली रॅली कार.

तसेच, जोडलेल्या देखाव्यासाठी, एक सक्रिय एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आहे जो निवडलेल्या मोडवर अवलंबून ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिनची नोंद वाढवतो. चार स्वयं-स्पष्टीकरणात्मक सेटिंग्ज आहेत: "शांत", "सामान्य", "स्पोर्ट" आणि "बाख" - नंतरचे, फोर्डच्या मते, "फक्त ऑफ-रोड वापरासाठी आहे".

गेल्या वर्षीच्या अखेरीस T6.2 रेंजरच्या जागतिक पदार्पणात उघड झाल्याप्रमाणे, त्याखालील प्लॅटफॉर्म आणि Raptor ही तिसरी पिढीची तीन-पीस फ्रेम आहे जी यूएस मार्केटसाठी रेंजरच्या बरोबरीने विकसित केली गेली आहे, परंतु त्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. हे तुम्हाला मागील बाजूस सस्पेंशन, मध्यभागी समायोज्य व्हीलबेस आणि समोरील इंजिनची मॉड्यूलरिटी बदलण्याची परवानगी देते.

नवीन रेंजरप्रमाणे, रॅप्टरचा व्हीलबेस पूर्वीपेक्षा 50 मिमी लांब आहे, ज्याची अतिरिक्त लांबी पुढील चाके बाहेर ढकलण्यासाठी आहे, त्यासोबतच ट्रॅकच्या रुंदीतही वाढ होते. एकूण लांबी सारखीच असली तरी, लहान ओव्हरहॅंग्स सुधारित ऑफ-रोड क्लिअरन्सचे आश्वासन देतात.

तथापि, शिडीच्या फ्रेमच्या रॅप्टर चेसिसमध्ये मागील छतावरील खांब, कार्गो क्षेत्र, स्पेअर व्हील वेल आणि सस्पेंशन, इम्पॅक्ट बंपर, शॉक माउंट आणि मागील शॉक ब्रॅकेटसह अतिरिक्त मजबुतीकरण जोडलेले आहे.

जरी ते कागदावर सारखे दिसत असले तरी, Raptor चे A-आर्म फ्रंट सस्पेन्शन आणि Watt चे कॉइल-स्प्रंग रिअर सस्पेन्शन पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, जे अधिक उच्चारासाठी वाढीव प्रवास देतात, तसेच अतिरिक्त वजनाशिवाय अतिरिक्त ताकदीसाठी अॅल्युमिनियमच्या वरच्या आणि खालच्या कंट्रोल आर्म्स देतात.

याशिवाय, अंतर्गत बायपास आणि इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पर्ससह नवीन फॉक्स 2.5 लाइव्ह व्हॉल्व्ह झटके आहेत जे रस्ता/पृष्ठभागाच्या परिस्थितीवर आधारित कॉम्प्रेशन रेशो बदलतात ज्यामुळे रस्त्यावरील सुधारित आराम आणि नियंत्रणापासून कोरेगेशन्स आणि रट्स ऑफ-रोडच्या चांगल्या शोषणापर्यंत सर्वकाही प्रदान केले जाते.

वॅट कॉइल स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले आहे.

याव्यतिरिक्त, फॉक्स शॉक शेवटच्या 25% कॉम्प्रेशनमध्ये जास्तीत जास्त ओलसर शक्तीसाठी बॉटम-आउट कंट्रोलसह सुसज्ज आहेत.

इतर चेसिस-संबंधित सुधारणांमध्ये अंडरबॉडी संरक्षण वाढवणे आणि नियमित रेंजरच्या आकाराच्या जवळपास दुप्पट फ्रंट स्किड प्लेट समाविष्ट आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, तसेच इंजिन आणि ट्रान्सफर बॉक्स संरक्षण, ड्युअल टो हुक पुढील आणि मागील बाजूस अडथळा झाल्यास अधिक लवचिकतेसाठी आणि ट्रेल कंट्रोल म्हणून ओळखली जाणारी नवीन ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल सिस्टम जी 32 किमीपेक्षा कमी वेगाने काम करते. /ता. ड्रायव्हर अवघड भूभागावर कार चालविण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकतो, नवीनतम रॅप्टर खराब झालेल्या ट्रॅकवर चांगल्या प्रकारे नेव्हिगेट करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

स्टीयरिंगबद्दल बोलायचे झाल्यास, नवीनतम मॉडेलमध्ये इलेक्ट्रिक रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम देखील पूर्णपणे पुनर्रचना केली गेली आहे. सर्व-नवीन हायड्रोफॉर्म्ड फ्रंट एंड लक्षणीयरीत्या अधिक कार्यक्षम इंजिन कूलिंग तसेच एअर कंडिशनिंग प्रदान करते. आणि जेव्हा अॅक्सेसरीज स्थापित केल्या जातात तेव्हा चांगले एअरफ्लो गुणधर्म असतात.

फोर-व्हील डिस्क ब्रेक मूलत: पूर्वीपासून वारशाने मिळालेले असताना, अँटी-लॉक ब्रेक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण सॉफ्टवेअर ऑफ-रोड कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यासाठी रिकॅलिब्रेट केले गेले आहेत. तपशीलानुसार एकूण वजन 30-80 किलोने वाढते.

गेल्या वर्षीच्या उत्तरार्धात नोंदवल्याप्रमाणे, रेंजर (आणि म्हणूनच रॅप्टर) अधिक ब्लॉकी आणि ठळक फ्रंट एंड डिझाइन खेळत आहे जे फोर्डच्या सध्याच्या ट्रक विचारसरणीशी सुसंगत आहे, जसे की नवीनतम पूर्ण-आकाराच्या एफ-सिरीज ट्रकवर पाहिले जाते. दुसरी भेट म्हणजे नाकावर "FOR-D" शिलालेख.

नाकावर FOR-D असा मोठा शिलालेख आहे.

उत्तम प्रोजेक्शन आणि सुरक्षिततेसाठी रॅप्टरने ड्युअल कॅब सीरिजमध्ये सी-क्लॅम्प अ‍ॅडॉप्टिव्ह एलईडी मॅट्रिक्स हेडलाइट्स सादर केले आहेत आणि मागील बाजूस ते समान शैलीतील एलईडी टेललाइट्ससह जोडलेले आहेत. सॉलिड मेश इन्सर्टसह क्षैतिज शैलीतील लोखंडी जाळी, बॉडी कलर ब्रो बारसह स्प्लिट बंपर आणि ड्युअल इंटिग्रेटेड टो हुक आहे.

रॅप्टरसाठी विशिष्ट अतिरिक्त डिझाइन घटकांमध्ये फंक्शनल हूड आणि फ्रंट स्किड व्हेंट्स, सच्छिद्र बाजूच्या पायऱ्या, अधिक स्पष्ट व्हील कमानीसह एक विस्तीर्ण मागील बॉक्स विभाग आणि पूर्ण ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टम आणि एकात्मिक किकस्टँडसाठी ड्युअल कटआउटसह प्रिसिजन ग्रे रिअर बंपर यांचा समावेश आहे. .

रॅप्टरच्या मागील बाजूस दोन मोठे एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, रेंजर आणि रॅप्टरमध्ये तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा कमी दाबलेले बॉडी पॅनेल आहेत. रेंजर फक्त टेलगेट, छप्पर आणि दरवाजे सामायिक करतो.

नंतरच्या प्रमाणेच, रॅप्टरचे इंटीरियर हे आउटगोइंग मॉडेलपेक्षा खूप मोठी झेप आहे.

रेंजरमधील महत्त्वाच्या फरकांमध्ये तथाकथित "जेट फायटर-प्रेरित" फ्रंट स्पोर्ट्स सीट्स समाविष्ट आहेत ज्या पुढील स्तरावरील सपोर्ट (वैमानिकाची इजेक्शन सिस्टीम नसल्यास), मजबूत मागील सीट आणि सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था आणि चामड्याने गुंडाळलेले स्पोर्ट्स स्टीयरिंग यासारख्या विलासी गोष्टींचा समावेश आहे. चाक , मॅग्नेशियम अलॉय पॅडल्स, 12.4-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, फोर्ड सिंक 12.0A इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह 4-इंच पोर्ट्रेट टचस्क्रीन, Apple CarPlay आणि Android Auto साठी वायरलेस कनेक्टिव्हिटी, वायरलेस चार्जिंग आणि Bang & Olufsen प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम.

फोर्डचा असा विश्वास आहे की नवीन रॅप्टर मागील आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय शांत, स्लीकर आणि आतून सुंदर असेल.

शेवटी, 17-इंच मिश्र धातुच्या चाकांच्या दोन शैली आहेत - एक पर्यायी बीडलॉक सक्षम चाकांसह - BF गुडरिक ऑल-टेरेन KO2 टायर्ससह.

अधिक सक्षम अष्टपैलू पॅकेज तयार करण्याच्या उद्देशाने फोर्डने 2016 मध्ये नवीन रॅप्टरवर काम सुरू केले. दुबई (वाळू/वाळवंट), न्यूझीलंड (थंड हवामान) आणि उत्तर अमेरिका (पॉवरट्रेन कॅलिब्रेशन) येथे अतिरिक्त मूल्यांकनांसह, उत्तर प्रदेशात उष्ण हवामान चाचणी घेण्यात आली.

विशिष्ट ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली, इंधन वापर, उत्सर्जन रेटिंग, क्रॅश चाचणी परिणाम, सुरक्षितता कार्यप्रदर्शन, उपकरणे पातळी आणि ऍक्सेसरीची उपलब्धता यासह अधिक तपशील, रॅप्टर रिलीज तारखेच्या जवळ घोषित केले जातील.

रॅप्टरचे फक्त टेलगेट, छत आणि दरवाजे रेंजरसोबत शेअर केले जातात.

आम्‍ही आशा करतो की आम्‍ही पहिल्या सहलीतील सर्व महत्‍त्‍वाच्‍या अहवालांच्‍या नंतर ऐवजी लवकर प्रकाशित करू शकू, म्‍हणून सोबत रहा.

रॅप्टरचा बराचसा अनोखा विकास फोर्ड परफॉर्मन्स डिव्हिजनमधून आला आहे आणि प्रत्येक T6 आणि T6.2 रेंजरवर आधारित वाहनांप्रमाणे, VW Amarok II च्या भविष्यातील आवृत्त्यांसह, मेलबर्न आणि आसपासच्या परिसरात डिझाइन, इंजिनिअर आणि इंजिनिअर केले गेले.

तथापि, आगामी एव्हरेस्टसह T6.2 कारचे प्रत्येक प्रकाशन, आम्हाला शेवटच्या ऑल-ऑस्ट्रेलियन वाहनाच्या जवळ आणते, कारण फोर्डने आधीच जाहीर केले आहे की एक सर्व-नवीन-नवीन-जनरेशन रेंजर आधीच विकसित होत आहे. मिशिगन, यूएसए मध्ये आगामी एफ-सिरीज ट्रक लाईनवर आधारित स्केलेबल आर्किटेक्चर वापरत आहे.

तुम्ही याकडे कोणत्याही प्रकारे पहा, रॅप्टर हा ऑस्ट्रेलियाचा पहिला खरोखर उच्च-कार्यक्षमता ट्रक आहे - आणि स्थानिक जातीचा शेवटचा ट्रक.