टोयोटाची पहिली सुपरकार. एकूण 337 प्रती तयार झाल्या.

3 जागतिक विक्रम. 10 आंतरराष्ट्रीय विक्रम. फक्त 337 प्रती. पौराणिक टोयोटा 2000GT ही ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात आकर्षक कार आहे. आजची सर्वोत्तम उदाहरणे एक दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त किंमतीची आहेत आणि जगातील आघाडीच्या संग्रहांच्या मालकांमध्ये भावना जागृत करतात.

पहिल्या जपानी ग्रॅन टुरिस्मो (GT) ची कल्पना 1963 च्या उत्तरार्धात जन्माला आली. काही महिन्यांपूर्वी, मि प्रीफेक्चर (होन्शु) मधील अधिकाऱ्यांनी जपानचा पहिला सुझुका ट्रॅक उघडला, जिथे ग्रँड प्रिक्स शर्यती आयोजित केल्या गेल्या होत्या.

टोयोटाचे डेव्हलपमेंटचे प्रमुख, जिरो कावानो हे केवळ एक उत्कट क्रीडापटूच नव्हते, तर ते एक व्यवहारवादी देखील होते, ज्यांच्यासाठी नवीन सुविधा कारची चाचणी घेण्यासाठी एक स्वप्नवत जागा होती. टोयोटाने 1963 च्या जपानी ग्रँड प्रिक्समध्ये पब्लिका (C2 पर्यंत 700 cc), कोरोना (C3 पर्यंत 5 cc) आणि क्राउन (C1600 पर्यंत 3 cc) सुझुका सर्किटसह पदार्पण केले.

60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, टोयोटाने मुख्यतः शहर आणि कॉम्पॅक्ट कारचे उत्पादन केले. क्राउन सारख्या मोठ्या मॉडेल्ससाठी काहींनी निवड केली आहे. आज, लँड क्रूझर लक्झरीशी संबंधित आहे, पूर्वी तो शेतकरी, वनपाल किंवा भूगर्भशास्त्रज्ञांचा वर्कहोर्स मानला जात असे. 280A प्रकल्पाने एक ठोस, परंतु प्रत्येकासाठी अविस्मरणीय कारचा स्टिरियोटाइप मोडून टाकला होता आणि ऑटोमोटिव्ह सुपर लीगसाठी टोयोटाचे तिकीट बनले होते.

संपादक शिफारस करतात:

पेनल्टी पॉइंट्स ऑनलाइन. कसे तपासायचे?

कारखाना स्थापित HBO. हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे

PLN 20 अंतर्गत वापरलेली मध्यमवर्गीय कार

क्रीडा यश आणि वेगाचे रेकॉर्ड हे सर्वात कठीण काम सोपे करेल. कॅव्हनॉफने जग्वार, लोटस आणि पोर्श यांना आव्हान दिले आहे, ज्यांना रेस ट्रॅक आणि प्रमुख यूएस मार्केटमधील विक्री चार्टमध्ये यश मिळाले आहे. टोयोटामध्ये देशांतर्गत स्पर्धकांचेही लक्ष गेले नाही. प्रिन्स स्कायलाइन जीटीसह उच्च-कार्यक्षमता विभागावर हल्ला करण्याची डॅटसनची योजना आहे हे रहस्य नाही. 280A प्रकल्प हे टोयोटाच्या तांत्रिक क्षमतांचे एक प्रात्यक्षिक होते जे ठळक संकल्पना राबवते. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील जागतिक नेत्यांशी प्रभावीपणे स्पर्धा करण्याचा जपानी निर्मात्याचा हेतू होता. इतर फायदे देखील सकारात्मक प्रतिमेच्या रूपात आणि Kaizen तत्त्वज्ञानानुसार ब्रँड वाहनांच्या वेगवान सुधारणांच्या शक्यतेच्या रूपात स्पष्ट होते. कंपनीचे सीईओ, इजी टोयोडा यांनी कावानोची कल्पना स्वीकारली: आता 280A प्रकल्प प्रत्यक्षात आणला गेला आहे.

नवनिर्मितीची शक्ती

मे 1964 मध्ये पाच जणांच्या टीमचे काम सुरू झाले. सहा महिन्यांनंतर, सतोरू नोझाकी आणि शिहोमी होसोया यांनी दोन-सीटर कूपचे 1:5 स्केल मॉडेल सादर केले. कर्णमधुर रेषांसह कमी, केवळ 116-सेंटीमीटर शरीराने एक विद्युतीय छाप पाडली, यासह. इलेक्ट्रिकली उंचावलेल्या हेडलाइट्सबद्दल धन्यवाद आणि सर्वोत्तम इटालियन स्टायलिस्टच्या डिझाइनशी संबंधित होते. एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक Cx 0,28 आज अर्ध्या शतकानंतरही उत्कृष्ट मानला जाऊ शकतो. बॉडीवर्क अॅल्युमिनियम शीटपासून हाताने बनवले गेले. असामान्यपणे, कारण बॅटरी पुढच्या चाकाच्या कमानीच्या मागे स्टोरेज कंपार्टमेंटमध्ये आहे. 404 पासून ब्रिटीश ब्रिस्टलने हे सोल्यूशन आधीच वापरले आहे. स्वतंत्र निलंबन आणि मध्यवर्ती रेखांशाच्या चौकटीसह चेसिस शिनिची यामाझाकी यांनी डिझाइन केले होते. जपानी कारमध्ये प्रथमच, डनलॉपच्या परवान्याअंतर्गत सुमितोमोने तयार केलेले डिस्क ब्रेक प्रत्येक चाकावर वापरले जातात. लँड ऑफ द रायझिंग सनच्या निर्मात्यांमध्ये एक परिपूर्ण नवीनता म्हणजे यांत्रिक, 5-स्पीड, अति-प्रकाश मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून ओव्हरड्राइव्ह आणि चाकांसह अत्यंत अचूक टोयोटा गिअरबॉक्स होता. तथापि, प्रोटोटाइपमध्ये इटालियन इंपोर्टेड बोरानी स्पोक्ड रिम्सचा मध्यवर्ती नट वापरला गेला. शेकडो नाविन्यपूर्ण उपायांची यादी डनलॉप SP 41 रेडियल टायर्सने 165 HR15 आकारात पूर्ण केली आहे. आत्तापर्यंत ‘मेड इन जपान’ कार बायस-प्लाय टायर चालवत होत्या.

6 ऐवजी 8

मुख्य समस्या पॉवर युनिटची निवड होती. सुरुवातीला, 8 एचपीसह 115-लिटर 2,6-सिलेंडर इंजिन वापरण्याचा पर्याय विचारात घेण्यात आला. फ्लॅगशिप क्राउन आठ पासून, परंतु जानेवारी 1965 मध्ये YX122 प्रकल्प यामाहा मोटर कंपनीने सुरू केला. लि. बेस टोयोपेट क्राउन MS2 चे नवीन 6-लिटर 3-सिलेंडर इन-लाइन (पदनाम 50M) इंजिन होते. बदलाचा एक भाग म्हणून, दुहेरी कॅमशाफ्ट वापरला गेला, एक नवीन अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड प्रति सिलेंडर 4 वाल्व आणि अर्धगोल ज्वलन कक्ष. इंजिनसाठी इंधन 3 मिकुनी-सोलेक्स किंवा वेबर 40DCOE कार्बोरेटर्सद्वारे पुरवले गेले. यामाहा ट्यूनिंग केल्यानंतर, शक्ती 150 एचपी पर्यंत वाढली. 6600 rpm वर. 60 च्या दशकाच्या मध्यात, समान विस्थापनाचे सरासरी एकक सामान्यतः 65-90 एचपी विकसित होते. डायनॅमोमीटरच्या यशस्वी चाचणीनंतर, 1965 च्या वसंत ऋतूपासून फॅक्टरी ड्रायव्हर इझो मात्सुदा आणि डिझाईन विभागाच्या वर उल्लेखित शिहोमी होसोया यांच्याद्वारे प्रोटोटाइपची किलर चाचणी करण्यात आली.

पेनल्टी पॉइंट ऑनलाइन कसे तपासायचे?

जगाला चकित करा

29 ऑक्टोबर 1965 टोकियोमधील हारुमी शॉपिंग सेंटर. शोरूमची 12वी आवृत्ती नुकतीच सुरू होत आहे. हे प्रत्येक जपानी उत्पादकासाठी आवश्यक आहे. टोयोटा शोमध्ये, पहिला 2000GT राइड करण्यायोग्य प्रोटोटाइप (280A/I) पांढरा आणि क्रोम चमकतो. अभ्यागत आश्चर्यचकित झाले आहेत, कारण कंपनीच्या कार अद्याप त्यांच्या देखाव्याने प्रभावित झालेल्या नाहीत आणि त्यांच्या वैशिष्ट्यांमुळे धक्का बसल्या नाहीत. यापूर्वी, जेव्हा प्रेसमध्ये प्रोटोटाइपपैकी एकाचा फोटो प्रकाशित झाला होता, तेव्हा द कार या ब्रिटीश मासिकाच्या पत्रकाराने त्यावर मथळ्यासह स्वाक्षरी केली होती: “हे जग्वार नाही. तो टोयोटा आहे! कॅमेराचे शटर क्रॅक होत आहेत, पेंटवर्कमधून फ्लॅश प्रतिबिंबित होतात, पत्रकार आनंदित आहेत. 2000GT हा खरा ग्रँड टुरिस्मो आहे! आतील भाग स्पोर्टी आहे, भव्यता निःशब्द आहे: टॅकोमीटर, ऑइल प्रेशर गेज आणि इतर निर्देशक ट्यूबमध्ये ठेवलेले आहेत, खोल "बकेट्स" चामड्याच्या अपहोल्स्ट्रीसह सुव्यवस्थित आहेत. नार्डी लाकडी सुकाणू चाक दुर्बिणीसंबंधी सुरक्षा स्टँडवर बसवले आहे. कॉकपिट मॅट प्लास्टिक आणि रोझवूड लिबासने झाकलेले आहे. कन्सोल स्वयंचलित लहर शोधासह रेडिओ रिसीव्हरसह सुसज्ज आहे. ट्रंकमध्ये टोयोटा शिलालेख असलेल्या केसमध्ये 18 साधनांचा संच आहे. 10 मेटॅलिक रंगांसह निवडण्यासाठी 4 रंग आहेत, परंतु 70% ग्राहक पेगासस व्हाईटमध्ये कार ऑर्डर करतील.

टोयोटा वॉरियर्स

३ मे १९६६ रोजी सुझुका सर्किट येथे तिसरी जपानी ग्रांप्री सुरू झाली. खेळाडूंसोबतच्या ब्रीफिंग दरम्यान, जिरो कावानो आठवण करून देतो की 3 वर्षांनंतर, संपूर्ण संघाने प्रयत्न करण्याची वेळ आली आहे. जपानी लोकांसाठी, सन्मान हा केवळ रिक्त शब्द नाही, तर "लढाऊ आत्मा" हा शब्द एक अमूर्त वाक्यांश आहे. रेसर्स, सामुराई सम्राटांप्रमाणे, विजयासाठी लढण्याची प्रामाणिकपणे शपथ घेतात. टोयोटाने 1966GT प्रोटोटाइपचे अनावरण केले. लाल #3 च्या चाकाच्या मागे दिग्गज शिहोमी होसोया होता, जो लष्करी आत्मा असलेला डिझायनर आणि कन्स्ट्रक्टर होता. चला जोडूया: विजेत्याच्या गौरवाने चमकणारा एक सेनानी, कारण 2 जानेवारी 2000 रोजी त्याने सनसनाटी टोयोटा स्पोर्ट्स 15 मध्ये सुझुका सर्किटमध्ये 16 क्षमतेच्या 1966-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनसह अत्यंत कठीण 500 किलोमीटरची शर्यत जिंकली. hp . डॅटसन आणि ट्रायम्फ संघातील स्पर्धकांनी इंधन भरण्यात मौल्यवान सेकंद वाया घालवल्यामुळे त्याने इंधनाच्या एकाच टाकीवर अंतर कापून विजय मिळवला. आणखी एक अनुभवी टोयोटा ड्रायव्हर, साचियो फुकुझावा, 800 क्रमांकापासून सुरू होतो. शर्यतीदरम्यान त्याला चांदीच्या टोयोटाच्या कॉकपिटमध्ये मित्सुओ तामुरा बदलेल. एका कारमध्ये प्रायोगिक इंधन इंजेक्शन आहे, उर्वरित 45 वेबर कार्बोरेटर आहेत. इंजिन पॉवर 2-17 hp केस अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.

ग्रँड प्रिक्समध्ये नाट्यमय वळण आहे. एका क्षणी, होसोया त्याची कार पायरुएट्स आणि गवतावर उतरताना उसळत असल्याचे दिसते, परंतु काही काळानंतर, 15 क्रमांकाची शर्यत सुरूच राहते. शेवटी, प्रिन्स R380/Brabham BT8 जिंकला, पण 2000GT चे पदार्पण प्रचंड यशस्वी झाले. होसोयाने तिसरी अंतिम रेषा ओलांडली. मारलेल्या ट्रॅकवर टोयोटाच्या मागे धोकादायक प्रतिस्पर्धी असतील. डॅटसन फेअरलेडी एस आणि पोर्श 906 प्रोटोटाइप! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona आणि Lotus Elite चालकांनी देखील टोयोटा संघाचा फायदा ओळखला. शर्यतीनंतर, अभियंते मुख्य घटकांसाठी कार काढून टाकतात आणि घटकांच्या पोशाखांचे विश्लेषण करतात. Kaizen बांधील आहे: प्रोजेक्ट प्रोटोटाइप सतत सुधारित केले जातात जेणेकरून सिरीयल टोयोटा 2000GT (फॅक्टरी कोड MF10) एक वेगवान आणि पूर्णपणे विश्वासार्ह कार बनते. हे जोडण्यासारखे आहे की 15 क्रमांक (कार 311 एस) सह लाल नमुना आजपर्यंत टिकला नाही, चाचण्या दरम्यान नष्ट झाला. 2010 पासून, शिकोकू ऑटोमोबाईल संग्रहालय त्याची प्रतिकृती सादर करत आहे.