Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 दरवाजे)

संयोजन प्रथम स्पष्ट केले पाहिजे; प्यूजिओट 207 तीन दरवाजे असू शकते आणि 1-लिटर टर्बोडीझल असू शकते. पण, किमान आता स्लोव्हेनियामध्ये, असे संयोजन शक्य नाही. स्लोव्हेनियन बाजारासाठी वर्गीकरण अंतिम करण्यापूर्वीच डीलरने कारची मागणी केली होती म्हणून त्याची चाचणी घेण्यात आली.

पण काहीही दे; थोड्या सहनशीलतेने आणि लवचिक विचाराने, तुम्ही परिपूर्ण चित्र तयार करू शकता. दरवाजे आणि इंजिनची संख्या विचारात न घेता, पहिली चांगली बातमी म्हणजे ड्रायव्हिंगची परिस्थिती - ती 206 मध्ये अत्यंत प्रतिकूल वरून 207 मध्ये अत्यंत अनुकूल अशी बदलली आहे! दिवस आणि रात्र. आता बहुतेक ड्रायव्हर्सना आरामदायी ड्रायव्हिंग पोझिशन मिळू शकते आणि पेडलची लांबी, स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्टर यांचे गुणोत्तर खूप चांगले असल्याचे दिसते.

नेहमीप्रमाणे, प्रत्येकजण देखावा बद्दल त्यांचे स्वतःचे मत बनवतो, परंतु हे खरे आहे की प्यूजिओट डिझाइनर्सने 205 ते 206 पर्यंत जाताना क्रांती केली, आता ती केवळ उत्क्रांती होती. शरीरावर आणखी काही "तीक्ष्ण" कडा दिसू लागल्या आहेत, हुडचे दोन (नमुनेदार 206 साठी) एअर स्लॉट्स "हरवले" आहेत, मागील भाग लक्षणीयपणे पॅड केलेला आहे (ज्याचा अर्थ त्याच्या वरच्या दिशेने ट्रंकचे लक्षणीय अरुंद होणे देखील आहे) आणि प्रथम , असामान्य बाह्य मागील-दृश्य मिरर प्रभावी आहेत – कारण ते कारच्या मागे काय चालले आहे याबद्दल चांगली माहिती देतात.

206 मधील मोठा बदल आतील भागात आहे, जेथे 207 ची रचना कमी वैशिष्ट्यपूर्ण प्यूजिओट आणि अधिक युरोपियन आहे, जरी आम्ही त्यास दोष देत नाही, अगदी उलट आहे. हे दिसण्याबद्दल, तसेच डोळ्यांना आनंद देणार्‍या सामग्रीबद्दल अधिक आहे. केबिनमधील बहुतेक प्लास्टिक देखील स्पर्शास आनंददायी आहे, परंतु काही कठोर राहतात - या प्रकरणात, प्लास्टिकचे स्टीयरिंग व्हील. आम्ही शिफारस करत नाही!

डॅशबोर्डच्या डाव्या काठावरून अधूनमधून (अन्यथा शांत) चीक येते आणि डाउनसाइड्समध्ये आम्ही मध्य स्क्रीनच्या भोवती अॅल्युमिनियमच्या आकाराच्या प्लास्टिक फ्रेममध्ये (कदाचित) अनियोजित अंतर समाविष्ट केले आहे (ऑडिओ सिस्टममधील डेटा, ट्रिप संगणकाचा डेटा) ). , घड्याळ, बाहेरील तापमान) डॅशबोर्डवर. हे सेंटर लॉक-अनलॉक बटणाच्या मार्गात देखील येते, जे आपण अस्ताव्यस्तपणे खाली ड्रॉवरमध्ये पोहोचल्यास आपल्या मनगटाचा वरचा भाग कापू शकतो.

परंतु त्यांनी फक्त नवीन प्यूजोटची सर्वोत्तम बाजू सांगितली: कारण त्यापैकी पुरेसे आहेत आणि कमीतकमी त्यापैकी बहुतेक उपयुक्त आहेत. प्रवाशासमोर एक लॉक, आतील प्रकाश आणि अगदी वातानुकूलन आहे, जे या (किंमत) वर्गात (अद्याप) सरावलेले नाही. त्यांनी मागच्या प्रवाशांचाही विचार केला, जे काही लहान वस्तू एका लांब दारामध्ये किंवा त्यांच्या मागील बाजूस पूर्णपणे बसणाऱ्या ड्रॉवरमध्ये ठेवू शकतात. ड्रॉर्स आणि एक ठोस सनरूफच्या रोमांचात, आम्ही कमीतकमी समोरच्या वायपर्स, सीटबॅक पॉकेट्स आणि एकाच इंटीरियर लाइटिंगपेक्षा अधिक समायोजित करण्यायोग्य अंतर चुकवले.

वाढीव बाह्य परिमाण आणि सुरक्षा ताऱ्यांच्या संचयी परिणामाच्या अनुषंगाने (अधिक निष्क्रीय सुरक्षेचा अर्थ नेहमी आत काही "चोरी" सेंटीमीटर असतो), डेव्हस्टोसेमिकाचे आतील भाग लक्षणीय मोठे आणि अधिक प्रशस्त आहे, जे इतर तरुण स्पर्धकांप्रमाणेच आहे सरासरीपेक्षा जुने. ऑटो वर्ग. केबिनच्या रुंदीमध्ये आणि मागच्या प्रवाशांसाठी गुडघ्याच्या खोलीत हे सर्वात लक्षणीय आहे, परंतु अर्थातच, आतील भागाच्या दृष्टीने आणि हातात मीटर नसतानाही असेच कार्य करते.

हे छान आहे की कमीतकमी प्यूजिओट मागील बाजूच्या खिडक्या (तीन-दरवाजा पर्याय!) च्या अलीकडे विस्तारित बाजू उघडणे विसरले नाही, आणि हे छान आहे की गेज "स्वच्छ", चांगले वाचलेले आणि सुंदर आहेत. त्यांची पांढरी पार्श्वभूमी क्रीडाप्रकाराकडे इशारा देते आणि मुख्यतः चवीची बाब असते, परंतु कमी समाधानकारक (जर तुम्ही शब्दाच्या व्यापक अर्थाने सेन्सर्सकडे पाहिले तर) की ऑन-बोर्ड संगणक येथे फक्त एक मार्ग आहे, म्हणजेच तुम्ही नियंत्रित करता फक्त एका बटणासह. समोरच्या जागांचे सोपे आणि चांगले टिल्ट mentडजस्टमेंट देखील चांगले आहे, परंतु दुर्दैवाने सीटबेल्टचा तळ तिथेच अडकतो जेव्हा आपण ते बकल करण्याचा प्रयत्न करता.

जेव्हा (जर) तुम्ही XNUMX वर्ष जुने इंजिन खरेदी करणार असाल, तेव्हा तुम्ही या इंजिनचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे. आणि हे त्याच्यासाठी सर्वात कमकुवत इंजिन सध्या आहे (आणि आम्ही प्रामाणिकपणे आशा करतो की हे अंतिम आहे) या वस्तुस्थितीमुळे नाही - मुख्य म्हणजे त्याला दोनशे किलोग्रॅम वजनाचे एक टन जड शरीर ओढावे लागते. इंजिन आधुनिक टर्बोडीझेल डिझाइनचे आहे, आणि पारंपारिक डिझेल "चार्ज" केल्यावर थंड होण्याव्यतिरिक्त, ते खूप उच्च पातळीचा आवाज आराम देते; गॅस स्टेशनवर योग्य इंधन पंपासमोर थांबून ड्रायव्हर क्षणभर गोंधळून जाऊ शकतो.

इंधनाच्या वापरासह हातपाय खुश करू शकतात: ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर 50 किमी / ता (म्हणजेच शहरव्यापी सीमेवर) चौथ्या गिअरमध्ये 2 किमी प्रति 5 लीटर आणि पाचव्या गिअरमध्ये 100 लिटर 5 आणि 4 वर, 100 ताशी 5 किलोमीटर वेगाने XNUMX ... जर तुम्हाला माहीत असेल की तुम्ही संयतपणे गाडी चालवणार आहात, तर निवड योग्य आहे.

जरी तुम्हाला वाटत असेल की तुमच्याकडे उपजीविकेचा ताण आहे, तरी ते शहराच्या जलद गतीला कसे तरी समाधान देईल, परंतु उपभोग यापुढे मैत्रीपूर्ण राहणार नाही. आणि जर तुम्ही लांबच्या प्रवासाला जात असाल तर तुम्हाला विशेष आनंद होणार नाही. या चाचणीमध्ये आपण निवडलेल्या वेगाची पर्वा न करता मोटरला उडी मारण्यासाठी खूप कमी टॉर्क (आणि शक्ती) आहे. अशाप्रकारे, उपनगरीय रस्त्यांवर ओव्हरटेक करणे जवळजवळ अशक्य होईल, कारण हालचाल पूर्णपणे कमी आहे आणि महामार्गावर ढकलणे जास्तीत जास्त वेग मर्यादेच्या रूपात भरपाई देण्याची शक्यता नाही.

या इंजिनच्या सहाय्याने तुम्हाला लगेच कळेल की स्लोव्हेनियामध्ये काही सपाट रस्ते आहेत आणि वारा बऱ्याचदा वाहतो पण तरीही पाऊस पडत असेल तर अशा शक्तिशाली डेव्हस्टोसेमिकाची कामगिरी अचानक आपल्याला दक्षिणेकडे वापरण्याची सवय झाली आहे. अर्थात, वायपर बहुतेक विंडशील्ड पुसण्यात चांगले आहेत हे तथ्य वेगाने मदत करणार नाही.

टॅकोमीटरवर, लाल आयत 4.800 rpm वर सुरू होते आणि तिसऱ्या गीअरमध्ये इंजिन त्या मूल्यापर्यंत फिरते (अगदी हळू असले तरी), परंतु ड्रायव्हरने 1.000 rpm आधी ओलांडल्यास कार्यप्रदर्शन फारच कमी होते. तत्वतः, अर्थातच, इंजिनमध्ये टिपिकल वाइल्ड टर्बो (डिझेल) कॅरेक्टर नसणे यात काहीही चुकीचे नाही आणि ते अनेकांसाठी महागडेही आहे, परंतु अशा कमी टॉर्कचा अर्थ चढावर जाण्यात अडचण आणि वारंवार गीअर बदलण्याची गरज देखील आहे - आणि हे सामान्यतः (परंतु या प्रकरणात नाही!) टर्बोडीझेलची चांगली बाजू आहे.

गिअरबॉक्सच्या अतिरिक्त (सहाव्या) गियरसह आणि त्यामुळे अधिक आच्छादित झाल्यामुळे, आम्ही समस्या थोडी कमी करू शकतो, परंतु कदाचित यात फारशी सुधारणा होणार नाही. सराव दाखवतो की थोड्या धैर्याने, इंजिन चौथ्या स्थानावर 4.500 आरपीएम पर्यंत फिरते, जेव्हा स्पीडोमीटर 150 किलोमीटर प्रति तास दर्शवितो, आणि पाचवा गिअर लहान काहीतरी जमा करण्यासाठी पुरेसे लहान आहे आणि फक्त 3.800 आरपीएम खाली 160 किलोमीटर दाखवते. तासात. ठीक आहे, जर शनि फक्त शुक्राला काटकोनात दिसला, तर पॉईंटर 165 पर्यंत जाईल. कारखान्याने दिलेल्या वचनांपेक्षा कमी!

(फक्त) कमी मागणी करणारे ड्रायव्हर्स आणि प्रवासी त्यावर समाधानी असतील, तसेच गिअरबॉक्स. ही कमकुवतता केवळ XNUMX मध्ये आपण वापरल्या गेलेल्या स्पोर्टियर मागण्यांमध्ये प्रकट होते: कारण प्रतिबद्धता फीडबॅक कमकुवत आहे आणि कारण गियर लीव्हरमधील स्प्रिंग खूप मजबूत आहे, ज्यामुळे तिसऱ्या ते दुसऱ्या गिअरमध्ये जाणे कठीण होते.

पूर्ण विरुद्ध चेसिस आहे, जे स्पष्टपणे सूचित करते की अशा प्यूजिओला आणखी शक्तिशाली इंजिन मिळू शकते, जसे की आताचे 1-लिटर पेट्रोल आणि टर्बो डिझेल, दोन्ही 6 किलोवॅटसह. डॅम्पिंग आणि स्प्रिंग ट्यूनिंग उत्कृष्ट आहे आणि असमान पृष्ठभागावर आणि शरीरात थोडेसे डोलायला आराम देते.

स्टीयरिंग व्हील देखील खूप संप्रेषण करणारा आहे, त्यात काहीही शर्यत नाही, परंतु ते आनंददायी सरळ आणि अचूक वाटते आणि आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की त्यात एक स्पोर्टी वर्ण आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, चारही बाईक्सच्या चांगल्या हाताळणीसह (आणि अर्ध-कडक मागील धुरा असूनही), एका सुंदर, वळणा-या देशाच्या रस्त्यावरून जाणे आनंददायी होते. त्याच वेळी, हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान शरीराची अस्वस्थता आश्चर्यकारक आहे (आमच्या मोजमापांद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे), कारण या प्रकरणात ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलसह जास्त काम करावे लागते.

तरीही "स्पष्टपणे शहरी" का याची खात्री नाही? इंजिनची खराब कार्यक्षमता शरीराच्या जागेच्या वचनापेक्षा जास्त आहे आणि स्पष्ट विवेकाने लांब प्रवासासाठी शिफारस करण्यासाठी आराम देते. आणि सीट खूप तास थकल्या आहेत. बरं, सुदैवाने, आधीच आता डेव्हस्टोसेमिकची ऑफर बरीच श्रीमंत आहे आणि तुम्ही ती सहजपणे टाळू शकता. येथे उद्धृत केलेल्या किंमतीनुसार योग्य आर्थिक इंजेक्शनसह.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 दरवाजे)

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	3.123.000 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	3.203.000 €
शक्ती:	50kW (68 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	15,1 सह
कमाल वेग:	166 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,5l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज, गंज हमी 12 वर्षे, वार्निश हमी 3 वर्षे.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	390,59 €
इंधन:	8.329,79 €
टायर (1)	645,97 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	4.068,60 €
अनिवार्य विमा:	2.140,71 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.979,47 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 22.623,73 0,23 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 73,7 × 82,0 मिमी - विस्थापन 1398 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,9:1 - कमाल शक्ती 50 kW (68 hp) संध्याकाळी 4000r10,9 वाजता - सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 35,8 m/s - पॉवर डेन्सिटी 48,6 kW/l (160 hp/l) - 2000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,416 1,810; II. 1,172 तास; III. 0,854 तास; IV. 0,681; v. 3,333; रिव्हर्स 4,333 – डिफरेंशियल 5,5 – रिम्स 15J × 185 – टायर 65/15 R 1,87 T, रोलिंग रेंज 1000 m – 38,2 rpm XNUMX किमी / ताशी XNUMX गीअरमध्ये गती.
क्षमता:	उच्च गती 166 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 15,1 से - इंधन वापर (ईसीई) 5,8 / 3,8 / 4,5 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर बार - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम, यांत्रिक मागील चाक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदू दरम्यान 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1176 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1620 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 980 किलो, ब्रेकशिवाय 420 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 65 किलो.
बाह्य परिमाणे:	बाह्य परिमाणे: वाहनाची रुंदी 1720 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1475 मिमी - मागील 1466 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 10,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अंतर्गत परिमाणे: समोरची रुंदी 1420 मिमी, मागील 1380 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 4400 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल).

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. मालक: 37% / टायर्स: मिशेलिन ऊर्जा / मीटर वाचन: 1514 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	18,1
शहरापासून 402 मी:	20,4 वर्षे ( 107 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	37,9 वर्षे ( 135 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	15,9
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	21,4
कमाल वेग:	166 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,3l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	71,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,6m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (301/420)

• एकूणच स्पर्धा खूप मजबूत आहे आणि या 207 मध्ये खूप कमकुवत इंजिन आहे, जे विशेषतः प्रभावी ठसा उमटवण्यासाठी पुरेसे नाही. अन्यथा, ड्रायव्हिंग स्थितीत प्रगती लक्षणीय आहे, स्टीयरिंग व्हील खूप चांगले आहे आणि चेसिस खूप चांगले आहे. या शरीरासाठी अधिक शक्तिशाली इंजिनबद्दल विचार करण्यासाठी एक चांगला प्रारंभ बिंदू.

• बाह्य (12/15)

  शरीराच्या काही तीक्ष्ण हालचाली म्हणजे चांगली विश्रांती. Trehdverka आणि हा रंग साधारणपणे व्यवस्थित असतो.

• आतील (112/140)

  खूप, परंतु खरोखर खूप सुधारित ड्रायव्हिंग स्थिती. खूप उच्च पातळीवरील आराम आणि चांगली वातानुकूलन. काही वरवरची कारागिरी.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (26
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि ट्रान्समिशन अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी आहेत - ते फक्त कमी मागणी पूर्ण करतील. हे विशेषतः इंजिनसाठी खरे आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (68
  
  
  / ४०)

  स्टीयरिंग व्हील आनंदाने संप्रेषण करणारा आहे आणि चेसिस अर्ध-कठोर मागील धुरा असूनही खूप चांगले आहे. ब्रेक करताना खूप अस्वस्थ.

• कामगिरी (12/35)

  शहरात फक्त इंजिन शक्य तितके जिवंत असेल. शहराबाहेर ओव्हरटेक करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

• सुरक्षा (37/45)

  निष्क्रीय सुरक्षा पॅकेज उत्कृष्ट आहे, एएसआर आणि ईएसपी प्रणाली कदाचित उपलब्ध नसतील. अपेक्षेमध्ये ब्रेकिंग अंतर.

• अर्थव्यवस्था

  सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, इंजिन खूप कमी इंधन वापरते आणि किंमतीमध्ये खूप कमी नुकसान होण्याचा अंदाज आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग स्थिती

आवाज आराम

उत्तीर्ण

फ्लायव्हील

चेसिस

खुली जागा

वापर

इंजिन कामगिरी

संसर्ग

सीट बेल्ट घातलेला

फक्त टर्नकी इंधन टाकी कॅप

जोरदार ब्रेक करताना चिंता

एकमार्गी सहल संगणक

काही उपकरणांचे दोष