Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात नवीन बाजारपेठेचा कोनाडा शोधणे नेहमीच यशस्वी नसते. अलीकडे, आम्ही अधिकाधिक प्रयत्न पाहिले आहेत जे लोकांना त्यांची सवय होण्यापूर्वी वाईट रीतीने अपयशी ठरतात.

सुदैवाने, 206 CC असलेली कथा वेगळी आहे. हार्डटॉपसह परवडणारी लहान कन्व्हर्टिबलची कल्पना जी पुरेशी उबदार असेल तेव्हा मागून आत आणि बाहेर दुमडली जाऊ शकते. 206 CC हिट होता. या कार ब्रँडवर प्रेम करणाऱ्यांमध्येच नाही तर स्पर्धकांमध्येही. त्याचा उत्तराधिकारी बाजारात येण्यापूर्वीच, त्याचे अनेक प्रतिस्पर्धी होते, प्रत्येकजण समान बाह्य परिमाणे, दोन आरामदायक आसने, एक दुमडलेली धातूची छप्पर, आणि छप्पर मागे नसताना एक सभ्य मोठा ट्रंक ऑफर करतो.

जर 206 CC पहिले आणि फक्त त्याच्या आगमनानंतर होते, तर काही वर्षांनी तो गर्दीत दुसरा बनला. म्हणूनच, अभियंत्यांना त्याचा उत्तराधिकारी विकसित करताना ज्या कामाला सामोरे जावे लागले ते कोणत्याही प्रकारे सोपे नव्हते. कारण 206 सीसी, जर तुम्ही काही क्षणांसाठी त्याच्या गोंडस आकार आणि कल्पक छताच्या सोल्युशनबद्दल विसरलात, तर त्यात अनेक चुका आणल्या.

एक अस्वस्थ आणि अनर्गोनॉमिक ड्रायव्हिंग स्थिती निश्चितपणे त्यापैकी एक आहे. त्याला वारसा मिळाला, पण आत तो वाढला. सीट्स अगदी कमी आरामदायी होत्या आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे इतक्या कमी लाईन असलेल्या कारसाठी खूप उंच होत्या.

छप्पर ही आणखी एक समस्या होती. अशी काही प्रकरणे आहेत जिथे हे योग्यरित्या सील केले नाही. सुंदर पेझोचेकचे मालक देखील असे काही सांगू शकतात जे कारागिरीच्या गुणवत्तेच्या पलीकडे जाते. त्यांचा उत्तराधिकारी कसा दिसेल ते 207 रस्त्यांवर येताच अक्षरशः स्पष्ट होते. तरीही प्रेमळ आणि प्रेमळ. पण इतर प्रश्न निर्माण झाले. तो 206 CC वर प्रगती करू शकेल का? अभियंता चुका सुधारू शकतील का? उत्तर होय आहे.

तुम्ही लक्षात घ्या की दरवाजा उघडण्याच्या क्षणी छप्पर सील करण्याच्या समस्या किती गंभीर होत्या. जेव्हा तुम्ही हुक हलवता, तेव्हा दरवाज्यातील काच आपोआप कित्येक इंच खाली उतरते आणि छिद्र उघडते, जसे आपण अधिक महाग आणि मोठ्या कन्व्हर्टिबल्स किंवा कूपमध्ये पाहतो, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हा एक चांगला पुरावा आहे की तुम्ही सोडणार नाही दार. कपडे धुणे खूप ओलसर आहे.

ड्रायव्हिंगची स्थिती अनेक प्रकाश-वर्षांनी सुधारली आहे, पुरेशी जागा आहे, जरी तुम्ही तुमची उंची (चाचणी केलेली) म्हणून 190 सेंटीमीटरच्या जवळ येत असाल, तरीही स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हाताच्या तळहातावर व्यवस्थित बसते, फक्त मर्यादित रेखांशाची हालचाल जागा तुमचे लक्ष विचलित करू शकतात. परंतु जर तुम्हाला बसण्यापेक्षा त्यांच्यामध्ये खोटे बोलण्याची अधिक सवय असेल.

प्यूजिओटमध्ये, मागील सीट काढून टाकून ही समस्या सोडवली जाऊ शकते. बरं, त्यांनी नाही केलं. 207 सीसी, 206 सीसी प्रमाणे, त्याच्या ओळखपत्रावर 2 + 2 चिन्ह आहे, याचा अर्थ असा की दोन समोरच्या जागांव्यतिरिक्त, त्यात दोन मागील सीट देखील आहेत. जेव्हा तो वाढतो (20 सेंटीमीटर), काहींना वाटेल की आता तो शेवटी मोठा झाला आहे. विसरून जा! अगदी लहान मुलासाठी सुद्धा पुरेशी जागा नाही. जर बाळ अजूनही कोणत्याही प्रकारे "सीट" मध्ये घसरत असेल तर त्याला निश्चितपणे लेगरूम नसेल.

अशा प्रकारे, जागा इतर गोष्टींसाठी अधिक समर्पित आहे, जसे की शॉपिंग बॅग, लहान सूटकेस किंवा व्यवसाय पिशव्या साठवणे. आणि जेव्हा छप्पर बूटमध्ये असते, तेव्हा ती जागा सुलभ येते. बूटचे झाकण उघडण्याची गरज नाही आणि त्यासाठी बराच वेळ लागतो. तथापि, जेव्हा आपण ते उघडता, तेव्हा आपण त्या छोट्या उघडण्याने आश्चर्यचकित होतात ज्याद्वारे आपण आपले सामान ठेवू शकता.

छप्पर यंत्रणा, मागील मॉडेलप्रमाणे, छत पूर्णपणे स्वयंचलितपणे उघडण्याचे आणि बंद करण्याचे कार्य करते. पहिल्या ऑपरेशनला 23 सेकंद लागतात, दुसरे चांगले 25, आणि विशेष म्हणजे, ड्रायव्हिंग करताना छप्पर देखील उघडले आणि बंद केले जाऊ शकते. वेग दहा किमी / तासापेक्षा जास्त नसावा, तो खूप कमी आहे, परंतु आता ते शक्य आहे. जर मसुदा तुम्हाला त्रास देत नसेल तर अजिबात संकोच करू नका! आपल्याला फक्त धैर्याने गॅस पेडलवर पाऊल टाकण्याची आवश्यकता आहे आणि मजा सुरू होऊ शकते.

परंतु तुम्ही विंड नेट उचलू शकता - हे अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे - आणि त्यानंतरच आनंद घ्या. शहराच्या वेगाने (50 किमी / ता पर्यंत), या पेजॉयचेकमधील वाऱ्याची झुळूक क्वचितच जाणवते. हे ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना हळूवारपणे काळजी घेते आणि गरम दिवसांमध्ये त्यांना अधिक आनंदाने थंड करते. जेव्हा स्पीडोमीटरवरील बाण 70 क्रमांकाच्या जवळ येतो तेव्हा ते त्रासदायक होते. परंतु नंतर खांद्याच्या स्तरावर सीट बेल्ट विणणे देखील त्रासदायक आहे. बाजूच्या खिडक्या वाढवून ही बाब सोडवली जाते, जी प्रवाश्यांना ड्राफ्टपासून जवळजवळ पूर्णपणे संरक्षित करते. आतापासून तुम्हाला फक्त तुमच्या डोक्याच्या वरच्या बाजूला फक्त एक हलकी थाप आहे जी फक्त हायवेच्या मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तेव्हाच अधिक निश्चित होते.

चाचणी सीसी स्पोर्ट इक्विपमेंट पॅकेजसह सुसज्ज होते, याचा अर्थ तुम्हाला अॅल्युमिनियम पेडल्स आणि शिफ्ट नॉब, एक समृद्ध पांढरा-पार्श्वभूमी क्वाड-गेज इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील, चांगल्या सुरक्षिततेसाठी ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर, ASR देखील मिळू शकते. ईएसपी आणि सक्रिय हेडलाइट्स आणि अधिक सुंदर दिसण्यासाठी - क्रोम-प्लेटेड एक्झॉस्ट पाईप आणि मागील बाजूस एक संरक्षक चाप, एक स्पोर्टी फ्रंट बंपर आणि 17-इंच अलॉय व्हील्स.

पण कृपया स्पोर्ट लेबलला फार गंभीरपणे घेऊ नका. डिझेल इंजिन प्यूजोटच्या नाकात घुमले. जर तुम्हाला थोडेसे वाहन चालवायचे असेल तर हा एक परिपूर्ण पर्याय आहे, परंतु कंपनेमुळे ते ठराविक वेगाने जोरात आणि विचलित करणारे आहे. 207 सीसी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा (200 पौंडांनी) मोठे आणि जड असल्याने, त्याला करायचे काम आता इतके सोपे नाही. कारखाना जवळजवळ अपरिवर्तित कामगिरीचे आश्वासन देतो आणि त्यापैकी बहुतेकांसाठी आम्ही याची पुष्टी करू शकतो (उच्च गती, लवचिकता, ब्रेकिंग अंतर), परंतु आम्ही स्टँडस्टिल ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग यासाठी याची पुष्टी करू शकत नाही, जे वचन दिलेल्या 10 पासून विचलित होते. जाड 9 सेकंद.

समान टॉर्क आणि 1 किलोवॅटचे आउटपुट असलेले अल्ट्रा-मॉडर्न 6-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन या कन्व्हर्टिबलमधील सर्वात योग्य आणि परवडणारी निवड आहे यात शंका नाही! इंजिनपेक्षाही कमी स्पोर्टी स्टीयरिंग सर्वो आहे, जे स्पष्टपणे खूप मऊ आहे आणि पुरेसे संप्रेषण नाही, सर्व ज्ञात दोषांसह पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 110 किमी / ताशी स्वयंचलितपणे ईएसपी आहे. आणि त्यामुळे ते कदाचित लवकर स्पष्ट होईल इंजिन आवाज आणि कामगिरीपेक्षा या कन्व्हर्टिबलने ऑफर केलेली प्रत्येक गोष्ट तुम्हाला आवडेल (तसे, चेसिस बरेच काही करू शकते).

पण प्यूजिओटला "खेळ" हा शब्द कसा समजतो यावर आपण थरकाप उडवण्यापूर्वी, हे "बाळ" खरोखर कोणासाठी आहे याबद्दल थोडा विचार करूया. ज्याला ते सर्वात जास्त आवडले, त्याने 14 दिवसांच्या चाचणीमध्ये चांगली कामगिरी केली. हो आई. विशेषत: जे कॉस्मोपॉलिटन ब्राउझ करतात. आणि त्याच्यासाठी, सर्व प्रामाणिकपणे, हे देखील मुख्यतः हेतू आहे. प्यूजिओटमध्ये मुलांसाठी 307 सीसी (तुम्ही फक्त 800 युरोच्या खाली एक मिळवू शकता) आणि पुरुषांसाठी अधिक परिपक्व 407 कूपे आहेत.

मातेव्झ कोरोशेक, फोटो:? Aleш Pavleti.

Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	22.652 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.896 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	80kW (109 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,9 सह
कमाल वेग:	193 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.560 cm3 - 80 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 109 kW (4.000 hp) - 240 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/45 R 17 W (कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टॅटसी2)
क्षमता:	टॉप स्पीड 193 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,6 / 5,4 / 5,2 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	परिवर्तनीय - 2 दरवाजे, 4 आसने - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क - रोलिंग सर्कल 11 मीटर - इंधन टाकी 50 एल.
मासे:	रिकामे वाहन 1.413 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.785 किलो.
बॉक्स:	ट्रंकचे प्रमाण 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 लिटर) च्या मानक AM संचाने मोजले गेले: 1 बॅकपॅक (20 लिटर); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल);

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. मालक: 49% / टायर्स: 205/45 आर 17 डब्ल्यू (कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट कॉन्टॅट 2) / मीटर रीडिंग: 1.890 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,1
शहरापासून 402 मी:	19,3 वर्षे ( 116 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	35,3 वर्षे ( 151 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,7 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,4 (V.) पृ
कमाल वेग:	193 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	5,5l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,0m
AM टेबल:	45m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	6dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (314/420)

• अनेक भागात (स्टीयरिंग व्हील पोझिशन, छप्पर सीलिंग, बॉडी रिजिडिटी ...) 207 CC प्रगती करत आहे. एकच प्रश्न आहे की तो त्याच्या पूर्ववर्तीचे वस्तुमान ठेवू शकतो का. विसरू नका, किंमत देखील "वाढली" आहे.

• बाह्य (14/15)

  प्यूजिओट पुन्हा एकदा एक सुंदर कार काढण्यात यशस्वी झाली आहे, जी आश्चर्यकारकपणे अचूकपणे तयार केली गेली आहे.

• आतील (108/140)

  समोर आणि ट्रंकमध्ये पुरेशी जागा आहे, ती व्यवस्थित बसते, मागच्या सीट नालायक आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (28
  
  
  / ४०)

  डिझेल आधुनिक आहे, परंतु नवीन पेट्रोलसारखे नाही. प्यूजिओ गिअरबॉक्स!

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (73
  
  
  / ४०)

  स्थान चांगले आहे. तसेच चेसिस आणि टायर्समुळे. गैर-संप्रेषण पॉवर स्टीयरिंगचे उल्लंघन करते.

• कामगिरी (24/35)

  207 सीसी अधिक आणि पुरेशी क्षमता. 1800 आरपीएम खाली, इंजिन निरुपयोगी आहे.

• सुरक्षा (28/45)

  अतिरिक्त एम्पलीफायर्स, मागील कमान, डोके संरक्षण, ABS, ESP, सक्रिय हेडलाइट्स ... सुरक्षा सामान्य आहे

• अर्थव्यवस्था

  मोठी कार, (जास्त) अधिक महाग. डिझेल इंजिन आणि समाधानकारक वॉरंटी पॅकेज आपल्याला आश्वस्त करते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

ड्रायव्हिंग स्थिती

छप्पर सील

शरीर कडक होणे

वारा संरक्षण

खोड

(तसेच) सॉफ्ट पॉवर स्टीयरिंग

निरुपयोगी मागील सीट

इंजिन प्रतिसाद 1800 आरपीएम खाली

अॅल्युमिनियम गिअर नॉब (उष्णता, थंड)