Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) प्रीमियम पॅक

या हॉलिडे सोमवार कारच्या उणिवांमुळेही त्याची एकूण छाप गडद झाली नाही. हे खरे आहे: ड्रायव्हरच्या सन व्हिजरमध्ये कोणीतरी आरसे फोडले, स्वयंचलित हेडलाइट उंची समायोजन कार्य करत नाही, एचयूडी आता काम करत आहे, आता नाही आणि कार किंचित उजवीकडे खेचते. पण सर्व काही सोडवता येते.

बाह्य स्वरूप? चला फक्त असे म्हणूया की हे काहीतरी विशेष आहे आणि ते अनेकांच्या आवडीचे आहे. आणि नंतर 3008 साठी सर्वात महत्वाची गोष्ट: जिज्ञासू आत दिसतो आणि ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी असामान्य आकार लक्षात घेतो; ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाच्या दरम्यान उच्च उंचावलेला, डॅश-जोडलेला भाग. हे अतार्किक आणि तर्कहीन वाटत असल्याने त्यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु (सिद्ध) भाग ही कार खरेदी करण्याच्या बाजूने तराजूला टिपू शकतो.

हे केंद्र कन्सोल तत्त्वानुसार चांगले आहे: चालकाचा उजवा हात त्यावर आरामशीर आणि आरामशीर असतो. पण तीन गैरसोयींसाठी तो दोषी आहे. प्रथम, खाली असलेल्या बॉक्समध्ये झाकण आहे जे ड्रायव्हरच्या दिशेने उघडते, ज्यामुळे समोरच्या प्रवाशाला वापरणे कठीण होते.

दुसरे म्हणजे, ड्रॉवरच्या समोर डब्यांसाठी उपयुक्त ठिकाणे आहेत, परंतु जर फक्त एकच असेल तर स्विच करणे गैरसोयीचे आहे.

आणि तिसर्यांदा, जर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील पटकन वळवण्याची गरज असेल (उदाहरणार्थ, गंभीर परिस्थितीत), ड्रायव्हरचा उजवा कोपर बॉक्समध्ये क्रॅश होतो, याचा अर्थ केवळ गैरसोयच नाही, तर युक्ती म्हणून काम न करण्याची शक्यता देखील आहे ड्रायव्हरला आवडेल.

एखाद्या व्यक्तीला "उच्च" कारणे असल्यास त्याची खूप सवय होते. आणि आम्हाला आधीच माहित आहे की विचित्रता आकर्षित करते. XNUMX मधील गोष्टी कशा आहेत ते येथे आहे: केवळ मधला भाग आपल्या सवयीपेक्षा वेगळा नाही; ड्रायव्हरची सीटही काही खास आहे. कुठेतरी विंडशील्डची खालची किनार, कुठेतरी त्याची वरची धार, कुठेतरी - अंतर्गत मागील-दृश्य मिरर, अन्यथा "फर्निचर" ड्रायव्हरभोवती ठेवलेले असते.

3008 सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग अनुभव देते. ड्रायव्हिंग हे मजबूत आणि कॉम्पॅक्ट असल्याची छाप देते कारण त्याची बहुतेक वैशिष्ट्ये येथे सारांशित केली आहेत: ड्रायव्हरची स्थिती, बाह्य परिमाणे, आतील जागा, डॅशबोर्ड डिझाइन, साहित्य, कारागिरी, स्टीयरिंग व्हील कडकपणा, स्टीयरिंग गिअर आणि इंजिन कामगिरी. वरील सर्व एक संपूर्ण एक महान ठसा देते.

आम्ही प्रत्यक्षात इथे रेकॉर्डिंग पूर्ण करू शकलो, पण तरीही. इतर फायदे जोडले पाहिजेत, उदाहरणार्थ, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन, जे आपल्याला केबिनमध्ये पूर्णपणे सामान्य संभाषण करण्यास परवानगी देते, अगदी 160 किलोमीटर प्रति तास वेगाने, किंवा सर्वसाधारणपणे या कारच्या वापराची सोय.

जर आपण ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी वर नमूद केलेल्या चांगल्या बाजू वगळल्या तर आम्ही स्की स्लॉट, स्प्लिट बूट उघडणे (झाकणाचा खालचा तिसरा भाग लोडिंगसाठी योग्य क्षैतिज स्थितीत खाली आणला आहे), दोन्ही दिशानिर्देशातील सर्व चार स्वयंचलित स्लाइडिंग विंडो, मागील बेंचची तिसरी विभाजनशीलता (जिथे एका हालचालीमध्ये बॅकरेस्ट ठेवताना सीट थोडी खोल होते, आणि यासाठी अतिरिक्त लीव्हर ट्रंकमध्ये देखील आहे), मागील बाजूच्या दरवाजामध्ये खिडकीचे पडदे, एक विहंगम सनरूफ, जवळजवळ परिपूर्ण ऑडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम, एक प्रभावी एअर कंडिशनर (ऑपरेशन दरम्यान केवळ तापमान सुधारणे आवश्यक आहे, आणि केवळ अंश सेल्सिअस द्वारे), मोठ्या प्रमाणात कार्यक्षम बॉक्स आणि लहान वस्तूंसाठी स्टोरेज स्पेस आणि चांगली आतील प्रकाशयोजना, जिथे ट्रंकमधील एक दिवे देखील आहे पोर्टेबल फ्लॅशलाइट

आम्हाला या आकाराच्या वर्गात अशा प्रकारच्या ट्रिमची सवय नाही (3008 तांत्रिकदृष्ट्या 308 चे एक प्रकार आहे, जे निम्न मध्यम वर्गाचे वैशिष्ट्य आहे).

तसेच तूट आम्हाला आढळते: म्हणा, संथ आणि नेव्हिगेशनची कमतरता (शहरात तो खूप हळूहळू गल्लीत बदल ओळखतो आणि त्यात अजूनही जुब्लजाना Šइंटविश बोगदा नाही) आणि मागच्या बाकावर लघवीसाठी स्लॉट जे बंद करता येत नाहीत, बॉक्समध्ये थंड करणे बंद करण्यासाठी समोरच्या जागांदरम्यान किंवा इंधन कॅप टाकी जे फक्त एका किल्लीने उघडता येते.

हे आम्हाला आणते यांत्रिकी. 3008 मध्ये एक विशिष्ट प्यूजिओट ड्राइव्ह्रेन देखील आहे जे ठिकाणी हलविताना अस्पष्ट आहे, ड्रायव्हिंग करताना हळू हळू हलवताना स्थिर आहे आणि वेगाने हलवताना अक्षरशः त्याचा प्रतिकार करते. मी म्हणेन: त्याला सामान्यपणे वाहन कसे चालवायचे हे माहित आहे. आणि आणखी काही नाही.

हे पूर्णपणे भिन्न आहे इंजिन या कारमध्ये. दोन लिटर आणि टर्बोचार्जर या टर्बो डिझेलला उत्कृष्ट कामगिरी देतात आणि त्याहूनही अधिक, त्याचा वापर आश्चर्यकारक आहे. ट्रिप संगणक थोडा हलका आहे (आमच्या मोजमापानुसार, ते प्रति 100 किमी वर अर्धा लिटर आहे), परंतु यामुळे एकूण छाप प्रभावित होत नाही.

अशाप्रकारे, मोटर चालवलेले 3008 प्रति तास 200 किलोमीटरपेक्षा कमी वेग वाढवते. उपभोगणे फक्त 12 लिटर प्रति 100 किलोमीटर, अन्यथा आम्हाला ड्रायव्हिंग करताना खालील मूल्ये आढळली: तिसऱ्या चौथ्या गियरमध्ये 90 किमी / ताशी, पाचव्या 3, 5 आणि सहाव्या 3 लीटर प्रति 9 किलोमीटर (चुकीच्या दिशेने प्रवाह वाढतो) येते - उच्च गीअर्समध्ये खूप कमी वेगासाठी), सातव्या चौथ्या गीअरमध्ये 100 किमी / ताशी, पाचव्या सहाव्या आणि सहाव्या - 130 लिटर प्रति 5 किलोमीटर.

ताशी 160 किलोमीटर वेगाने, हे सहाव्या गिअरमध्ये 100 किलोमीटर प्रति आठ लिटर इंधन वापरते आणि महामार्गावर मर्यादेपर्यंत हळूवारपणे गाडी चालवताना, त्याची सरासरी दर 100 किलोमीटरवर फक्त सात लिटर असते.

आणि अशा अनुकूल वापरासह, इंजिनच्या वैशिष्ट्यांवर परत येऊ या. इंजिन ते 5.000 rpm पर्यंत सहजतेने फिरते, जिथे लाल क्षेत्र सुरू होते, परंतु दररोजच्या वापराच्या दृष्टीने ड्रायव्हर 4.000 rpm वर ओव्हरटेक करतो की नाही हे माहित नाही आणि या मूल्यापर्यंत इंजिन लक्षणीयपणे शांत आहे, कमी इंधन वापर आणि यांत्रिक टिकाऊपणा - अनुभवानुसार - जास्त काळ.

चढउतार चालवताना आणि ड्रायव्हरच्या मागण्या असतानाही इंजिन जवळजवळ दम सोडत नाही, आपण स्पोर्टी म्हणू. असे असले तरी, चेसिस फार स्पोर्टी नाही, परंतु तरीही ती चाके निर्दोषपणे चालवते ज्या दिशेने चालक स्टीयरिंग व्हील वापरून निवडतो.

तर पुन्हा: व्वा! Peugeot 3008 2.0 HDi हा सध्याचा सर्वोत्तम Peugeot आहे. आणि ते पटण्यासारखे आहे.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) प्रीमियम पॅक

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	27.950 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.050 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	193 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.997 सेमी? - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (3.750 hp) - 340 rpm वर कमाल टॉर्क 2.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/45 R 18 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्टकॉन्टॅक्ट3).
क्षमता:	कमाल वेग 195 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,1 / 4,7 / 5,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.529 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.080 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.365 मिमी - रुंदी 1.837 मिमी - उंची 1.639 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	512-1.604 एल

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 53% / ओडोमीटर स्थिती: 10.847 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,8
शहरापासून 402 मी:	17,0 वर्षे ( 133 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,8 / 10,6 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,0 / 13,1 से
कमाल वेग:	193 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	10,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,2m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• प्यूजिओने अद्याप अशी सार्वभौम छाप पाडणारी कार सोडली नाही. नाकात टर्बोडिझेल असलेली टेल 3008 ही एक अतिशय अष्टपैलू कार आहे जी चालक आणि प्रवाशांना आकर्षित करेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मजबुती आणि कॉम्पॅक्टनेसची एकूण छाप

इंजिन: कामगिरी, वापर

उपकरणे

चेसिस

ध्वनीरोधक

आतील साहित्य आणि कारागिरी

आतून कल्याण, आराम

मंद आणि अपूर्ण नेव्हिगेशन

टर्नकी इंधन टाकी कॅप

कारमधील दोष तपासा

काही अव्यवहार्य अंतर्गत उपाय