चाचणी ड्राइव्ह Peugeot 3008 HYbrid4

आणि आत - 3008. आता सर्व काही स्पष्ट आणि अधिकृतपणे पुष्टी झाली आहे: पीएसए चिंता, जी डिझेल हायब्रीड्ससाठी असामान्य सोल्यूशनसह अनेक वर्षांपासून प्रतिस्पर्ध्यांना "त्रासदायक" आहे, वास्तविक संकरांचे उत्पादन आणि विक्री करेल.

सराव मध्ये, हे असे दिसते: समोरचे दहन इंजिन तंत्रज्ञान परिचित आहे (ओळींच्या दरम्यान: जेव्हा तुम्ही त्यांना थेट विचारता आणि त्यांना डोळ्यात पहाता तेव्हा ते गॅसोलीन इंजिनची शक्यता नाकारत नाहीत), आणि ही ड्राइव्ह कनेक्ट केली जाईल. इलेक्ट्रिक मोटरसह मागील बाजूस. म्हणजे: तेलाचा एक व्युत्पन्न पुढची चाके चालवेल आणि वीज मागील चाके चालवेल.

तंत्रज्ञानाचे हे वर्गीकरण खरे संकरित अंमलबजावणी करणे तुलनेने सोपे करते. याचा अर्थ असा होतो की कार केवळ दहन इंजिनद्वारे चालविली जाऊ शकते, केवळ इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे किंवा दोन्ही एकाच वेळी. प्यूजिओट (आणि थोड्या वेळाने सिट्रोन्ससह) असे होईल, परंतु प्रथम ते खरोखर एचडीआय हायब्रिडसारखे दिसते.

हे सर्व गेल्या वर्षी पॅरिस मोटर शोमध्ये प्रस्तावना HYbrid4 प्रोटोटाइपसह सुरू झाले. प्रस्तावने प्रथम एक नवीन प्यूजिओट मॉडेल (3008) आणले, आता ते अंतिम ड्राइव्हट्रेन किंवा हायब्रिड स्कीम वापरते. परंतु या प्रकरणात मेंढीच्या कातडीमध्ये मेंढी नाही; हे कमी प्रमाणित इंधन वापर आणि कमी कार्बन उत्सर्जनाचा अभिमान बाळगते, परंतु कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, "हायब्रिड कार" या शब्दाचा आमचा अर्थ असा नाही.

जर आपण दोन्ही पॉवर प्लांट्सची क्षमता वाढवली तर आपल्याला 200 ("घोडे" मध्ये) किंवा 147 किलोवॅटमध्ये क्रमांक मिळेल. बरेच, विशेषत: या आकाराच्या वर्गाच्या कारसाठी.

या हायब्रिडच्या पुढे 20 महिने विकास आहे (ज्यात केवळ कारचे तंत्रज्ञान परिष्कृत करणेच नाही, तर पुरवठादारांसोबत पूर्व-उत्पादन आणि मान्यता देखील समाविष्ट आहे), त्यामुळे पॅरिस अजूनही तंत्रज्ञानावर खूपच कंजूस आहे, परंतु आम्हाला माहित आहे की अशा 3008 सह क्लासिक 200 एचडीआय इंजिनचे वजन दीड टन आहे. जर आपण एका इंचापेक्षा जास्त अंदाज लावला, तर हायब्रीड सुमारे 200 किलोग्राम जड असेल आणि XNUMX-अश्वशक्तीसाठी एक टन आणि तीन चतुर्थांश मोठा अडथळा नसावा.

पहिल्या छोट्या चाचणीत, नुकत्याच विकसित केलेल्या सिद्धांताची पुष्टी झाली - हा HYbrid4 अतिशय गतिमानपणे हलतो: थांबून वेगवान, परंतु उच्च गीअर्समध्ये देखील जलद, ड्राइव्हच्या लवचिकतेची चाचणी घेतो. PSA ने HDi इंजिन आणि पुढच्या चाकांमध्ये रोबोटिक सिक्स-स्पीड ट्रान्समिशन ठेवण्याचे निवडले, जे भविष्यातील हार्बिंगर नाही, परंतु या ड्राइव्हचा एक विश्वासार्ह भागीदार आहे आणि कारचा एकंदर उद्देश चांगल्या प्रकारे पूर्ण करतो.

एचडीआय, ज्याचा आधीच अनेक वेळा उल्लेख केला गेला आहे, हे एक सुप्रसिद्ध परंतु डोक्यात 16-व्हॉल्व्ह तंत्रज्ञानासह दोन-लिटर टर्बोडीझल आहे, जे 120 किलोवॅट उर्जा विकसित करण्यास सक्षम आहे, जे पुढच्या पिढीमध्ये परिष्करण आणि सुधारणा आणते. उर्वरित 147 ला कायमस्वरुपी चुंबक सिंक्रोनास इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविले जाते, जे मागील धुराच्या वरच्या ट्रंकखाली ठेवलेले आहे.

इलेक्ट्रिक मोटरच्या शेजारी बसवलेल्या NiMH बॅटरीमधून त्यासाठी वीज जमा केली जाते (जसे की सर्व काही दाखवते, या क्षणी एकमेव बुद्धिमान तांत्रिक उपाय). ढीगमध्ये सर्व आवश्यक नियंत्रण आणि ऑपरेटिंग इलेक्ट्रॉनिक्स देखील आहेत. या तांत्रिक समाधानाची आणि अंमलबजावणीची चांगली बाजू अशी आहे की ते हे कॉन्फिगरेशन कोणत्याही उत्पादन मॉडेलसाठी सहजपणे तयार करू शकतात, जे स्पष्टपणे, त्यांचा नजीकच्या भविष्यात करण्याचा हेतू आहे. पुन्हा, अर्थातच, हे जागतिक राजकारणात कोणत्या पद्धती वापरल्या जातील यावर अवलंबून आहे.

प्यूजिओट 3008 एचवायब्रिड 4, पुढील सर्व प्रमाणे, ऑल-व्हील-ड्राइव्ह संकरित असेल: केवळ सुधारित इंधन वापर आणि स्वच्छतेसाठीच नव्हे तर अधिक ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स, अधिक सुरक्षितता आणि चांगल्या कोर्निंग स्थितीसाठी देखील.

ड्राइव्ह कसे कॉन्फिगर केले जाते आणि ड्राइव्ह कसे नियंत्रित केले जाते यावर अवलंबून, ड्रायव्हर चार ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक निवडण्यास सक्षम असेल: स्वयंचलित (इंधन वापर, कर्षण आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने सर्वोत्तम परिणामांसाठी), ZEV, शून्य उत्सर्जन. कार, ​​म्हणजे कामाच्या संपूर्ण स्वच्छतेसाठी केवळ इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह), 4WD (दोन्ही ड्राईव्हचा अधिक स्पष्ट संवाद) आणि स्पोर्ट्स - वेगवान गीअर बदलांसह आणि उच्च इंजिन गतीने बदलणे.

सध्याचा ड्रायव्हिंग मोड सात इंचाचा डिस्प्ले (टोयोटा हायब्रीडसह वापरला जातो त्यासारखाच) दाखवेल आणि समान डेटा मोठ्या गेज आणि डाव्या गेजमध्ये देखील उपलब्ध असेल, जो टॅकोमीटरची जागा घेईल.

नंतरचे, जे आपण फोटोमध्ये देखील पाहू शकता, अंतिम फॉर्म अद्याप पूर्ण झालेला नाही. HYbrid4 च्या (सर्वोत्तम) ड्राइव्ह वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे शिफ्टिंग (HDi इंजिनच्या पुढे ट्रान्समिशन) दरम्यान मागील (इलेक्ट्रिक) ड्राइव्हचा समावेश करणे, ज्यामुळे शिफ्टिंग कमी लक्षणीय आणि नितळ वाटते.

3008 163-लिटर HDi, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 6-अश्वशक्ती दुचाकी ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि 7 किलोमीटर प्रति मानक 100 लिटर इंधन वापरते, HYbrid4 आवृत्ती टर्बो डिझेलची समान शक्ती वाढवते इलेक्ट्रिक मोटर आणि बदल. फोर-व्हील ड्राइव्हसाठी. त्याच वेळी, खप 4 मानक लिटर प्रति XNUMX किमी ट्रॅकवर कमी केला जातो.

हे आश्वासक वाटते आणि नजीकच्या भविष्यात प्यूजिओट (किंवा पीएसए) एकमेव संकर देणार नाही अशी शक्यता असल्याने, आम्ही अधिक गतिशील आणि त्याच वेळी अधिक इंधन कार्यक्षम कारची अपेक्षा करू शकतो. आणि दशांश अपूर्णांकात नाही! तसे असल्यास, या भविष्याकडे आशावादाने पाहण्यासारखे आहे.

मॉडेल: Peugeot 3008 HYbrid4

इंजिन: 4-सिलेंडर, इन-लाइन, टर्बोडीझल, फ्रंट कॉमन रेल; मागच्या बाजूला समकालिक इलेक्ट्रिक मोटर;

ऑफसेट (सेमी?): 1.997

जास्तीत जास्त शक्ती (1 / मिनिटाला kW / hp): 120 (163) 3.750 वर; 27 (37) कोणत्याही डेटावर नाही;

जास्तीत जास्त टॉर्क (Nm 1 / min): 340 2.000 वर; डेटावर 200 Nm नाही *;

गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह: RR6, 4WD

समोर: वैयक्तिक हँगर्स, स्प्रिंग सपोर्ट, त्रिकोणी क्रॉसबीम, स्टॅबिलायझर

शेवटचे: अर्ध-कठोर एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर

व्हीलबेस (मिमी): 2.613

लांबी × रुंदी × उंची (मिमी): , 4.365 1.837 1.639

ट्रंक (l): माहिती नाही

वजन कमी करा (किलो): माहिती नाही

कमाल वेग (किमी / ता): माहिती नाही

प्रवेग 0-100 किमी / ता (s): माहिती नाही

एकत्रित ECE इंधन वापर (l / 100 किमी): 4, 1

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्नक