चाचणी ड्राइव्ह Peugeot 3008: सर्वकाही थोडेसे

फ्रेंच ब्रँड प्यूजिओटने अलीकडेच त्याचे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर 3008 रीफ्रेश केले. XNUMX लिटर डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल प्रेषणसह आवृत्तीचे प्रथम ठसे.

पाच वर्षांपूर्वी जेव्हा ते सादर केले गेले तेव्हा 3008 ही स्टेशन वॅगन, व्हॅन आणि एसयूव्ही असल्याचा ठाम दावा करत बाजारात दाखल झाली. तथ्यांवरून असे दिसून आले की मॉडेलने तीन सूचीबद्ध श्रेण्यांपैकी प्रत्येकाच्या क्षमतांचा कमी वापर केला आहे, जरी ते त्यापैकी कोणत्याही क्षमतेची संपूर्ण श्रेणी ऑफर करत नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्यूजिओच्या सानुकूल संकल्पनेला युरोपियन ग्राहकांकडून खूप चांगला प्रतिसाद मिळाला, आजपर्यंत अर्धा दशलक्षाहून अधिक युनिट्स विकल्या गेल्या. 3008 मध्ये स्वारस्य राखण्यासाठी, फ्रेंच कंपनीने त्याच्या क्रॉसओवरला काही "कायाकल्पित" प्रक्रियेच्या अधीन केले आहे. फ्रंट एंडच्या लेआउटमध्ये सर्वात लक्षणीय बदल - हेडलाइट्समध्ये नवीन बाह्यरेखा आहेत आणि एलईडी घटक प्राप्त झाले आहेत, रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बम्पर रीस्टाइलच्या अधीन आहेत. टेललाइट ग्राफिक्स देखील नवीन आहेत.

अद्यतनित फॉर्म, परिचित सामग्री

कार्यात्मकदृष्ट्या, ड्रायव्हरच्या सीटवरून मर्यादित दृश्यमानता वगळता शरीराबद्दल फारच कमी तक्रारी होतात. पायलट आणि त्याच्या सोबत्याला आरामदायी जागा आहेत, ज्याला एका मोठ्या केंद्र कन्सोलने विभक्त केले आहे, ज्यामध्ये अगदी झुकलेल्या स्थितीत आहे, ज्याच्या मागील बाजूस वस्तू साठवण्यासाठी वास्तविक कॅटॅकॉम्ब बांधलेले आहेत. अप्रचलित इन्फोटेनमेंट सिस्टम थोडी निराशाजनक आहे - येथे आपण पाहू शकता की मॉडेल अद्याप 308 च्या मागील आवृत्तीवर आधारित आहे. ट्रंक सहजपणे साइडकार आणि अतिरिक्त सामान वाहतूक करण्यास सक्षम आहे. दुर्दैवाने, 3008 मध्ये विशेषतः नाविन्यपूर्ण इंटीरियर सोल्यूशन्सची बढाई मारली जात नाही - परिवर्तनासाठी एकमेव पर्याय म्हणजे ट्रंकच्या तळाशी तीन संभाव्य पोझिशन्स आणि असममितपणे फोल्डिंग मागील सीट. मागील कव्हरला दोन भागांमध्ये विभाजित करण्याचा फायदा देखील वादातीत आहे - एक उत्स्फूर्त पिकनिक बेंच म्हणून डिझाइन केलेले, वास्तविक जीवनातील तळाचा शेवट कोणताही वास्तविक फायदा आणण्याऐवजी मार्गात येण्याची प्रवृत्ती आहे.

प्रभावी मुद्रा आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, कारमध्ये निसरडा पृष्ठभाग किंवा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग यासारख्या कठीण परिस्थिती हाताळण्यासाठी विशेष कौशल्ये नाहीत. मशीनला तथाकथित पकड नियंत्रणासह ऑर्डर केले आहे की नाही याची पर्वा न करता ही वस्तुस्थिती बदलत नाही. रोटरी नॉब ड्रायव्हरला विविध ऑपरेटिंग मोड निवडण्याची परवानगी देतो. तथापि, बॉशने विकसित केलेली प्रणाली कोणत्याही प्रकारे ड्युअल ट्रान्समिशनच्या कार्यक्षमतेची जागा घेत नाही आणि त्याच्या ऑपरेशनचा परिणाम शोधणे कठीण आहे. तसेच, या प्रणालीसह येणारे M&S टायर्स कोरडी पकड आणि ब्रेकिंग कामगिरी दोन्ही निश्चितपणे खराब करतात. अन्यथा, सक्रिय सुरक्षा समाधानकारक पातळीवर आहे - शरीराच्या पार्श्व कंपनांच्या गतिशील भरपाईचे तंत्रज्ञान त्याचे कार्य चांगले करते. विचाराधीन अभियांत्रिकी समाधानाचे तत्त्व तुलनेने सोपे आहे - मागील एक्सलच्या क्रॉस मेंबरच्या वर एक विशेष डँपर घटक स्थापित केला आहे, जो शॉक शोषकांशी जोडलेला आहे. हे परिस्थितीनुसार कार्य करते आणि कोपऱ्यांमध्ये अधिक कडकपणा आणि गुळगुळीत सरळ-रेषा नियंत्रण प्रदान करते.

स्टीयरिंग वितरित करीत असलेल्या रस्त्याच्या पुढील चाकांच्या संपर्कातून मिळालेल्या अभिप्रायामुळेच स्पोर्ट्स बझबद्दल बोलण्यास महत्त्व नाही. राईडिंग सोई सभ्य आहे, परंतु त्यास अव्वल मानणे अवघड आहे.

नाजूक कारागिरी ही चिंतेच्या इतर मॉडेल्समधून ओळखल्या जाणार्‍या 150 अश्वशक्ती 340-लिटर टर्बोडिझलच्या व्यक्तिरेखेचा भाग आहे. चार-सिलेंडर युनिटमध्ये 2000 हजार आरपीएमवर XNUMX न्यूटन मीटरची जास्तीत जास्त टॉर्क आहे, उत्स्फूर्तपणे फिरते आणि जवळजवळ टर्बोचार्ज आहे आणि त्याची शक्ती एकसमान आहे. इष्टतम परिस्थितीत इंधनाचा वापर प्रभावीपणे कमी होतो आणि प्रमाणित वापरात तो सरासरी साडेसात लिटर प्रति शंभर किलोमीटरवर आहे.

निष्कर्ष

3008 च्या आंशिक अद्ययावतने त्यासह एक अद्यतनित देखावा आणला, परंतु कारच्या चारित्र्याबद्दल काहीही बदलले नाही. तुलनेने उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, विविध ट्रॅक्शन कंट्रोल सेटींग्ज आणि उच्च आसनाची स्थिती सकारात्मकपणे खरेदीदारांची मॉडेलकडे आकर्षित करते, परंतु रस्त्यावरचे वर्तन आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टमची क्षमता असे सूचित करते की 3008 अद्याप मागील आवृत्ती 308 वर आधारित आहे आणि या संदर्भात ही निकृष्ट आहे अधिक आधुनिक उत्तराधिकारी.

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह