प्यूजिओट 308 1.6 एचडीआय प्रीमियम

मी कबूल करतो, जेव्हा मी त्याला पहिल्यांदा पाहिले तेव्हा मी स्वतःही अशाच विचारांचा सामना केला. जर 308 मशीन नसते, परंतु कपड्यांचा एक सामान्य तुकडा असतो, तर मला वाटले असते की प्यूजिओटकडे वॉशिंग मशीन आहे ज्यात ते नवीन 207 आणि वापरलेले 307 पिळून काढतात, धुण्याचे तापमान 40 अंश सेल्सिअसवर सेट करतात ( संकुचित होऊ नये), कार्यक्रम "परिष्कृत" निवडा आणि शेवटी नवीन 308 वर आपले हात मिळवा.

विनोद बाजूला ठेवा. ट्रिस्टूसेम पुरेसा नवीन आहे की बाकीच्या प्यूजिओट कुटुंबात गोंधळ होऊ नये. हे 307 (12 मिमी कमी आणि 53 मिमी रुंद) पेक्षा अधिक सुसंगत आहे, सर्व बाबतीत 207 पेक्षा मोठे आहे आणि डिझाइनरांनी आणखी एका गोष्टीची काळजी घेतली आहे, ती म्हणजे निवडलेल्या उपकरणाच्या पॅकेजवर अवलंबून असलेल्या शैलीत्मक वैशिष्ट्ये. हे मूलभूत कॉन्फिगरेशन (कन्फर्ट पॅक) मधील क्लासिक बंपरद्वारे सुनिश्चित केले जाते, प्रीमियम पॅकेजमध्ये, पुढील बंपर स्पोर्ट्ससह बदलले जातात आणि सर्वात श्रीमंत प्रीमियम पॅकमध्ये, मागीलसह. तुमच्यापैकी ज्यांना Tristosedmica पासून Tristosedmica वेगळे करण्यात कोणतीही अडचण आली नाही त्यांच्यासाठी खूप काही.

तथापि, जेव्हा आपण प्रथम दरवाजा उघडता आणि आत पाहता तेव्हा इतर प्रत्येकजण (क्वचितच) त्यांच्याबद्दल चिंता करणे थांबवेल. ट्रिस्टोडेमिक्सचे हे नवीन आणि आनंदी मालक जे आधीच ट्रिस्टोस्माइसबद्दल उत्कटतेने विचार करीत आहेत त्यांना नक्कीच आनंद होईल. नवीन जोड्यांमध्ये, ग्रिल्स, जे आता गोल आणि क्रोम-प्लेटेड आहेत, पहिल्यांदा धक्कादायक आहेत. त्याच्या वर, आम्हाला मागच्या बाजूस, समोरच्या सीटच्या दरम्यान देखील दोन सापडतात.

अतिरिक्त कल्पनेसाठी सेंटर कन्सोल 307 पेक्षा चपटे आहे, वातानुकूलनसाठी बटणांचा पूर्णपणे नवीन संच, नवीन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक जटिल (परंतु दुर्दैवाने कमी वाचनीय) ग्राफिक्स. सेन्सर्स, जेव्हा आपण अत्याधुनिकतेबद्दल बोलतो, तेव्हा साहित्य देखील खूप काळजी घेते. आणि याचा अर्थ आम्ही फक्त लेदरच नाही, ज्यात स्टीयरिंग व्हील आणि गिअर लीव्हर घातलेले आहेत, प्रीमियम पॅकेजपासून सुरू होणारे, परंतु, किंवा सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, डॅशबोर्डवरील आनंददायी मऊ सामग्री, फक्त तुम्हाला वाटणारे गुळगुळीत प्लास्टिक दरवाजाच्या आतील बाजूस.आणि बळकट पण आसनांवर फार उग्र सामग्री नाही.

308 ने त्याच्या पूर्ववर्ती वर आणलेली आणखी एक नवीनता म्हणजे रीअरव्ह्यू मिररच्या वर बसवलेल्या न बांधलेल्या सीट बेल्टसाठी स्क्रीन. प्रशंसनीय! 308 चाचणीमध्ये एकूण चार स्क्रीन आढळून आल्या, ज्या ड्रायव्हरसाठी दोन-मार्गी एअर कंडिशनरचे तापमान नियंत्रित करण्यासाठी दोन विचारात घेतल्यास ते पूर्णपणे स्वीकार्य संख्या आहे. तथापि, मीटरमधील स्क्रीन आणखी जास्त वापरली जाऊ शकते आणि ट्रिप संगणकावरून डेटा प्रिंट करण्यासाठी डाउनलोड देखील केली जाऊ शकते. यामुळे मुख्य वर्कलोड कमी होईल (डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ड्रायव्हरला यापुढे RDS संदेश आणि रूट डेटा (ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर) यापैकी निवड करावी लागणार नाही. 308 मध्ये आणखी अनेक समान त्रुटी (ic) आहेत.

तेथे भरपूर ड्रॉर्स आणि स्टोरेज स्पेस (मागील प्रवाशांसाठी देखील) आहेत, परंतु केवळ मोबाइल फोनसाठी डिझाइन केलेले योग्य लहान आकाराचे तुम्हाला सापडणार नाही. ऑडिओ सिस्टीम बटणांनी ओव्हरलोड केलेली आहे, त्यामुळे दररोज संगणकाशी संवाद साधत नसलेल्या वृद्ध लोकांसाठी देखील ती वापरणे सोपे आहे आणि वृद्ध लोक ट्रंककडे पहात असताना डोळे फिरवतील. आतील किनारा उंच आहे (23 सें.मी.), याचा अर्थ लोडिंगची उंची देखील जास्त आहे (75 सें.मी.) - प्यूजो म्हणतो की मागील बाजूच्या टक्करमध्ये सुरक्षिततेसाठी - परंतु हे उत्साहवर्धक आहे की, सामान्य आकाराचे सुटे टायर असूनही, जे 7 पेक्षा किंचित मोठे (307L) आहे आणि 60:40 स्प्लिट आणि फोल्डिंग रीअर बेंचसह विस्तारण्यायोग्य आहे. जरी तळ पूर्णपणे सपाट नाही.

शीट मेटल अंतर्गत, 308 कोणत्याही लक्षणीय नवकल्पना सादर करत नाही. प्लॅटफॉर्म सुप्रसिद्ध आहे, ट्रान्समिशन आणि इंजिन अधिक शक्तिशाली 1.6 HDi आहेत. तर व्यवहारात असे असावे की रस्त्यावर ते ३०७ प्रमाणेच वागते. पण तसे होत नाही! चाकाच्या मागे गेल्यावरही तुम्हाला जाणवते की भावना वेगळी आहे. कमी "सिंगल" आणि जास्त "वॅगन". हे खालच्या (307 मिमी) समोरच्या सीटसह सर्वोत्तम केले जाते. शून्याच्या आसपास तापमान असलेल्या थंड सकाळमुळे इंजिनला अडचण येत नाही. त्याला प्रीहिटिंग माहित नाही, तो त्वरित स्वतःची घोषणा करतो आणि खूप मोठ्याने नाही, परंतु त्याला सर्वात आनंद होतो की काहीशे मीटर नंतर उबदार हवा हळूवारपणे केबिनमध्ये येऊ लागते.

हे एक आधुनिक उत्पादन आहे या वस्तुस्थितीचा तांत्रिक वर्णनातूनही निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो: डायरेक्ट इंजेक्शन कॉमन रेल, लाइटवेट डिझाईन, दोन कॅमशाफ्ट, चार सिलिंडर प्रति सिलिंडर, चार्ज एअर कूलर, टर्बोचार्जर (1 बार) व्हेरिएबल ब्लेड ओपनिंग भूमितीसह, एफएपी पार्टिक्युलेट फिल्टर एक्झॉस्ट गॅसची शुद्धता प्रदान करते. हे आजच्या रस्त्यांवर भेटणाऱ्या सर्वात आधुनिक डिझेल इंजिनपेक्षा वेगळे आहे; दुसऱ्या पिढीच्या कॉमन रेल सिस्टीमद्वारे 25 बारपर्यंत इंधन इंजेक्शन दाबांसह अजूनही इंजेक्शन दिले जाते. पण सराव मध्ये, आपण हे लक्षात घेणार नाही.

इंजिन अगदी कमी ऑपरेटिंग रेंजमध्ये देखील योग्य टॉर्कसह चालते, ड्रायव्हर कमांडला त्वरीत आणि निर्णायक प्रतिसाद देते, माफक प्रमाणात पेय देते आणि पुरेशी विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणी प्रदान करते. या संदर्भात, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे वाजवी समाधानासारखे दिसते. पण जेव्हा तुम्ही महामार्गावर जाता तेव्हा ते वेगळे असते. 130 किमी / तासावर, टॅकोमीटर सुई फक्त 2.800 वर थांबते, जे इंजिन परिधान करण्याच्या दृष्टीने चुकीचे नाही, परंतु एक त्रासदायक आवाज बनतो जो आतील भागात घुसण्यास सुरवात करतो.

ज्या वडिलांना कारमध्ये एकटे असताना प्रवेगक पेडल अधिक निर्णायकपणे दाबायला आवडते ते देखील शांतपणे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे स्वप्न पाहतील. तथापि, चाचणी प्यूजिओट बघून, हे विचित्र वाटू नये. पाच दरवाजे, मध्यम श्रेणीचे डिझेल इंजिन आणि उपकरणे पॅकेज असूनही प्रामुख्याने शरीराची काळजी घेण्यासाठी डिझाइन केलेले, 308 कोपऱ्यांना आश्चर्यकारकपणे चांगले हाताळते.

अभियंत्यांनी नवीन, किंचित रुंद ट्रॅक (समोर 30 मिमी आणि मागील 16), एक नवीन ट्यून केलेले चेसिस आणि एक स्टीयरिंग गिअर ज्याला एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत फक्त 2 वळणे आहेत हे साध्य केले. त्यांनी इतके चांगले प्रदर्शन केले की त्यांची सेटिंग मिशेलिन-ब्रँडेड टायर्सने डागाळलेली नाही, पायलट किंवा प्राइमसी नाही तर एनर्जी सेव्हर. काळजी करू नका, या टायर मॉडेल्सवर अर्थव्यवस्था आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने विभागलेली मते ट्रिस्टोस्मिकावर पूर्णपणे निराधार होती.

मिशेलिनच्या मते, ते रोलिंग प्रतिरोध 20 टक्क्यांनी कमी करू शकले, सरासरी 0 लिटर इंधन प्रति 2 किलोमीटर वाचवले. आम्ही फक्त तेच जोडू की आमच्या मोजमापांनुसार, 100 जवळजवळ विक्रमी ब्रेकिंग कमी अंतरावर थांबले. 308 किमी / तासाच्या वेगाने पूर्ण थांबापर्यंत, त्याला फक्त 100 मीटर आवश्यक होते.

तरीही ते नवीन आहे की नूतनीकरण केले आहे याची खात्री नाही? खरं तर, तुम्ही एकटेच नाही. चाचणी दरम्यान, मला असे देखील वाटले की जवळून जाणारा एक किशोर, संगणकाचे स्पष्टपणे व्यसन करत आहे, त्याने विनोदाने मला विचारले की मी खाली बसलो आहे का, तो प्यूजिओ ट्रिस्टो सात गुण पाच दशांश होता. मी याचे उत्तर दिले नाही, पण मला वाटले, होय, जर मी तांत्रिक दृष्टिकोनातून पाहिले तर कदाचित आधीच. परंतु ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जे काही देते त्या नंतर त्यांनी त्यावर 308 मार्क योग्यरित्या क्लिक केले.

माटेवे कोरोशेक

फोटो:

प्यूजिओट 308 1.6 एचडीआय प्रीमियम

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	20.080 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	21.350 €
शक्ती:	80kW (109 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,2 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,9l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.137 €
इंधन:	8.757 €
टायर (1)	1.516 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.242 €
अनिवार्य विमा:	2.165 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.355 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 25.172 0,25 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18:1 - कमाल शक्ती 80 kW (109 hp वर) 4.000 rpm - कमाल पॉवर 11,8 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 51,3 kW/l (69,7 hp/l) - कमाल टॉर्क 240-260 Nm 1.750 rpm/min वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट) - 4 cylinder valves - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - थेट इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - वैयक्तिक गीअर्समध्ये वैयक्तिक गती 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – चाके 7,5J × 16 – टायर 205/50 R 16, रोलिंग सर्कल 1,84 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 190 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-11,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,0 / 3,9 / 4,7 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.322 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.850 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.520 किलो, ब्रेकशिवाय: n.a. - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.815 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.526 मिमी, मागील ट्रॅक 1.521 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.480 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल एकूण) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. मालक: 50% / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी सेव्हर 205/55 / ​​R16 V / मीटर रीडिंग: 2.214 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,2
शहरापासून 402 मी:	17,7 वर्षे ( 128 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,1 वर्षे ( 162 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,9
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,3
कमाल वेग:	190 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	6,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	61,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,7m
AM टेबल:	41m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	51dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (346/420)

• 308 रस्त्यावर येताना 307 प्रमाणे क्रांतिकारक नाही, परंतु त्याच्या तुलनेत तो बराच पुढे आला आहे. नवीन डिझाइन पध्दतींसाठी धन्यवाद, ते आणखी सुंदर बनले आहे, अगदी आतून अधिक सुंदर, एर्गोनॉमिक्स, सुरक्षा आणि साहित्य चांगले आहेत, तसेच त्याचे स्थान आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे (308 307 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर आहे).

• बाह्य (14/15)

  308 हे डिझाइनमध्ये 307 पेक्षा कमी मूलगामी आहे, परंतु प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा चांगले आहे.

• आतील (115/140)

  प्रशस्तपणाची चर्चा नाही. लेगरूमच्या मागे, फक्त मोठ्या लोकांकडे पुरेसे लेगरूम नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (32
  
  
  / ४०)

  पाच-स्पीड (imprecise) ट्रांसमिशन इंजिनमध्ये कमी प्रभावी आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (83
  
  
  / ४०)

  तेथे बरेच बदल नाहीत, ट्रॅक रुंद आहेत, परंतु 308 रस्त्यावर चांगले आहे.

• कामगिरी (26/35)

  जेव्हा उपयोगिता आणि अर्थव्यवस्था आघाडीवर असतात, तेव्हा हे इंजिन श्रेणीच्या अगदी वर असते.

• सुरक्षा (34/45)

  मूलभूत उपकरणे श्रीमंत आहेत, ब्रेक उच्च दर्जाचे आहेत, परंतु तरीही आपल्याला ईएसपीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

• अर्थव्यवस्था

  हे स्वस्त नाही. या इंजिनसह, हे केवळ प्रीमियम उपकरणांसह उपलब्ध आहे. पण तो काटकसर आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सुंदर आणि प्रशस्त आतील

स्पर्शासाठी उच्च दर्जाची सामग्री

सुधारित बसण्याची स्थिती

कार्यक्षम वायुवीजन प्रणाली

मागील वेंट्स

आर्थिक आणि सभ्यपणे शक्तिशाली इंजिन

रस्त्यावर स्थिती

ब्रेकिंग कार्यक्षमता

ईएसपी सीरियल नाही

मागील दृश्य (मागील खांब)

लोडिंग उंची

काउंटर दरम्यान डेटा न वापरलेली स्क्रीन

पाच-स्पीड गिअरबॉक्स

पुश-बटण ऑडिओ सिस्टम