Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 स्टॉप-स्टार्ट

शेवटी जेव्हा मी माझे नितंब सुंदर शेल सीटवर आणले, ज्यामध्ये कोणतेही समायोजन करता येण्याजोगे सीट सेक्शन नव्हते आणि चांगले पकडण्यासाठी फक्त अर्धवट चामड्याने झाकलेले होते, परंतु अतिरिक्त गरम करणे आणि मसाज करण्याची क्षमता देखील होती, तेव्हा मी एक लहान, तीन पायांचे चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील घेतले. त्या सूत्रातही लाज वाटली नाही.

सीटवर "प्यूजॉट स्पोर्ट" आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या तळाशी (कट ऑफ) "GTi" असे लिहिलेले असल्याने, मी काळजीपूर्वक गॅस पेडल दाबले आणि किमान पुढील छेदनबिंदूपर्यंत मनुष्य आणि मशीन यांच्यात निर्दयी लढाईची अपेक्षा केली. तुम्हाला माहिती आहे, मेकॅनिकल पार्शल डिफरेंशियल लॉक उत्तम आहे कारण, बहुतेक तथाकथित इलेक्ट्रॉनिक लॉक्सच्या विपरीत, ते इंजिन पॉवर मर्यादित करत नाही किंवा वैयक्तिक चाकाला ब्रेक लावत नाही, परंतु चाकाला अधिक शक्ती पाठवते.

त्यामुळे शक्तीची कोणतीही मोठी हानी होत नाही आणि म्हणूनच ते आपल्या हृदयाच्या खूप जवळ आहे कारण इलेक्ट्रॉनिक सोल्यूशन्स हे क्लासिक सोल्यूशनच्या अगदी कमी अंदाज आहेत आणि काही स्पोर्ट्स कारमध्ये आपण स्थिरीकरण अक्षम केल्यास आधुनिक ट्रॅक्शन बूस्टर अजिबात कार्य करत नाहीत. ईएसपी मूर्खपणा आहे. बरं, लॅमेला तंत्राची स्तुती सोल्यूशनच्या वाईटपणावर संपेल, कारण हे स्टीयरिंग व्हील पूर्ण थ्रॉटलवर वापरताना, ते सहसा अक्षरशः आपल्या हातातून फुटते. आणि जर मी प्रस्तावनेकडे परत गेलो तर, माफक व्यासाचा हँडलबार आणि टॉर्सन यांत्रिक लॉकिंग माझ्या डोक्यातून बाहेर पडले नाही, कारण समोरच्या चाकांवर 270 "अश्वशक्ती" किंवा 330 न्यूटन मीटर जास्तीत जास्त टॉर्क मांजरीचा खोकला नाही.

ड्रायव्हरच्या पायाखाली कुठेतरी लपलेल्या भिन्नतेच्या नम्र भागाबद्दल इतके शब्द का आहेत असा प्रश्न तुम्हाला आता पडला असेल, तर उत्तर तुमच्या हाताच्या तळहातावर आहे. फार पूर्वी नाही, अनुभवी ड्रायव्हर्स म्हणाले की फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये 200 "अश्वशक्ती" ही वरची मर्यादा आहे जी अद्याप नियंत्रित केली जाऊ शकते, विशेषत: रस्त्यावर राहणे आधीच कठीण आहे. बरं, नवीनतम peppy Peugeot, ज्यामध्ये Mi16 (405), S16 (306) किंवा R (RCZ) हे पद नाही, परंतु पुन्हा पौराणिक GTi (फोक्सवॅगनकडे तिन्ही कॅपिटल अक्षरे आहेत, म्हणजेच GTI) आहेत. 270 "घोड्याची ताकद."

मग कोणता! जरी तुम्हाला काही देशांमध्ये 250 अश्वशक्तीच्या आवृत्तीबद्दल विचार करायचा असेल, तरी आम्ही निश्चितपणे अधिक शक्तिशाली आवृत्ती खरेदी करण्याची शिफारस करतो कारण बीएमडब्ल्यू बरोबर युती एक उत्तम यश आहे. इंजिन त्याच्या बनावट अॅल्युमिनियम पिस्टनसह निराश होत नाही, जे मुबलक प्रमाणात (दुहेरी नोजलमध्ये) तेल-थंड होते, तसेच प्रबलित पिस्टन रिंग्ज आणि कनेक्टिंग रॉड्स आणि स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड जे 1.000 डिग्री सेल्सियस पर्यंत तापमान सहन करू शकतात. हे टर्बोचार्जरच्या सुरुवातीला स्पष्ट धक्का न देता खूपच प्रगतीशीलतेने कार्य करते, परंतु ड्रायव्हर उच्च गियरमध्ये कंटाळला आहे किंवा रेव्ह काउंटरचा पाठलाग करत आहे, तो नेहमीच खेचतो. होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे, इंजिन अचानक जवळजवळ 7.000 आरपीएम पर्यंत फिरते आणि इंजेक्शनचा दबाव 200 बार पर्यंत वाढतो आणि हाच उच्च दाब कदाचित ड्रायव्हरच्या शिरामध्ये असतो. 250 किलोमीटर प्रति तास घोषित टॉप स्पीड, जे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारे मर्यादित असावे आणि मध्यम ड्रायव्हिंग दरम्यान वापर फक्त 6,7 लिटर आहे, जे लहान आणि कमकुवत, क्लियू ट्रॉफी आणि कोर्सा ओपीसी पेक्षा कमी आहे हे लक्षात घेता. आम्ही नुकतीच चाचणी केली, फक्त इंजिनला नमन करू शकतो.

एकमेव काळा ठिपका ध्वनीचा संदर्भ देते, जो स्पोर्टी आहे, परंतु खूप स्पष्ट नाही आणि जवळजवळ एक्झॉस्ट सिस्टममधून आनंददायी क्रॅकिंगशिवाय जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल किंवा अपशिफ्ट किंवा डाउनशिफ्ट सोडता. Peugeot Sport मधील Peugeot 308 GTi, कारण त्यांना कारखान्यात लिहायला आवडते, खरोखरच स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग प्रोग्राम देते. क्रीडा बटण गिअर लीव्हरच्या पुढे आहे आणि त्यासाठी काही चिकाटी आवश्यक आहे आणि नंतर गेजची चमकदार लाल प्रदीपन स्पष्टपणे सूचित करते की आपण धोक्याच्या क्षेत्रात आहोत. डायनॅमिक ड्रायव्हर प्रोग्राम केवळ प्रकाशयोजना बदलत नाही, तर इंजिनचा आवाज, प्रवेगक पेडलचा प्रतिसाद आणि विद्युत नियंत्रित स्टीयरिंग व्हील देखील बदलतो.

मजेशीर वाटतं, पण मी ते का वापरतो हे तुम्हाला खरंच वाटायला लागतं. स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवेगक पेडल प्रतिसाद इतका थोडासा बदलला आहे की बहुतेक ड्रायव्हर्सना ते कमीत कमी पहिल्या 14 दिवसांपर्यंत लक्षात येणार नाही, चमकदार लाल गेज लाल बॉर्डर लपवतात (ठीक आहे, ते स्केलच्या शेवटी योग्य आहे त्यामुळे हा मोठा गुन्हा नाही. ), आणि रात्री ते जवळजवळ विचलित करणारे असतात, तर स्पोर्टियर इंजिनचा आवाज डेनॉन स्पीकरद्वारे कृत्रिमरित्या आकारला जातो. अरे, प्यूजिओ स्पोर्ट, आणि आता तू उडून गेलास. स्पोर्ट प्रोग्राम केवळ जास्त स्पोर्टी फीलच जोडत नाही, तो कारला आणखीनच वाईट बनवतो, म्हणूनच मी चाचणी दरम्यान क्वचितच त्याचा वापर केला आहे - आणि केवळ गॅझेट निरुपयोगी आहे याची खात्री करण्यासाठी माझ्या कामामुळे.

हे खेदजनक आहे, मी पुन्हा सांगतो की प्यूजिओट 308 जीटीआय मुळात इतके चांगले आहे की मला थोडे वाईट वाटले की इलेक्ट्रॉनिक्स (किंवा बॉसने येथे लिहावे) ते असे तोडले? एका महान इंजिनबद्दल काय छान आहे? आपण आधी बाधक पहाल का? विस्तारित 19-इंच चाकांवर, 380 मिमी विशेषतः थंड फ्रंट ब्रेक डिस्क दिसतात, जे लाल ब्रेक कॅलिपरने वेढलेले आहेत, जोपर्यंत आम्ही आमच्या मोजमापांमध्ये सरासरी थांबण्याचे अंतर मोजत नाही तोपर्यंत ते आश्चर्यचकित करतात. गिअरबॉक्स तंतोतंत आहे, परंतु सहजतेने गीअरवरून गिअरमध्ये हलवण्याऐवजी, मी गिअर लीव्हरच्या छोट्या शिफ्टसह काम करण्यास प्राधान्य देतो, आणि उन्हाळ्यात थंड आणि गरम अॅल्युमिनियम गिअर लीव्हर आणि हिवाळ्यात त्रासदायक वळण सिग्नल आवाज आवडतो. माझी नोकरी गमाव

आणि Peugeot 308 च्या सुप्रसिद्ध वैशिष्ट्यांबद्दल काही शब्द: एक लहान स्टीयरिंग व्हील आणि एक उलटा टॅकोमीटर स्केल (उजवीकडून डावीकडे) हे मनोरंजक उपाय आहेत, परंतु बरेच जण घाबरले आहेत. म्हणून, आम्ही त्यांना सहजपणे वगळू शकतो, कारण ज्यांना हरकत नाही त्यांना देखील येथे फायदा दिसत नाही. ठीक आहे, या नवीन Peugeot 308 GTi च्या उणीवा आहेत (त्यांच्याशिवाय, अगदी टॉप-एंड चेसिससह Megane RS आणि ड्युअल-क्लच DSG ट्रांसमिशनसह VW गोल्फ GTI) पण काय? ज्या गोष्टी केवळ पहिल्या दिवशीच नव्हे तर दररोज उजळतात?

इंजिन व्यतिरिक्त, टॉरसेन आंशिक विभेदक लॉकचा सुरुवातीला उल्लेख करण्यात आला होता, जे त्याचे विश्वसनीय ऑपरेशन असूनही (जेव्हा सिप्स 25% लॉक प्रदान करतात), स्टीयरिंग व्हील हातातून अजिबात बाहेर काढत नाही. प्रणाली इतकी चांगली आणि जवळजवळ अदृश्य आहे की काही दिवस ढकलल्यानंतर, मला यापुढे पूर्णपणे खात्री पटली नाही की लॉक खरोखर यांत्रिक आहे, कारण ते ड्रायव्हरसाठी इतके अतर्क्यपणे कार्य करते ... एक चेसिस जे अंशतः अॅल्युमिनियम आहे (समोर त्रिकोणी रेल ) आणि त्याच्या क्लासिक भावंडापेक्षा 11 मिलिमीटर कमी, हे अंदाज लावण्याजोगे आहे आणि हिवाळ्यातील टायरमुळे, मेघनच्या टायर्सशी जुळेल की नाही याबद्दल आम्ही वाद घालण्याची हिंमत करत नाही. दुर्दैवाने, हवामान आमच्यासाठी अनुकूल नव्हते कारण सतत पाऊस पडत होता आणि परीक्षेच्या वेळी हिमवर्षाव होत होता, त्यामुळे प्यूजिओटी जीटीआय आम्हाला उन्हाळ्यातील टायर आणि रेसलँड डांबर वर त्याच्या उत्कृष्ट तंत्राची चाचणी घेण्यासाठी आणखी एक दिवस देईल अशी आशा करूया.

मला खात्री आहे की योग्य स्पोर्ट्स टायरमुळे मी खूप उंच असेन. यासाठी तुम्ही माझे शब्द घेऊ शकता: जेव्हा तुम्हाला तुमच्या पायाच्या बोटांखाली सुबकपणे सीलबंद (लाल) शिवण वाटतात, तेव्हा तुम्हाला तुमच्या पायाखालील अॅल्युमिनियम पेडल्स, तुमच्या नितंबांखाली शेल सीट जाणवते आणि तुमच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात तुम्हाला लाल रेषा दिसते. शीर्ष स्थान दर्शवते. स्टीयरिंग व्हीलवर, मग तुम्हाला माहित आहे की प्यूजिओ स्पोर्ट हा विनोद नाही. आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, अर्थातच, ईएसपीच्या मदतीशिवाय (जे नियमित कार्यक्रम आणि स्पोर्टमध्ये पूर्णपणे अक्षम केले जाऊ शकते), तुमचा श्वासोच्छ्वास तुम्हाला स्पोर्टमधील इन्फोग्राफिक्सपेक्षा अधिक सांगतो, जेथे गेज दर्शवतात. पॉवर डेटा, टर्बोचार्जर प्रेशर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि अर्थातच, रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवेग डेटा. जिहाआ!

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 स्टॉप-स्टार्ट

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	31.160 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.630 €
शक्ती:	200kW (270 किमी)

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी 3 - कमाल पॉवर 200 kW (270 hp) 6.000 rpm वर - 330 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.900 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 6,0 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 6,0 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.205 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.790 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.253 मिमी - रुंदी 1.804 मिमी - उंची 1.446 मिमी - व्हीलबेस 2.617 मिमी - ट्रंक 470 - 1.309 एल - इंधन टाकी 53 एल.

आमचे मोजमाप

आमचे उपाय मापन अटी: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 2.860 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,6
शहरापासून 402 मी:	6,6 वर्षे ( 163 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	14,7
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,1 (IV)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	5,9 (वी)
चाचणी वापर:	10,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,6m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB

मूल्यांकन

• काही इलेक्ट्रॉनिक युक्त्या विसरा. यांत्रिकी उत्तम आहेत, आणि 308 GTi केवळ वेगवान नाही तर एक मजेदार कार देखील आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

प्रवाह दर मंडळ

सिंक सीट

क्षमता

यांत्रिक आंशिक विभेदक लॉक टॉर्सनची क्रिया

अॅल्युमिनियम गियर लीव्हर

टर्न सिग्नल आवाज

स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग प्रोग्राम

कठोर चेसिस

ब्रेकच्या तुलनेत सरासरी ब्रेकिंग अंतर

आम्ही त्याच्याबरोबर रेसलँडला जाऊ शकलो नाही