Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi पॅक

परंतु केवळ माणूसच नाही, सर्व जिवंत निसर्ग त्याच्याबरोबर वृद्ध होतो, अगदी पर्वतही बदलतात आणि या जगात काहीही कायमचे टिकत नाही. गाड्यांसह माणसाने काय निर्माण केले याचा उल्लेख नाही.

परंतु इतिहासातील त्या नम्र क्षणी, कालपासून आजपर्यंत, कारच्या मॉडेलपासून मॉडेलपर्यंत, असे दिसते की काही स्वरूप "शाश्वत" असू शकते. हार्ड एटीव्ही हालचालींचा मास्टर, पिनिनफेरिना आधीच यासाठी संभाव्य हमींपैकी एक आहे. आता सात वर्षांपासून, 406 Coupé अशा काळाशी झुंज देत आहे की, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बहुतेक ऑटोमोटिव्ह उत्पादनांमधील क्रिज निर्दयपणे मिटवतात.

प्यूजिओट 406 कूपे अधिक महाग आणि प्रतिष्ठित फेरारी 456 शी स्पर्धा करू शकत नाही, परंतु क्रमांकाचे साम्य उत्तम आहे. दोन्ही क्लासिक डिझाइनसह वास्तविक कूपसारखे दिसतात, दोन्ही मोहक क्रीडापणा दर्शवतात. अर्थात, प्यूजिओटचा एक छान फायदा आहे: तो सरासरी व्यक्तीच्या खूप जवळ आहे आणि म्हणूनच तो त्याच्यासाठी अधिक मनोरंजक असू शकतो.

ते आणखी मनोरंजक बनवण्यासाठी, त्यांनी बाह्य भागाची एक मऊ "रीस्टाइलिंग" प्रदान केली, जी केवळ एका जाणकाराच्या नजरेने लक्षात येते आणि मशीनची ड्राइव्ह, जी व्यवहारात त्याच्या मालकीची आहे, जे दिसते त्यापेक्षा जास्त आहे. कागद . आधुनिक टर्बोडिझेलमध्ये 2 लीटरचे व्हॉल्यूम, 2-व्हॉल्व्ह तंत्रज्ञान आणि एक सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टम आहे. ड्रायव्हर (आणि प्रवाश्यांना) अस्ताव्यस्त केबिनचा थरकाप आणि प्रेम नसलेला आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, केबिन इंजिनच्या "अडथळा" पासून पूर्णपणे अलिप्त असल्यामुळे त्रास सहन करावा लागणार नाही.

पण टर्बो डिझेल जे धैर्याने करतात ते त्याला आवडते: टॉर्क! 314 आरपीएम वर हे जास्तीत जास्त 2000 न्यूटन मीटर आहे आणि जे काही गिअर निवडले आहे ते 1500 आरपीएम पासून चांगले खेचते. टॅकोमीटरच्या दुसऱ्या टोकाला क्रीडा करमणूक नाही: लाल चौरस 5000 पासून सुरू होतो, इंजिन 4800 पर्यंत फिरते, परंतु स्मार्ट ड्रायव्हिंगसाठी (किफायतशीर, इंजिन फ्रेंडली, पण खूप वेगवान) सुई थांबल्यास ते पुरेसे आहे 4300 आरपीएम वर. हे मूल्य देखील आहे ज्यावर हा कूप त्याच्या टॉप स्पीड (210 किलोमीटर प्रति तास) पर्यंत पोहोचतो, याचा अर्थ असा की क्रूझिंग स्पीड देखील खूप जास्त असू शकते. आणि त्याच वेळी हालचालीची सरासरी गती.

तर, प्यूजिओट 406 कूप खूप वेगवान असू शकतो, परंतु तिथेच शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने क्रीडापणा संपतो. राईड मऊ आणि हलकी आहे, त्यामुळे स्पोर्टी कठोरपणा काहीही नाही आणि ड्रायव्हिंग पोझिशन स्पोर्टी रेसिंग नाही; त्याच्या विस्तृत समायोजन शक्यतांमुळे (प्रामुख्याने वीज) हे खूप चांगले असू शकते, परंतु हे आपल्याला पेडल आणि हँडलबारपासून आदर्श अंतरावर रिंगच्या पुढे उभ्या स्थितीत घेण्याची परवानगी देत ​​नाही. ज्याने कधीही प्यूजो चालवला असेल त्याला नक्की कळेल की मी कशाबद्दल बोलत आहे.

पॅरिसमध्ये, त्यांनी बहाई भावना रुजवण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न केला - शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने. सीट्सवरील काळे लेदर (तसेच दरवाजे आणि सीटमधील कन्सोल) स्पर्शास उत्कृष्ट अनुभव देतात, तसेच प्लास्टिक चांगल्या प्रतीचे असल्याचे दिसते. अगदी मागील आसनांचे दृश्य देखील असे आहे की तुम्हाला ते तपासायचे आहे; गुडघे आणि डोके त्वरीत जागा संपेल, त्यांना प्रवेश करण्यासाठी देखील थोडा व्यायाम आवश्यक आहे, परंतु बसण्याची सोय अजूनही उत्तम आहे.

406 कूपे एक वास्तविक कूप आहे ही वस्तुस्थिती मागील प्रवाशांच्या लक्षात येणार नाही (अनुभवली जाईल), परंतु समोरच्या सीटच्या विंडशील्डची अपवादात्मक सपाटपणा लक्षात न घेणे देखील अशक्य आहे. आणि अर्थातच: दरवाजे लांब, जड आहेत, त्यातील वसंत quiteतू देखील बऱ्यापैकी कडक आहेत, म्हणून त्यांना एका बोटाने उघडणे सोपे होणार नाही, आणि अरुंद पार्किंगमध्ये कमी कारमधून बाहेर पडणे अजिबात सोपे नाही . ... पण कूपलाही तोटे आहेत.

अशी कार खरेदी करताना उपकरणाचा एक सुंदर संच समाविष्ट आहे जो ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या केबिनला शक्य तितके आरामदायक बनवितो, जरी ती तपशीलांद्वारे पूर्णपणे विभक्त केली गेली आहे. खरे आहे, सर्व उपकरणे असूनही, 406 कूपच्या केबिनच्या खालच्या भागात लेदर आणि प्रचलित काळा रंग (धातूच्या देखाव्याच्या घटकांसह तुटलेला) बाहेरून आतल्यासारखा पापी सुंदर नाही, परंतु वापरण्यायोग्य आणि अर्गोनॉमिक्स करतात याचा त्रास होऊ नये.

येथून राईड पर्यंत. एक थंड इंजिन पटकन ओव्हरहाट होते, किंचित हलते आणि धावते, सुरुवातीचे काही क्षण कोणीही ऐकू शकते की ते डिझेल इंजिन आहे. पण तो पटकन शांत होतो. तथापि, इंजिन देखील यांत्रिकीचा सर्वोत्तम भाग मानला जातो. गिअरबॉक्स छान आणि कर्तव्यनिष्ठपणे बदलतो, परंतु स्पोर्टी फीलसाठी लीव्हर खूप मऊ आहे आणि पुरेसे बदलणारे अभिप्राय देत नाही.

चेसिस देखील थोडी निराशाजनक आहे: ते हळूवारपणे लहान अडथळे आणि खड्डे गिळत नाही आणि जवळजवळ संपूर्ण क्षेत्रामध्ये रस्त्याची स्थिती खूप चांगली आणि विश्वासार्ह असताना, मागील धुरा भौतिक सीमांच्या काठावर अधिक मागणी करणाऱ्या ड्रायव्हरला त्रास देऊ शकते. . ... त्याच्या प्रतिक्रियेचा अंदाज लावणे कठीण आहे आणि चांगल्या ड्रायव्हिंगच्या सर्व चांगल्या भावना अतिशय वेगवान स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग दरम्यान नष्ट होतात. मग, कधीकधी, एक अतिशय प्रतिबंधात्मक ईएसपी ब्रेक होतो (जो बंद केला जाऊ शकतो) आणि ब्रेकिंग बीएएस (एक उपकरण जे गंभीर परिस्थितीत ब्रेकिंग प्रभाव वाढवते) मुळीच अनुकूल (चांगला) ड्रायव्हर नाही.

परंतु जर तुम्ही अत्यंत कामगिरीच्या चाचण्या घेतल्या नाहीत, तर 406 Coupé HDi तुम्हाला खूप ड्रायव्हिंग आनंद देईल आणि शेवटी इंधन अर्थव्यवस्था. ट्रिप कॉम्प्युटर तुम्हाला 1500 किलोमीटरचे वचन देऊ शकतो (अन्यथा असत्यापित!), परंतु दुसरीकडे, प्रवेगक पेडल रॉने चालवल्यास ते किफायतशीर देखील असू शकते. आमच्या परीक्षेच्या परिस्थितीतही, आम्ही पहिले 600 किलोमीटर रिफिल करण्याचा विचारही केला नाही, त्यापैकी 700 आम्ही सहज चालवले आणि काही सावधगिरीने आम्ही पूर्ण टाकीसह 1100 किलोमीटरपर्यंत गाडी चालवली. बरं, आम्ही अज्ञानी होतो.

टेबलावर थप्पड मारण्यात आणि सार्वभौमपणे म्हणण्यात काहीही सोडले नाही की ही एक उत्तम कार आहे. थोडं इथे, थोडं तिथं, आणि ही मुख्यतः वैयक्तिक चवीची बाब आहे. तथापि, हे निर्विवाद आहे की काही लोक 406 कूपकडे पाहत नाहीत. त्याच्या स्वरूपाची शाश्वतता त्याला सर्वात जास्त आकर्षित करते.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi पॅक

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	28.922,55 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.277,25 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	98kW (133 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,0 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - विस्थापन 2179 cm3 - 98 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 133 kW (4000 hp) - 314 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
क्षमता:	टॉप स्पीड 208 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,9 s मध्ये - इंधन वापर (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 किमी. सॅमसोनाइट मानक 5-पॅक एएम किट (एकूण 278,5 एल) सह मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × कोवेक (68,5 एल)
वाहतूक आणि निलंबन:	कूप - 2 दरवाजे, 4 जागा - स्व-समर्थक शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील वैयक्तिक सस्पेंशन, क्रॉस रेल, अनुदैर्ध्य रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) कूलिंग) मागील चाके - रोलिंग व्यास 12,0 मीटर - इंधन टाकी 70 एल.
मासे:	रिकामे वाहन 1410 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1835 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो.
बॉक्स:	सॅमसोनाइट मानक 5-पॅक एएम किट (एकूण 278,5 एल) सह मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल)

एकूण रेटिंग (329/420)

• Peugeot 406 Coupé आधीच एक चिरंतन तरुण माणूस आहे, एक उत्कृष्ट डिझाइन असलेले एक सुंदर कूप आहे जे उपकरणे, इंजिन, कार्यप्रदर्शन आणि इंधन वापराने प्रभावित करते. अशी कार फारशी चांगली नाही, केवळ मर्यादेवर रस्त्यावरील स्थितीचा अभिमान बाळगण्यासारखे काहीही नाही.

• बाह्य (14/15)

  निःसंशयपणे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात सुंदर उत्पादनांपैकी एक. वर्षे असूनही!

• आतील (104/140)

  कूप थोडे अरुंद आहे, परंतु तरीही समोरच्या सीटवर सुरक्षित आहे. चाक मागे फक्त मध्य स्थिती.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (36
  
  
  / ४०)

  तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत इंजिन त्याला चांगले जमते. ट्रांसमिशनचा किंचित लांब पाचवा गिअर.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (75
  
  
  / ४०)

  अत्यंत आनंददायी वगळता, कार आनंदाने व्यवस्थापित केली जाऊ शकते. तीक्ष्ण ईएसपी आणि बीएएस, कधीकधी अस्वस्थ निलंबन.

• कामगिरी (29/35)

  डिझेल चांगली गती देते आणि उत्तम प्रकारे चालते. इंजिनला नुकसान न करता प्रवासाचा वेग खूप जास्त असू शकतो.

• सुरक्षा (35/45)

  ब्रेकिंग अंतर कमी आहे आणि ब्रेकिंग नेहमीच विश्वसनीय असते. खराब मागील दृश्यमानता, "फक्त" चार एअरबॅग.

• अर्थव्यवस्था

  इंधन वापर वाईट नाही, अगदी सावध ड्रायव्हिंगसह विनम्र. चांगली किंमत, सरासरी हमी आणि मूल्याचे नुकसान.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, रेषांचा कालातीतपणा

इंजिन

वापर

आतील साहित्य, विशेषत: लेदर

पाय

मीटर

भौतिक सीमांवर शेवटचा

जड दरवाजा, मागच्या बाकावर प्रवेश