Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

स्पोर्टी आत्म्यासह तथाकथित गाड्यांमध्ये अडकण्यासाठी शरीराच्या वेगवेगळ्या ओळी पुरेशा नाहीत. या कंपनीच्या प्रतिनिधीकडे बरेच काही असावे. प्रथम, प्रतिष्ठा. आतील आणि त्यातील भावना देखील याच्या अधीन असाव्यात, ज्यामुळे क्रीडापणा लपू नये.

याचा अर्थ असा आहे की कुटुंबासाठी आरामदायक प्रवास करण्यासाठी ते अरुंद आणि पुरेसे प्रशस्त असणे आवश्यक आहे. किंवा चार प्रौढ. आपण डायनॅमिक चेसिस विसरू नये, जे त्वरीत खूप कडक आणि अस्वस्थ होऊ शकते. शेवटचे परंतु कमीतकमी, इंजिन, गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग गिअर, ब्रेक आणि उर्वरित सर्व मेकॅनिक्स या सर्वांशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे.

जर आपण भूतकाळाकडे नजर टाकली तर आपल्याला असे दिसून येते की प्यूजोने या गुणवत्तेकडे फारसे लक्ष दिले नाही. किमान 407 मध्ये असलेल्या वर्गात नाही. तथापि, लहान मॉडेलने त्यांच्यासाठी अधिक केले. आणि जेव्हा आपण त्यांच्याबद्दल विचार करतो, तेव्हा आम्ही कबूल करू शकतो की प्यूजिओट अजूनही स्पोर्टी आत्म्यांसाठी प्रतिष्ठा प्राप्त करते.

हे 407 निःसंशयपणे आपण ज्या फॉर्ममध्ये लिहू शकतो त्याद्वारे निश्चित केले गेले आहे, जे या क्षणी परिपूर्णतेचा कळस दर्शवते, ज्यामध्ये सुरेखता आणि आक्रमकता विलीन होते. माझ्याकडे बर्याच काळापासून इतके हेवा करण्यायोग्य देखावे नव्हते.

मला माहित आहे की ते माझ्यामुळे नाही. काही पुढच्या आणि मागच्या असममिततेमुळे गोंधळून जातात, परंतु याबद्दल धन्यवाद आम्ही शेवटी काहीतरी नवीन बोलू शकतो. नवीन डिझाइनबद्दल, जे निःसंशयपणे प्यूजिओट डिझायनर्स आणि अग्रगण्य लोकांना अभिनंदन करण्यास पात्र आहे. केवळ त्यांच्या कामासाठीच नाही तर विशेषतः त्यांच्या धैर्यासाठी.

407 ही खरोखर एक नवीन कार आहे, आपल्याला आत देखील सापडेल. 406 ने जे काही ऑफर केले आहे त्यात तुम्हाला थोडेसेही सापडणार नाही. सेंटर कन्सोलप्रमाणे गेज नवीन आहेत. तसेच नवीन उत्कृष्ट तीन-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील, गिअर लीव्हर आणि सीट आहेत.

बरं, नंतरचा निःसंशयपणे डॅशबोर्डचा आकार आहे. अत्यंत सपाट विंडशील्डमुळे, त्यांना ते कारच्या मागील बाजूस जवळ खेचावे लागले, ज्यामुळे चालकाला चाकाच्या मागे खूप मोठ्या कारमध्ये बसल्यासारखे वाटले. अर्थात, याचे फायदे आहेत, विशेषत: सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, कारण समोरच्या बंपरपासून ड्रायव्हरपर्यंतचे अंतर थोडे जास्त आहे.

दुसरीकडे, यासाठी कर दोन पुढच्या आसनांच्या रेखांशाच्या ऑफसेटमध्ये समाविष्ट केला आहे, जो पटकन खूप लहान होऊ शकतो (आमचा अर्थ प्रामुख्याने उंच चालक) आणि मागील सीटच्या जागेत. ही तिसरी गोष्ट आहे जी स्पोर्टी आत्मा असलेल्या कारमध्ये स्पष्टपणे असावी. आणि तुम्हाला ते इथेही मिळेल.

आणि फक्त मागच्या सीटवरच नाही तर ट्रंकमध्ये देखील. 430 लिटरचा व्हॉल्यूम कमी नाही आणि या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट कार नाही. सूटकेसच्या सेटमधून, आम्ही चाचणी कारच्या खोड्या ठेवण्यासाठी पुन्हा पुन्हा प्रयत्न करतो, एखाद्याला बाहेरच राहावे लागले.

तथापि, जर आपण 407 ऑफरच्या फायद्यांबद्दल विचार केला तर लहान बॅकसीट आणि ट्रंक स्पेस सहजपणे माफ होऊ शकतात. 407 ने आपल्या पूर्ववर्तीवर केलेली स्पष्ट प्रगती आजकाल कल्पना करणे कठीण आहे, विशेषत: इतकी मजबूत प्रतिष्ठा असलेल्या ब्रँडसह. हे निःसंशयपणे आणखी एक पुरावा आहे की प्यूजिओट नवीन सीमांवर घेण्याचा निर्धार आहे.

आधीच चाकाच्या मागे, तुम्हाला असे वाटू शकते की कार अधिक कॉम्पॅक्ट आहे, साहित्य चांगले आहे, हाताळणी अधिक अचूक आहे, एर्गोनॉमिक्स सुधारले आहेत आणि भावना अधिक स्पोर्टी आहे. समृद्ध सुसज्ज इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये पाच गेज आहेत: स्पीडोमीटर, इंजिन स्पीड, इंधन पातळी, शीतलक तापमान आणि इंजिन तेल.

त्या सर्वांना पांढऱ्या पार्श्वभूमीसह ठळक केले आहे आणि क्रोमसह सुव्यवस्थित केले आहे आणि रात्री चमकते संत्रा. सेंटर कन्सोलमध्ये भरपूर साठा आहे, ज्यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त 455.000 टोलर द्यावे लागतील, त्यामुळे सीडी प्लेयर आणि सीडी चेंजरसह रेडिओ आणि द्वि-मार्ग स्वयंचलित वातानुकूलन व्यतिरिक्त, तुम्ही टेलिफोनचा विचार करू शकता आणि सोबत बसू शकता. मोठी 7-इंच (16/9) रंगाची स्क्रीन.

आणि हे फक्त नेव्हिगेशनसाठीच नाही, तर तुम्हाला आवडत असल्यास त्यावर डीव्हीडी चित्रपट देखील पाहू शकता. पण एवढेच नाही. केंद्र कन्सोलमध्ये समाकलित केलेली बरीच कार्ये तोंडी देखील चालविली जाऊ शकतात. बरं, ही अशी गोष्ट आहे जी आपल्याला सहसा केवळ सर्वात महागड्या लिमोझिनमध्ये आढळते आणि तिथे ते अधिक महाग असतात.

जरी तुम्ही भव्यतेने सुसज्ज सेंटर कन्सोलची निवड केली नाही, तरीही हे मान्य केले पाहिजे की 407 2.2 16V ST स्पोर्ट लेबलसह, तुम्हाला अजूनही एक अतिशय सुसज्ज कार मिळते.

सर्व आवश्यक सुरक्षिततेव्यतिरिक्त, ईएसपी, एबीएस, एएसआर आणि एएफयू (आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम) सारख्या अॅक्सेसरीज देखील आहेत, दारामध्ये चारही खिडक्या आणि बाहेरील रीअरव्यू मिरर (ते फोल्डिंग देखील आहेत), रिमोट लॉकिंग, रेन सेन्सर आणि ट्रिप संगणक, सीडी प्लेयरसह दोन-मार्ग स्वयंचलित वातानुकूलन आणि रेडिओ. शिवाय, ड्रायव्हरसाठी काय आहे हे सर्वप्रथम नमूद करणे योग्य आहे. आणि जर तुम्ही त्यापैकी असाल ज्यांना सहलीचा आनंद कसा घ्यायचा हे माहित असेल, तर तुम्ही त्याचे अधिक कौतुक कराल.

स्पोर्टी वॉटरमध्ये 407 पोहणे केवळ शार्कच्या समोरच्या टोकावर, धुके दिवे आणि 17-इंच चाकांमध्ये प्रतिबिंबित होत नाही जे या किटवर मानक आहेत. त्याला 407 या पाण्यात तरंगण्याची किती वाईट इच्छा आहे, जेव्हा आपण त्यावर चढता आणि वाकण्याच्या दरम्यान अडकता तेव्हा आपल्याला ते जाणवते.

कोणतीही चूक करू नका, सहाव्या गिअरमध्ये अगदी सामान्य 120 किमी / ता महामार्गाची सवारी खूप आनंददायक असू शकते. पण त्याला हे 406 आधीच माहीत होते. पुढच्या बाजूला दुहेरी त्रिकोणी क्रॉस-रेल आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक एक्सलसह उत्कृष्ट चेसिस, तसेच शक्तिशाली 2-लिटर इंजिन आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे संयोजन, नक्कीच प्रत्येकासाठी एक चांगली पाककृती आहे. काहीतरी अधिक athletथलेटिक.

नक्कीच, आपण इंधनाच्या वापराबद्दल विचार करू नये, कारण इंजिनला फक्त चार सिलिंडर आहेत हे असूनही, ते शंभर किलोमीटर प्रति 10 लिटर खाली येण्याची शक्यता नाही. यामुळे इतर गोष्टी तुम्हाला चिंता करतील. उदाहरणार्थ, इंजिनची लवचिकता आणि आवाज ज्याला तो रेव्ह काउंटरवर 5000 क्रमांकाच्या वर कॉल करतो. स्टँडस्टीलपासून 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग जास्तीत जास्त नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक्स 6000 आरपीएमवर इंजेक्शन थांबवते हे असूनही.

परंतु उत्कृष्ट स्थिती, संप्रेषणात्मक आणि बऱ्यापैकी सरळ सुकाणू आणि उत्कृष्ट ब्रेक जेव्हा आपण आपल्या समोरच्या कोपऱ्यांकडे पाहता तेव्हा आपण निराश होऊ देत नाही. आणि हे तथ्य असूनही की 30 किमी / ताशी वेग ओलांडण्याच्या क्षणी इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप ईएसपीचे काम हाती घेते. सुदैवाने, कारला थोडी घसरण्याची परवानगी देण्यासाठी हे प्रोग्राम केलेले आहे, जरी नंतर ते थोड्या प्रमाणात सुधारते.

407 कशासाठी लक्ष्य ठेवत आहे याचा हा आणखी एक पुरावा आहे. आणि यात काही शंका नाही की भविष्यात आम्ही फोर हंड्रेड सेव्हनच्या अत्याधुनिक अभिजाततेबद्दल खूप कमी बोलणार आहोत, जे प्यूजिओटने आधीच ओव्हरडोन केले आहे, आणि म्हणूनच त्याहून अधिक अत्याधुनिक आक्रमकता.

दुसरे मत

पीटर हुमर

फ्रेंच नवीन 407 बद्दल म्हणतात: "शेवटी, पुन्हा एक कार." वैयक्तिकरित्या, मी त्याच्या पूर्ववर्तीशी चांगले जुळलो. 407 ने मला कोणत्याही क्षेत्रात हे पटवून दिले नाही की ते स्पर्धेपेक्षा खरोखर चांगले किंवा चांगले आहे. कदाचित मी खूप अपेक्षा केली होती, परंतु या वर्गात मी प्यूजिओट 407 पेक्षा अधिक "कार" असलेल्या कार चालवल्या आहेत.

अल्योशा मरक

मला डिझाइन आवडते, जे अजिबात विचित्र नाही, कारण ते स्पष्टपणे स्पोर्टीनेससह फ्लर्ट करते. प्यूजिओट कारसाठी, ड्रायव्हिंगची स्थिती तुलनेने चांगली आहे, मला इंजिनचा विकास (चार-सिलेंडर शांत आणि शांत) देखील आवडला, फक्त गिअर्स हलवताना ... ठीक आहे, बरोबर प्रत्येक गियर तुम्हाला वाटेल! तथापि, या कारमध्ये असे काहीही नाही जे मला झोपण्यापासून रोखेल.

माटेवे कोरोशेक

Alyosha Pavletich द्वारे फोटो.

Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	24.161,24 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.274,58 €
शक्ती:	116kW (158 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,1 सह
कमाल वेग:	220 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,0l / 100 किमी
हमी:	जनरल वॉरंटी 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज, रस्ट वॉरंटी 12 वर्षे, वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे, मोबाइल डिव्हाइस वॉरंटी 2 वर्षे.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	356,79 €
इंधन:	9.403,44 €
टायर (1)	3.428,48 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	(5 वर्षे) 19.612,75
अनिवार्य विमा:	3.403,02 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.513,02 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 40.724,17 0,41 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 86,0 × 96,0 मिमी - डिस्प्लेसमेंट 2230 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,8:1 - कमाल पॉवर 116 kW (158 hp) s.) संध्याकाळी 5650 वाजता - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 18,1 m/s - विशिष्ट पॉवर 52,0 kW/l (70,7 hp/l) - कमाल टॉर्क 217 Nm 3900 rpm/min वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,077 1,783; II. 1,194 तास; III. 0,902 तास; IV. 0,733; V. 0,647; सहावा. 3,154; रिव्हर्स 4,929 - डिफरेंशियल 6 - रिम्स 15J × 215 - टायर 55/17 R 2,21, रोलिंग घेर 1000 मीटर - VI मध्ये वेग. 59,4 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स.
क्षमता:	उच्च गती 220 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,1 से - इंधन वापर (ईसीई) 12,9 / 6,8 / 9,0 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - सहाय्यक फ्रेम, समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, दुहेरी त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील सहाय्यक फ्रेम, बहु-दिशात्मक धुरा (त्रिकोणी, दुहेरी आडवा आणि अनुदैर्ध्य मार्गदर्शक), कॉइल स्प्रिंग्स , टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम, मेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक मागील चाकांवर (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1480 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2040 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1811 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1560 मिमी - मागील ट्रॅक 1526 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 12,0 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1540 मिमी, मागील 1530 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 540 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - हँडलबार व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 47 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × बॅकपॅक (20 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl = 65% / टायर्स: पिरेली पी 7
प्रवेग 0-100 किमी:	10,3
शहरापासून 402 मी:	17,1 वर्षे ( 131 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,0 वर्षे ( 171 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,6 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,1 (V.) पृ
कमाल वेग:	217 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	9,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,7m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	51dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	51dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	51dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (344/420)

• यात शंका नाही की 407 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप पुढे आहे. कमीतकमी जेव्हा आपण त्याच्या गतिशीलतेबद्दल विचार करतो. काही अधिक प्रशस्त खोड आणि आतील भाग चुकवतील. पण हे साहजिकच क्रीडापटू असलेल्या सर्व गाड्यांना लागू होते. आणि 407 2.2 16V ST स्पोर्ट निःसंशयपणे त्यापैकी एक आहे.

• बाह्य (14/15)

  407 चांगले कार्य करते आणि सुंदर आहे. काही फक्त समोर आणि मागे असममिततेवर अडखळतात.

• आतील (121/140)

  अर्गोनॉमिक्स प्रमाणेच साहित्य अधिक चांगले आहे. तथापि, वरिष्ठ पुढच्या भागात हेडरुम नसल्याबद्दल आणि मागील बाजूस पाय नसल्याबद्दल तक्रार करतात.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (30
  
  
  / ४०)

  इंजिन त्याची उपस्थिती (एसटी स्पोर्ट) ला न्याय देते आणि हे 6-स्पीड गिअरबॉक्ससाठी देखील रेकॉर्ड केले जाऊ शकते. दुर्दैवाने, हे त्याच्या ओव्हरफ्लो अचूकतेवर लागू होत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (78
  
  
  / ४०)

  "चारशे आणि सातव्या" ची गतिशीलता अविश्वसनीयपणे प्रगती केली. स्टीयरिंग व्हील संप्रेषणक्षम आहे आणि कोपरा करताना चेसिस उत्कृष्ट आहे.

• कामगिरी (26/35)

  बरेच स्पर्धक अधिक (प्रवेग) वचन देतात, परंतु हे प्यूजिओट अजूनही एक अतिशय जीवंत कार असू शकते.

• सुरक्षा (32/45)

  त्यात जवळजवळ सर्वकाही आहे. आम्ही फक्त थोडी अधिक पारदर्शकता आणू इच्छितो. हे पीडीसीद्वारे देखील खरेदी केले जाऊ शकते.

• अर्थव्यवस्था

  येथेच प्यूजिओट सर्वोत्तम काम करत नाही. इंजिन खादाड आहे, हमी फक्त सरासरी आहे, आणि कारची किंमत अनेकांना साध्य करणे कठीण आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

आतील भागात चांगले साहित्य

रस्त्याची स्थिती आणि गतिशीलता

संप्रेषण सुकाणू उपकरणे

प्रसारण गुणोत्तर

आनंददायी इंजिन कामगिरी

चाक मागे प्रशस्तपणाची भावना

पुढची सीट (वरिष्ठ चालक)

मागील बेंच सीट

एअर कंडिशनर ऑपरेशन (प्रचंड विंडशील्ड)

गिअरबॉक्स (गियर शिफ्ट)