Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – जाणाऱ्यांसाठी एक तारीख

मी Peugeot RCZ सह घालवलेल्या आठवड्याचा माझा अहवाल एका शब्दाने सुरू करू शकतो - शेवटी. का? साध्या कारणांसाठी.

या मॉडेलबद्दल माझे आकर्षण 2008 पूर्वीचे आहे जेव्हा मी पहिल्यांदा Peugeot 308 RCZ नावाच्या कारचे रेंडरिंग पाहिले. त्यांनी माझ्यावर केलेला ठसा केवळ विद्युतप्रवाह म्हणून वर्णन करता येईल. पुढच्या बाजूला प्रचंड हवेचा प्रवेश, एक मोठा हुड, दोन मोठे फुगवे असलेले झपाट्याने घसरणारे छप्पर आणि मागील बाजूचे लाड. शिवाय, मला XNUMX% खात्री आहे की मी त्याला कधीच रस्त्यावर दिसणार नाही.

तथापि, 2010 वर्ष आले, अधिकृत उत्पादन सुरू झाले, पहिल्या खरेदीदारांना त्यांच्या कार मिळाल्या. मी अजूनही फक्त चित्रे काढतो - पोलिश रस्त्यावर नवीन प्यूजिओट शोधणे व्यर्थ होते. मी ड्रायव्हिंग, निलंबन किंवा तत्सम कशाबद्दल प्रश्न विचारत नाही. मी आकारांच्या प्रेमात फिकट आहे - जणू काही RCZ एक अपवादात्मक सुंदर मॉडेल आहे.

डिसेंबर 2010 काही तपशील घेऊन येतो. एका मॉलमध्ये प्रदर्शित झालेल्या नवीन सिंहाला पाहून माझा जबडा टळला. मी आणखी मोहित झालो आहे. स्पॉयलर, सिल्व्हर बार, उत्कृष्ट प्रमाण - खरं तर, ते संगणकाच्या स्क्रीनपेक्षा अधिक चांगले दिसते.

2011 हे प्लॅटोनिक प्रेम आत्मसात करण्याचा काळ ठरला. स्थानिक कार शोमध्ये एक पांढरी प्रत पाहिल्यानंतर, टूमलाइन रेडमधील शक्तिशाली 200-अश्वशक्ती प्यूजिओट आरसीझेडच्या चाकाच्या मागे एक आठवडा घालवण्याची वेळ आली आहे.

या चाचण्या सर्वात कठीण आहेत. तुम्ही अशा कारमध्ये चढता जिच्यावर तुम्ही पूर्णपणे प्रेम करत आहात आणि प्रार्थना करा की सर्वकाही तुमच्या कल्पनेप्रमाणे होईल. आतापर्यंत, RCZ ने मला एक मिलिमीटर खाली सोडले नाही.

कारची उंची कमी असल्याने ड्रायव्हिंगची स्थिती खूपच कमी आहे. आपण अक्षरशः आपले ढुंगण डांबरावर घासतो आणि ते करण्यास वेळ न देता रसातळाला जातो. स्पोर्ट्स बकेट सीट्स तुमच्या भोवती. विशिष्टतेत भर घालणारा प्यूजिओ लोगो आहे, जेथे हेडरेस्ट सहसा स्थित असतो त्या ठिकाणी छापलेला असतो. माझी उंची 180 सेमी पेक्षा कमी असल्याने, मला सीटवर बसण्यास कोणतीही अडचण आली नाही - परंतु, मी हे मान्य केलेच पाहिजे, ते दुखावल्याशिवाय ... माझी सीट शक्य तितक्या पुढे ढकलली गेली. तेव्हाच मी आरामात बसलो. त्यामुळे, लहान लोकांना समस्या असू शकतात.

मागे काय आहे? प्रवाशांना अधिक हेडरूम देण्यासाठी दोन सीट, दोन सीट बेल्ट आणि दोन छप्पर ओव्हरहॅंग. पण ते पाय विसरले... पुढच्या सीट जवळ जायला फारशी झुकत नाहीत, परिणामी पाठीमागच्या प्रवाशांचे हातपाय चिरडले जातात. तिथे जागा इतकी कमी आहे की त्यांनी हारा-किरी केली तर त्यांना खिशात खंजीरही पोहोचवावा लागणार नाही. तपासले, चाचणी केली - चार लोकांना RCZ मध्ये यशस्वीरित्या हलवले.

थोडा वेळ आत राहूया. तुमच्या सीटवर बसून, तुम्हाला प्यूजिओट 308 कुटुंबाचा आतील भाग दिसतो. जवळजवळ. याउलट, RCZ मध्ये फॅशनेबल केंद्रीत हात असलेले घड्याळ, तळाशी चपटा असलेले आरामदायी स्टीयरिंग व्हील आणि तेथे ठेवलेले मॉडेल नाव तसेच अतिशय स्पोर्टी आणि मोहक शिवण आहेत. सामग्रीला देखील योग्यरित्या योग्य निर्णय देणे आवश्यक आहे - स्पर्शास मऊ आणि पुरेशी गुणवत्ता.

जर तुम्हाला वाटत असेल की हा आनंदाचा शेवट आहे, तर तुम्ही चुकीचे आहात. एकट्या इंजिन आणि गिअरबॉक्ससाठी वेळ. हुडच्या खाली 200-अश्वशक्ती युनिट आहे - ते प्रभावी आहे कारण मुख्यतः इतके घोडे इंजिनमधून फक्त 1.6 ने पिळून काढले गेले होते. जवळपास 7,5 किलो ते 1300 किमी/तास वजनाच्या आरसीझेडला गती देण्यासाठी 100 सेकंद पुरेसे आहेत. हे मेंदूला छिद्र पाडू शकत नाही, परंतु शहरात आणि महामार्गावर ते खूप वेगवान आहे.

तसे, आपण चांगल्या लवचिकतेबद्दल विसरू नये. आरसीझेड उच्च गियरमध्ये देखील जोरदार प्रतिसाद देते. अर्थव्यवस्था - हे सर्व ड्रायव्हरवर अवलंबून असते. बियालिस्टोक-वॉर्सा मार्गाच्या 200 किमीच्या चाचण्यांदरम्यान, 5,8 लीटर / 100 किमीचा इंधन वापर साध्य झाला - निर्मात्याने सांगितल्यापेक्षा फक्त 0,2 ली. ही माझ्या आयुष्यातील सर्वात गतिशील राइड नव्हती, परंतु फक्त विहित केलेली होती. 70 किमी / ताशी, शीर्षस्थानी वाहन चालविणे, सहावा गियर, क्रूझ नियंत्रण, सरळ आणि सरळ रस्ता, त्वरित इंधन वापर होता ... 3,8 l / 100 किमी. मी तुम्हाला आठवण करून देतो - या RCZ ची क्षमता 200 किमी आहे.

चला गिअरबॉक्सलाच एक क्षण देऊ या. तिच्याबद्दल आणखी काही शब्द न लिहिणे हे पाप होईल. हे अतिशय मांसल कार्य करते आणि ड्रायव्हरला खरी स्पोर्ट्स कार चालवण्याची अनुभूती देते. तुम्ही गीअर्स हलवत आहात असे तुम्हाला वाटते. जुन्या Peugeot मॉडेल्समध्ये कमी असलेला आत्मविश्वास आम्हाला येथे सहज सापडतो. आपण फक्त जॅकच्या स्ट्रोक लांबीकडे लक्ष देऊ शकता - ते लहान असू शकते.

स्पोर्ट्स कारची अनेक वैशिष्ट्ये आधीच जमा झाली आहेत - एक आश्चर्यकारक देखावा, जवळजवळ बादली सीटसह एक स्पोर्टी इंटीरियर, कमी ड्रायव्हिंग स्थिती, एक शक्तिशाली इंजिन आणि एक उत्कृष्ट गिअरबॉक्स. आणखी एक गोष्ट आहे ज्यावर मी एक ओळ वाया घालवणार नाही, परंतु मी करू शकत नाही.

ही आघाडी आरसीझेडची सर्वात मोठी गैरसोय आहे. शहरात वाहन चालवणे अगदी सामान्य आहे. रस्त्यावर आणखी वेगाने गाडी चालवल्याने आम्हाला स्टीयरिंगचा चांगला अनुभव मिळतो. परंतु हा प्यूजिओ केवळ अशा सहलींसाठी तयार केला गेला नाही. जेव्हा तुम्ही ते विकत घेता, तेव्हा तुम्हाला वाळवंट, सपाट आणि वळणदार रस्त्यांवर 100% मजा करायला आवडेल, जे दुर्दैवाने RCZ देत नाही. होय, हे दुःखद नाही, परंतु सादरकर्त्याकडून शेवटचे "होय" गहाळ आहे. चाकाच्या मागे बसून, त्या क्षणी एखाद्याला फक्त किंचाळायचे असते - "का, का, तू इतके काम का केलेस?!" अशी कोणतीही अचूकता नाही, शेवटच्या बेसवर जाण्याचा कोणताही मार्ग नाही जो पूर्ण अंमलबजावणीची हमी देतो. मला त्रासदायक भूक वाटते.

पूर्वीचा मुद्दा फारसा सकारात्मक नसला तरीही, Peugeot RCZ सर्वात सकारात्मक मूल्यांकनास पात्र आहे. ही एक उत्तम कार आहे जी शहराभोवती आणि पलीकडे चालविण्यास खूप मजेदार आहे. ते हृदय पकडते आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण त्याच्या जवळ जातो तेव्हा आपल्याला गूजबंप देते. ते त्याच्या रचनेने वाटसरूंना भुरळ घालते आणि ड्रायव्हरला विशिष्टतेची जाणीव देते. हे अगदी व्यावहारिक, किफायतशीर आणि स्पर्धेच्या किमती पाहता, भयंकर महाग नाही. गोल्डन म्हणजे? चांगल्या कोपऱ्याच्या वर्तनासह - निश्चितपणे होय.

मला आवडलेले काहीतरी:

+ उत्तम शैली

+ चांगली कामगिरी

+ ड्रायव्हिंगचा उत्तम आनंद

तथापि, मला एक गोष्ट आवडली नाही:

- अगदी अचूक स्टीयरिंग नाही

- समोरच्या सीटची लहान समायोजन श्रेणी