Peugeot 2008 2021 पुनरावलोकन

सर्व-नवीन 2021 Peugeot 2008 लहान SUV च्या गर्दीच्या जागेत उभे राहण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि ही स्टायलिश फ्रेंच छोटी SUV असेच करते असे म्हणणे योग्य आहे.

हे केवळ त्याच्या आकर्षक डिझाईनसाठीच नाही, तर त्याच्या स्पष्टपणे इष्ट किंमत धोरणासाठी देखील वेगळे आहे, जे प्यूजिओट 2008 ला VW T-Cross, MG ZST आणि Honda HR-V च्या स्पर्धेतून Mazda CX- ने भरलेल्या क्षेत्राकडे ढकलले आहे. 30, ऑडी Q2 आणि VW T-Roc .

नुकत्याच प्रसिद्ध झालेल्या फोर्ड प्यूमा किंवा निसान ज्यूकचा पर्याय म्हणून तुम्ही याचा विचार करू शकता. आणि ती Hyundai Kona आणि Kia Seltos शी स्पर्धा करू शकते असे तुम्हाला वाटले तर ते चुकीचे ठरणार नाही. 

वस्तुस्थिती अशी आहे की बेस मॉडेलची किंमत मध्यमवर्गीय पर्यायांमधील बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या किंमतीशी समतुल्य आहे. आणि दोन्ही बर्‍यापैकी विस्तृत हार्डवेअर सूची ऑफर करत असूनही, शीर्ष वैशिष्ट्य देखील उत्कृष्ट आहे.

तर 2021 Peugeot 2008 ची किंमत आहे का? सर्वसाधारणपणे ते कसे आहे? चला व्यवसायात उतरूया.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.2 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	6.1 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$36,800

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

Peugeot 2008 ही बाजाराच्या मुख्य प्रवाहातील सर्वात महागड्या लहान SUV पैकी एक आहे आणि किंमत सूचीवर झटपट नजर टाकल्यास ती खूपच जास्त किंमतीत आढळते.

प्रवासापूर्वी एंट्री-लेव्हल अल्युअर मॉडेलची किंमत $34,990 MSRP/MSRP आहे. टॉप-ऑफ-द-लाइन GT स्पोर्टची किंमत $43,990 आहे (सूची किंमत/सुचविलेली किरकोळ किंमत).

चला प्रत्येक मॉडेलसाठी मानक चष्मा आणि उपकरणांच्या सूचीमधून ते खर्चाचे औचित्य सिद्ध करू शकतात का ते पाहू या.

ब्रिजस्टोन ड्युलर (17/215) टायर्ससह 60-इंच अलॉय व्हील, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइटसह एलईडी हेडलाइट्स, लेदर-लूक क्लॉथ सीट्स, लेदर-रॅप्ड स्टीयरिंग व्हील, अगदी नवीन 3D डिजिटल आय-कॉकपिट, 7.0" टचस्क्रीनसह अॅल्युअर मानक आहे. Apple CarPlay आणि Android Auto, DAB डिजिटल रेडिओ, सहा-स्पीकर स्टिरिओ, चार USB पोर्ट (3x USB 2.0, 1x USB C), हवामान नियंत्रण, वातानुकूलन, पुश-बटण स्टार्ट (परंतु कीलेस ऍक्सेस नाही), एक ऑटो असलेली मीडिया सिस्टम -डिमिंग रीअर-व्ह्यू मिरर, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स, ऑटोमॅटिक वायपर, 180-डिग्री रिअर-व्ह्यू कॅमेरा आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स.

अॅल्युअर मॉडेल्समध्ये हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम आहे जी टॉप-एंड मॉडेल्समध्ये आढळत नाही, तसेच चिखल, वाळू, बर्फ आणि पारंपरिक ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज असलेली वेगळी ड्रायव्हिंग मोड सिस्टम आहे जी GripControl च्या मालकीच्या ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमद्वारे कार्य करते.

अॅल्युअरमध्ये स्पीड साइन रेकग्निशनसह नेहमीचे क्रूझ कंट्रोल आहे आणि एक सिस्टीम जी तुम्हाला बटण दाबल्यावर निर्दिष्ट वेग मर्यादेत समायोजित करू देते, परंतु त्यामध्ये टॉप-ऑफ-द-श्रेणीचे पूर्णपणे अनुकूली क्रूझ नियंत्रण नाही. मॉडेल, जे अनेक सुरक्षा वैशिष्ट्ये देखील जोडते. सुरक्षा वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक माहितीसाठी, खालील सुरक्षा विभाग पहा. 

अधिक शक्तिशाली GT Sport प्रकारावर 23% अधिक खर्च करून तुम्ही यापैकी काही तांत्रिक सुरक्षा उणीवा दूर करू शकता, परंतु आधी आराम आणि सुविधा पाहू या.

GT Sport मध्ये Michelin Primacy 18 (3/215) टायर्ससह 55-इंच ब्लॅक अलॉय व्हील्स, सिग्नेचर लायन्स क्लॉ LED डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि ऑटो हाय बीम, कीलेस एंट्री, द्वि-टोन ब्लॅकसह अ‍ॅडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स बसवले आहेत. छत आणि काळा मिरर घरे, तसेच विविध ड्रायव्हिंग मोड - इको, नॉर्मल आणि स्पोर्ट, तसेच पॅडल शिफ्टर्स.

जीटी स्पोर्टमध्ये 18-इंच काळ्या अलॉय व्हील आहेत. (जीटी स्पोर्ट दाखवला)

GT Sport इंटीरियरमध्ये Nappa लेदर सीट्स, पॉवर ड्रायव्हर सीट, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, मसाज ड्रायव्हर सीट, 3D sat-nav, वायरलेस फोन चार्जिंग, 10.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन, अॅम्बियंट लाइटिंग, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग, ब्लॅक हेडलाइनिंग वैशिष्ट्ये आहेत. , छिद्रित चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, अॅल्युमिनियम पेडल्स, स्टेनलेस स्टीलचे दरवाजे आणि काही इतर फरक. GT Sport $1990 मध्ये पर्यायी पॉवर सनरूफसह खरेदी केले जाऊ शकते.

जीटी स्पोर्टच्या आत, सीट्स नप्पा लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत. (जीटी स्पोर्ट मॉडेल दाखवले आहे)

थोड्या संदर्भासाठी: टोयोटा यारिस क्रॉस - $26,990 ते $26,990; स्कोडा कामिक - $27,990 ते $27,990; VW टी-क्रॉस - $30 ते $28,990 पर्यंत; निसान ज्यूक - $29,990 ते $30,915; माझदा CX-XNUMX - $ XNUMX XNUMX पासून; फोर्ड पुमा - $ XNUMX XNUMX पासून; टोयोटा सी-एचआर - $ XNUMX XNUMX पासून. 

आणि मग तुम्ही GT Sport विकत घेतल्यास, असे स्पर्धक आहेत: Audi Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; मिनी कंट्रीमन कूपर - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI स्पोर्ट - $XNUMX; आणि Kia Seltos GT Line देखील $XNUMX मध्ये तुलनेने चांगली खरेदी आहे.

2008 ची श्रेणी Allure ने सुरू होते, ज्याची किंमत प्रवास खर्चापूर्वी $34,990 आहे. (मोहक दाखवले आहे)

होय, Peugeot 2008 ची किंमत जास्त आहे. पण काय विचित्र गोष्ट आहे की Peugeot Australia ने कबूल केले आहे की कार महाग आहे हे माहित आहे, परंतु विश्वास आहे की 2008 साठी लोक त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त खर्च करू शकतात. 

Peugeot 2008 च्या रंगांबद्दल जाणून घेऊ इच्छिता? अॅल्युअरकडे बियान्का व्हाइट (विनामूल्य), ओनिक्स ब्लॅक, आर्टेन्स ग्रे, किंवा प्लॅटिनियम ग्रे ($690), आणि एलिक्सिर रेड किंवा व्हर्टिगो ब्लू ($1050) ची निवड आहे. GT स्पोर्ट निवडा आणि ऑरेंज फ्यूजन हा विनामूल्य पर्याय आहे, तसेच इतर बरेच रंग, परंतु Allure वर ऑफर केलेल्या पांढऱ्याऐवजी पर्ल व्हाइट पर्याय ($1050) देखील आहे. आणि लक्षात ठेवा, जीटी स्पोर्ट मॉडेल्सनाही काळ्या छताची ट्रिम मिळते.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

प्यूजिओट 2008 मधील इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा तुमचे पैसे देण्यास तयार राहण्यासाठी डिझाइन हेच ​​आहे. हे एक अतिशय आकर्षक मॉडेल आहे - त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच कमी व्हॅनसारखे आणि अधिक आधुनिक, मर्दानी आणि आक्रमक . पूर्वीपेक्षाही त्याच्या स्थितीत.

खरं तर, हे नवीन मॉडेल 141mm लांब (आता 4300mm) 67mm लांब व्हीलबेस (आता 2605mm) पण 30mm रुंद (आता 1770mm) आणि जमिनीच्या (1550 mm उंच) तुलनेत थोडे कमी आहे.

तथापि, डिझायनर्सनी हे भव्य नवीन मॉडेल बनवण्याच्या पद्धतीमुळे ते खरोखरच कमी झाले. हेडलाइट्सच्या काठावरुन समोरच्या बंपरमधून खाली चालणाऱ्या नखे ​​असलेल्या LED पट्ट्यांपासून, उभ्या लोखंडी जाळीपर्यंत (जे व्हेरिएंटवर अवलंबून असते), कारच्या दरवाज्यांमधून ढकलणाऱ्या कोनीय मेटलवर्कपर्यंत.

2008 साठी नवीन पिढीला पेन्सिल करताना Peugeot च्या मनात काय होते हे तुम्हाला जाणून घ्यायचे असल्यास, तुम्हाला 2014 च्या क्वार्ट्ज संकल्पनेकडे मागे वळून पहावे लागेल. मग तुम्हाला स्क्विंट करणे आवश्यक आहे, तुम्ही खूप जवळ दिसत नसल्याचे सुनिश्चित करा आणि व्हॉइला!

टेललाइट्सच्या गटाने आणि मध्यभागी असलेल्या स्वच्छ आणि रुंद लुकसह मागील भाग देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे. टॉप-ऑफ-द-लाइन आवृत्तीवरील नखे-चिन्हांकित टेललाइट्स आणि LED DRL आवडतील. 

तुम्हाला ते आवडते की नाही हे तुम्ही ठरवायचे आहे, परंतु त्याची शैली त्याला त्याच्या वर्गात वेगळे राहण्यास मदत करते हे नाकारता येणार नाही. आणि नवीन मॉडेल Peugeot CMP प्लॅटफॉर्मवर तयार केले असल्याने, ते इलेक्ट्रिक मोटर किंवा प्लग-इन हायब्रिड ट्रान्समिशन, तसेच येथे वापरलेले पेट्रोल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. खाली यावर अधिक.

पण मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की प्यूजिओ टीमचा असा विश्वास आहे की अल्युअर मॉडेल, जे श्रेणी उघडते, ते मैदानी उत्साही लोकांसाठी अधिक लक्ष्यित आहे (आणि त्यानुसार ते सुसज्ज आहे), तर जीटी स्पोर्टचे उद्दिष्ट खरेदीदार उत्साही लोकांसाठी आहे. . आम्हाला वाटते की ते येथे विषय थोडे क्लिष्ट करू शकतात, विशेषत: Allure साठी. आणि कदाचित मॉडेल नाव म्हणून Allure सह नाही. मूळ Peugeot 2008 आठवते ज्यामध्ये आउटडोअर प्रकार होता?

लक्षवेधी डिझाईन केबिन क्षेत्रामध्ये वाहते — मी काय बोलत आहे हे जाणून घेण्यासाठी खालील आतील चित्रे पहा — परंतु केबिन डिझाइन आणि सादरीकरणाच्या बाबतीत यासारखी दुसरी कोणतीही छोटी SUV नाही.

ब्रँडचे ध्रुवीकरण केलेले i-Cockpit - त्याच्या उच्च-माउंट डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह आणि लहान स्टीयरिंग व्हीलसह जे तुम्हाला पहावे लागेल, त्याद्वारे नाही - एकतर तुमच्यासाठी कार्य करते किंवा पूर्णपणे अस्वीकार्य आहे. मी पहिल्यामध्ये पडतो, म्हणजे, मी स्टीयरिंग व्हील माझ्या गुडघ्यावर खाली ठेवतो आणि खाली बसतो जेणेकरून मी पडद्यावर टिलरकडे पाहतो आणि मला असे वाटते की ते जगणे मनोरंजक आणि आनंददायी आहे.

इतर अनेक केबिन व्यावहारिकतेचे विचार आहेत जे आम्ही पुढे शोधू.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

ही एक छोटी एसयूव्ही आहे, परंतु ती आतून आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे. या सेगमेंटमध्ये अशी अनेक मॉडेल्स आहेत जी ही युक्ती दूर करू शकतात आणि 2008 प्यूजिओ हे काही इतरांपेक्षा थोडे चांगले करते.

ड्रायव्हर डिस्प्लेवरील 3D क्लस्टर डिझाइनप्रमाणेच वर नमूद केलेले i-Cockpit डिझाइन लक्षवेधी आहे. नियंत्रणे अंगवळणी पडणे बहुतेक सोपे असते, परंतु डिजिटल सिस्टीम पारंपारिक डायल आणि संकेतकांपेक्षा वेगाने ड्रायव्हर सुरक्षितता चेतावणी प्रदर्शित करू शकते असा Peugeot च्या दाव्यानंतरही, जेव्हा तुम्ही स्क्रीन डिस्प्ले किंवा ट्रिगर ड्राइव्ह मोड समायोजित करता तेव्हा काही अंतर आणि अंतर होते. 

स्टीयरिंग व्हील एक मोहक आकार आणि आकार आहे, जागा आरामदायक आणि समायोजित करणे सोपे आहे, परंतु तरीही काही अर्गोनॉमिक त्रास आहेत.

सीट आरामदायी आणि सहज समायोजित करण्यायोग्य आहेत. (मोहक दाखवले आहे)

उदाहरणार्थ, क्रूझ कंट्रोल सिस्टीम, जी स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे लपलेली स्विच आहे, हे समजण्यासाठी थोडा वेळ लागू शकतो. स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स आणि ड्रायव्हर माहिती स्क्रीन मेनू बटणे (वाइपर आर्मच्या शेवटी एक, स्टीयरिंग व्हीलवर एक!) आहेत. आणि हवामान नियंत्रण: काही भागांसाठी स्विच आणि बटणे आहेत, परंतु फॅन कंट्रोल, जे खूप गरम किंवा खूप थंड दिवसांमध्ये द्रुत प्रवेशासाठी आवश्यक आहे, हे भौतिक बटण किंवा नॉबऐवजी मीडिया स्क्रीनद्वारे केले जाते.

किमान यावेळी, मीडिया स्क्रीनवर व्हॉल्यूम नॉब आहे आणि स्क्रीनच्या खाली असलेल्या बटणांचा संच थेट लॅम्बोर्गिनी लॅपटॉपवरून घेतल्यासारखा दिसतो. 

स्क्रीन स्वतःच ठीक आहे - स्क्रीन किंवा मेनू दरम्यान नेव्हिगेट करताना ते थोडेसे मागे पडते आणि बेस कारमधील 7.0-इंच युनिट आजच्या मानकांनुसार थोडे लहान आहे. 10.0-इंच केबिनच्या तांत्रिक फोकससाठी अधिक अनुकूल आहे.

डॅशवर नीटनेटके सॉफ्ट-टच कार्बन ट्रिम, दोन्ही चष्म्यांमध्ये छान सीट ट्रिम आणि चारही दरवाजांवर पॅड केलेले एल्बो पॅड (युरोपियन SUV मध्ये चिंताजनकपणे कमी होत आहेत) सह, सामग्रीची गुणवत्ता बहुतेक चांगली असते.

डॅशबोर्डवर सॉफ्ट-टच कार्बन-लूक ट्रिम आहे. (जीटी स्पोर्ट मॉडेल दाखवले आहे)

ही एक फ्रेंच कार आहे, त्यामुळे मध्यभागी कपहोल्डर तुमच्या इच्छेपेक्षा लहान आहेत आणि दरवाजाच्या खिशात बाटलीच्या आकाराचे कंटेनर नाहीत, जरी त्यामध्ये सभ्य आकाराचा सोडा किंवा पाणी असेल. ग्लोव्हबॉक्स लहान आहे, जसे की मध्यभागी आर्मरेस्टमध्ये स्टोरेज क्षेत्र आहे, परंतु शिफ्टरच्या पुढे एक चांगला आकाराचा विभाग आहे आणि एक ड्रॉप-डाउन शेल्फ आहे ज्यामध्ये, हाय-एंड मॉडेलमध्ये, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंगचा समावेश आहे.

मागच्या सीटच्या सुविधा काही प्रमाणात कमी आहेत, जाळीच्या मॅप पॉकेटच्या जोडीसह परंतु उच्च ट्रिमवर देखील सेंटर कपहोल्डर किंवा आर्मरेस्ट नाही. मागच्या दरवाज्यांमधील खिसे देखील माफक आहेत आणि टेलगेट अपहोल्स्ट्री समोर वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीपेक्षा अधिक टिकाऊ सामग्रीने बनलेली आहे. 

मागील सीट फोल्ड 70/30, दुहेरी ISOFIX आणि शीर्ष संलग्नक बिंदू आहेत. कारच्या आकारासाठी प्रवासी जागा खूप आहे - 182cm किंवा 6ft 0in वर मी माझ्या सीटच्या मागे चाकाच्या मागे बसू शकलो, जास्त गुडघा, डोके किंवा पायाची खोली न लागता. तीन प्रौढांना अस्वस्थ वाटेल, आणि मोठे पाय असलेल्यांना स्वतःला दाराच्या चौकटीवर पहावे लागेल, जे खूप उंच आहेत आणि ते आवश्यकतेपेक्षा जास्त अनाड़ी बनवू शकतात.

Peugeot च्या मते, बूट व्हॉल्यूम 434 लीटर (VDA) सीट्सच्या शीर्षस्थानी आहे ज्यामध्ये दोन-स्तरीय बूट फ्लोअर सर्वोच्च स्थानावर आहे. मागील सीट खाली दुमडल्यास हे 1015 लिटर पर्यंत वाढते. बूट फ्लोअरच्या खाली कॉम्पॅक्ट स्पेअर व्हील देखील आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

दोन 2008 ग्रेडमध्ये ऑफर केलेल्या इंजिनमध्ये समान अश्वशक्ती आहे परंतु कामगिरी आणि अश्वशक्तीमध्ये भिन्न आहेत.

Allure 1.2-लिटर तीन-सिलेंडर Puretech 130 टर्बो-पेट्रोल इंजिनसह 96 kW (किंवा 130 rpm वर 5500 hp) आणि 230 Nm टॉर्क (1750 rpm वर) च्या आउटपुटसह सुसज्ज आहे. हे आयसिन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मानक म्हणून ऑफर केले जाते आणि या मॉडेलसाठी दावा केलेला 0-100-किमी/ता वेळ XNUMX सेकंद आहे.

जीटी स्पोर्टचे 1.2-लिटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन त्याच्या नेमप्लेटवर टिकते का? बरं, Puretech 155 आवृत्ती 114 kW (5500 rpm वर) आणि 240 Nm (1750 rpm वर) विकसित करते, Aisin, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हपासून आठ-स्पीड “स्वयंचलित” ने सुसज्ज आहे आणि 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. . 

हे त्यांच्या वर्गासाठी उच्च इंजिन पॉवर आणि टॉर्कचे आकडे आहेत, जे त्यांच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकतात. दोन्ही मॉडेल्स इंधन वाचवण्यासाठी इंजिन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहेत - पुढील विभागात इंधन वापराबद्दल अधिक.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

Allure मॉडेलसाठी एकत्रित सायकलवर दावा केलेला इंधन वापर 6.5 g/km च्या CO100 उत्सर्जनासह 148 लिटर प्रति 2 किलोमीटर आहे.

GT स्पोर्ट आवृत्तीसाठी एकत्रित सायकल आवश्यकता थोड्या कमी आहेत: 6.1 l/100 km आणि CO2 उत्सर्जन 138 g/km. 

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे विचित्र वाटू शकते की हे दोन्ही आकडे कारच्या विद्यमान 1.2-लिटर मॉडेलच्या आवश्यकतेपेक्षा लक्षणीय आहेत, जे कमी शक्तिशाली होते, परंतु दावा केलेल्या 4.8 l / 100 किमी वापरतात. परंतु हे मॉडेल्समधील कालांतराने बदलत्या चाचणी प्रक्रियेमुळे होते.

त्याची किंमत काय आहे, आम्ही Allure वर डॅशबोर्डवर दाखवलेले ६.७L/6.7km पाहिले, जे आम्ही बहुतेक हायवेवर आणि लाइट सिटी ड्रायव्हिंगमध्ये चालवले, तर GT Sport ने असे करताना 100L/8.8km दाखवले आणि थोडे अधिक. ओल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे, वळणदार रस्ते.

2008 प्लग-इन हायब्रिड (PHEV) किंवा इलेक्ट्रिक (EV) आवृत्त्यांमध्ये स्वारस्य आहे? ते कदाचित ऑस्ट्रेलियात पोहोचतील, परंतु आम्हाला 2021 पर्यंत कळणार नाही.

इंधन टाकीची मात्रा फक्त 44 लिटर आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मला नवीन पिढीच्या Peugeot 2008 कडून खूप अपेक्षा होत्या कारण मी त्याच्या पुर्वीचा खूप मोठा चाहता होतो. नवीन हे जुळते का? बरं हो आणि नाही.  

हे मान्य आहे की, आम्ही गाडी चालवत होतो त्या परिस्थिती प्युजिओला अपेक्षित नव्हत्या - ऑक्टोबरच्या शेवटीचा दिवस ज्यात तापमान १३ अंश होते आणि बहुतेक ड्रायव्हिंग कार्यक्रमासाठी बाजूचा पाऊस होता - परंतु त्यांनी ड्राय ड्रायव्हिंगचे काही अंतर्निहित तोटे प्रत्यक्षात आणले. हवामान बहुधा प्रभावित होणार नाही.  

अन्यथा, जीटी स्पोर्ट ड्रायव्हिंगचा अनुभव खूपच चांगला होता. (जीटी स्पोर्ट मॉडेल दाखवले आहे)

उदाहरणार्थ, समोरच्या एक्सलवर ट्रॅक्शनसाठी एक गंभीर संघर्ष होता, जेथे "अॅक्सल जंप" होते जेव्हा समोरचे टायर पृष्ठभागावर इतके कठोरपणे स्क्रॅप करतात की समोरच्या टोकाला ते जागी वर-खाली होत असल्याचा भास होतो. - एखाद्या ठिकाणाहून टेक ऑफ करताना सतत विचार केला जात असे. जर तुम्हाला याचा अनुभव आला नसेल, कदाचित तुमच्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा रिअर-व्हील ड्राइव्ह कार असेल, तर तुम्हाला वाटेल की कारमध्ये काहीतरी चूक आहे. हे खूपच गोंधळात टाकणारे आहे.

एकदा गोष्टी हलल्या की, अधिक चांगली प्रगती दिली जाते, जरी असे म्हटले पाहिजे की जीटी स्पोर्टने ट्रॅक्शनसाठी संघर्ष केला आणि समोरच्या एक्सलवर सतत स्क्वर्म केले, आणि फ्लॅशिंग ट्रॅक्शन कंट्रोल लाइट डिजिटल डॅशवर सामान्य दृश्य होते. ज्या कोपऱ्यांमध्ये तुम्हाला ठोस प्रगती जाणवायची आहे आणि तुमचे टायर्स फुटपाथ पकडतात अशा कोपऱ्यातही तुमचा वेग वाढतो. 

2008 स्टीयरिंगच्या बाबतीत काही मजा देते. (मोहक दाखवले आहे)

जीटी स्पोर्टचा ड्राईव्हचा अनुभव अन्यथा खूपच चांगला होता. हे निलंबन Allure पेक्षा थोडे घट्ट आहे, आणि ते रस्त्याच्या ढिगाऱ्याच्या पृष्ठभागावर आणि मोकळ्या रस्त्यावर दोन्हीवर लक्षणीय होते, जिथे ते लहान ढेकूळ आणि अडथळे अधिक प्रसारित करतात परंतु कमी फ्लोटी आणि मऊ वाटू शकतात.

त्यामुळे तुम्ही काय प्राधान्य देता, कोणते मॉडेल तुमचे ध्येय साध्य करते यावर ते अवलंबून असेल. 17-इंच चाके आणि उच्च प्रोफाइल टायर्स, आणि चिखल, वाळू आणि बर्फाच्या मोडसह ग्रिपकंट्रोल ट्रॅक्शन कंट्रोल म्हणजे मोकळ्या देशात बरे वाटले असले तरी, अल्युअरचे सॉफ्ट सस्पेंशन शहरात अधिक आरामदायक आहे.

चालकाची निवड जीटी स्पोर्ट आहे. (जीटी स्पोर्ट मॉडेल दाखवले आहे)

स्टीयरिंगच्या बाबतीत या दोघांपैकी एकाला काही आनंद मिळेल, जे दोन्ही वळायला खूप लवकर आहे पण चाकाच्या आकारामुळे त्याच्या कृतीमध्ये मनोरंजक देखील आहे. दिशा बदलताना नाक खुपसते, तर पार्किंग हे त्याच्या लहान (10.4m) वळणाचे वर्तुळ आणि द्रुत लॉक-टू-लॉक इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक स्टीयरिंग रॅकमुळे एक चिंच आहे. 

Allure मधील इंजिन बहुसंख्य खरेदीदारांना संतुष्ट करण्यासाठी पुरेशी उर्जा देते, म्हणून जर तुम्हाला उच्च श्रेणीसह येणारे ग्लिट्ज नको असतील, तर तुम्हाला कदाचित ते तुमच्या गरजेनुसार योग्य वाटेल. परंतु जर तुम्हाला इंजिनची क्षमता एक्सप्लोर करायची असेल, तर GT स्पोर्ट ट्रान्समिशन - दोन अतिरिक्त गुणोत्तरांसह आणि मॅन्युअल नियंत्रणासाठी पॅडल शिफ्टर्स - तुम्हाला तेच करू देते. तथापि, दोघांनाही सुरुवातीच्या वेळी गोंधळ न होण्याचा फायदा आहे, कारण दोन्ही ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन ऐवजी स्टँडर्ड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहेत जसे की त्याच्या अनेक तीव्र प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे. 

मऊ एल्युअर सस्पेंशन शहरी वातावरणात अधिक आरामदायक आहे. (मोहक दाखवले आहे)

मी ज्याला "फास्ट" म्हणतो ते दोन्हीही नाही पण एल्युअरमध्ये काही लक्षात येण्याजोगे टर्बो लॅग असूनही दोन्ही लवकर जाण्यासाठी पुरेसे आहेत, जे GT स्पोर्टला त्याच्या उच्च-प्रवाह टर्बो आणि सुधारित श्वासोच्छवासामुळे कमी त्रास देत आहे. तो वेग चांगला उचलतो आणि तो खूप हलका असल्यामुळे (GT स्पोर्ट ट्रिममध्ये 1287kg), तो चपळ आणि उछालदार वाटतो. 

ड्रायव्हरची निवड जीटी स्पोर्ट आहे. पण प्रामाणिकपणे, दोघेही जमिनीवर आपली शक्ती अधिक चांगल्या प्रकारे वापरू शकतात.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Peugeot 2008 ला 2019 मध्ये ऑस्ट्रेलियात मिळणाऱ्या तत्सम परफॉर्मन्स मॉडेल्ससाठी पाच-स्टार युरो NCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग प्राप्त झाली. हे स्कोअर ANCAP द्वारे परावर्तित केले जाईल की नाही हे अस्पष्ट आहे, जरी 2020 निकषांनुसार ते पुन्हा तपासले जाणार नाही.

अॅल्युअर मॉडेलमध्ये ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) आहे जे 10 ते 180 किमी/ताशी चालते आणि त्यात दिवसा पादचारी शोध (0 ते 60 किमी/ता) आणि सायकलस्वार ओळख (0 ते 80 किमी/ता) या गतीने चालते. किमी/ता. ).

अ‍ॅक्टिव्ह लेन डिपार्चर वॉर्निंग देखील आहे जी लेन मार्किंगचे (६५ किमी/तास ते १८० किमी/ता), स्पीड साइन रेकग्निशन, स्पीड साइन अॅडाप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, चेतावणी ड्रायव्हरचे लक्ष (इशारा) चे उल्लंघन केल्यास लेनमध्ये परत जाऊ शकते. थकवा निरीक्षण), हिल डिसेंट कंट्रोल आणि 65-डिग्री रिअर व्ह्यू कॅमेरा सिस्टम (सेमी-सराउंड व्ह्यू). 

GT Sport पर्यंत चालत जा आणि तुम्हाला पादचारी आणि सायकलस्वार शोधणे, तसेच अंध स्पॉट मॉनिटरिंगसह रात्रंदिवस AEB आणि लेन पोझिशनिंग असिस्ट नावाची एक प्रणाली मिळेल जी जीटी स्पोर्ट मॉडेलची मानक अनुकूली क्रूझ नियंत्रण प्रणाली (स्टॉपसह) असताना कार चालवू शकते. फंक्शन) ) ट्रॅफिक जाममध्ये सेल्फ-सर्व्हिसची शक्यता) सक्रिय आहे. स्वयंचलित उच्च बीम आणि अर्ध-स्वायत्त पार्किंग देखील आहेत. 

सर्व 2008 मॉडेल्समध्ये मागील क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट आणि मागील AEB ची कमतरता आहे, योग्य 360-डिग्री सराउंड व्ह्यू कॅमेराचा उल्लेख नाही. येथे वापरलेली कॅमेरा यंत्रणा फारशी चांगली नाही.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Peugeot Australia उद्योग-मानक पाच वर्षांची, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटी योजना ऑफर करते, जी अगदी लहान ऑपरेशनसाठी अतिशय सभ्य समर्थन आहे.

वॉरंटीच्या समर्थनार्थ कंपनी पाच वर्षांच्या रोडसाइड सहाय्य योजनेसह आपल्या वाहनांचा बॅकअप घेते, पाच वर्षांच्या, मर्यादित-किंमत सेवा योजनेचा उल्लेख करू नका, ज्याला सर्व्हिस प्राइस प्रॉमिस म्हणतात. 

देखभाल अंतराल दर 12 महिन्यांनी/15,000 किमी सेट केले जातात आणि पहिल्या पाच वर्षांच्या खर्चाची पुष्टी करणे बाकी आहे. ते नंतर '2020 मध्ये असावेत, परंतु Peugeot ऑस्ट्रेलियाच्या म्हणण्यानुसार किमती सध्याच्या आवृत्तीशी "तुलनायोग्य" असतील, ज्याच्या खालील सेवा किमती आहेत: 12 महिने / 15,000 374 किमी - $24; 30,000 महिने/469 36 किमी - $45,000; 628 महिने/48 किमी - $60,000; 473 महिने / 60 किमी - $ 75,000; 379 महिने / 464.60 किमी - $ XNUMX. हे प्रति सेवा सरासरी $XNUMX पर्यंत आहे.

Peugeot च्या विश्वासार्हतेबद्दल काळजीत आहात? गुणात्मक? मालकी? मला आठवण करून देते? अधिक माहितीसाठी आमचे Peugeot समस्या पृष्ठ तपासण्यास विसरू नका.

निर्णय

जर तुम्ही अशा प्रकारचे खरेदीदार असाल जे उत्तम दिसणाऱ्या कारसाठी शक्यतांवर पैसे देतील, तर तुम्ही Peugeot 2008 चे ग्राहक असू शकता. ज्याच्याशी ती स्पर्धा करते.

Peugeot ऑस्ट्रेलियाला अधिक ग्राहकांनी टॉप-ऑफ-द-श्रेणी GT Sport ची निवड करावी अशी अपेक्षा असताना, आणि आम्हाला वाटते की ते मानक सुरक्षा वैशिष्ट्यांच्या आधारे अधिक सुसज्ज आहे, जरी तुम्ही आहात त्यापेक्षा ते खूप महाग असले तरीही Allure लक्षात न घेणे कठीण आहे. मिळवणे