Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

काफिला मुख्यतः मोठ्या प्रमाणात सामानांच्या कौटुंबिक वाहतुकीसाठी आहे. पण जर तो एक लहान कारवां असेल तर गोष्टी आणखी स्पष्ट होतात. अशाप्रकारे, आम्ही वाजवीपणे विश्वास ठेवू शकतो की, मालकाव्यतिरिक्त, कमीतकमी तीन अधिक प्रवासी त्यात सहसा नेले जातात. बहुतेकदा ही एक पत्नी आणि दोन लहान मुले असतात. पण प्रत्यक्षात ही सर्वात मोठी समस्या नाही.

सर्वात मोठी गोष्ट अशी आहे की छोट्या व्हॅनचे डिझायनर आणि कन्स्ट्रक्टर असेच विचार करतात आणि म्हणून ते अशा कारची रचना करतात जे त्यांच्या आकाराने आधीच सिद्ध करतात की ते मोठ्या ट्रंकसाठी कुटुंबाच्या गरजा पूर्ण करण्याव्यतिरिक्त इतर कशासाठीही नाहीत. ठीक आहे, अशा प्रकारची मानसिकता आणि कामाकडे पाहण्याच्या दृष्टिकोनामुळे, आम्ही खरोखरच अपेक्षा करू शकत नाही की छोट्या व्हॅनवर गर्दीचे मन दुखावले जाईल.

आकर्षक देखावा

बरं, आम्ही मुद्द्यावर आलो. अगदी छोट्या कारवाणांची समजही हळूहळू कोसळू लागली. आणि यात काय योगदान दिले? सुंदर आकाराशिवाय काहीच नाही. ठीक आहे, अन्यथा आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की या वेळी प्यूजिओटच्या डिझायनर्सचा चांगला आधार होता. तरीही, एक सुंदर "दोनशे सहा", ज्याला जिवंत नाकात फक्त अशी जिवंत गाढव घालावी लागली. जर आपण मूलभूत सिल्हूट बघितले तर आम्हाला आढळले की या क्षेत्रात कोणतीही क्रांती झालेली नाही.

प्यूजिओट 206 एसडब्ल्यू इतर सर्व व्हॅनप्रमाणेच डिझाइन केलेले आहे. अशाप्रकारे, मागील प्रवाशांच्या डोक्यावर छप्पर, नेहमीप्रमाणे, त्याच उंचीवर चालू राहते आणि नंतर मागील बम्परवर खाली उतरते. तथापि, त्यांनी या छोट्या व्हॅनला जिवंत करणार्या तपशीलांसह सर्व काही समृद्ध केले आहे. एवढेच नाही! त्यांच्यामुळेच लहान पेझोचेक स्वतःसारखे गोंडस झाले.

असाच एक नावीन्य म्हणजे असामान्य आकाराचे टेललाइट्स जे मागील बाजूच्या खिडक्यांच्या खाली असलेल्या फेंडरमध्ये खोलवर प्रवेश करतात. हे टेलगेटवरील मोठ्या काचेसाठी देखील लिहिले जाऊ शकते, जे मागील बाजूस अधिक सजीव करण्यासाठी जोरदार टिंट केलेले आहे आणि जे दरवाजापासून वेगळे देखील उघडले जाऊ शकते. तसे, या "आरामासाठी" आपल्याला सहसा अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. अगदी मोठ्या आणि महागड्या व्हॅनसह! डिझायनरांनी मागील दरवाजाच्या हँडलला आम्ही आधीच Alfa 156 Sportwagon वर पाहिलेल्या काचेच्या फ्रेम्समध्ये दाबले, स्पोर्टी फ्युएल कॅप डिझाइन राखून ठेवले आणि बेस पॅकेजवर ब्लॅक रेखांशाचा छतावरील रॅक जोडले. खूप सोपे वाटते, बरोबर? हे असे दिसते.

आधीच प्रसिद्ध आतील

आतील भागात, स्पष्ट कारणांमुळे, खूप कमी बदल झाले आहेत. ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण आणि प्रवाश्यासमोरची जागा अगदी तशीच राहिली जसे आपण इतर दोनशे सहाव्या मध्ये वापरतो. तरीसुद्धा, काही नवकल्पना लक्षणीय आहेत. हे विशेषतः रेडिओच्या स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हरच्या बाबतीत खरे आहे, जे केवळ अधिक एर्गोनोमिकच नाही तर अनेक कार्ये एकत्र करते.

स्टीयरिंग व्हीलवरील डावे लीव्हर देखील नवीन आहे, ज्यावर "ऑटो" लेबल असलेले स्विच आहे. हेडलाइट्सचे स्वयंचलित कनेक्शन सुरू करण्यासाठी स्विच दाबा. तथापि, कोणतीही चूक करू नका, हे वैशिष्ट्य दुर्दैवाने आमच्या कायद्याशी जुळलेले नाही. स्वयंचलित हेडलाइट्स डेलाइट सेन्सरद्वारे नियंत्रित केले जातात, याचा अर्थ सभोवतालच्या प्रकाशावर अवलंबून दिवे चालू आणि बंद होतात. त्यामुळे जर तुम्हाला नियमात बसून गाडी चालवायची असेल, तर तुम्हाला स्वतः दिवे चालू आणि बंद करावे लागतील. आणि विसरू नका - सेन्सर्समध्ये नवीनता देखील आहे. बरं, होय, खरं तर, त्यांच्याकडे फक्त सूचक आहेत, कारण नंतरचे रात्री केशरी रंगात नाही तर पांढर्‍या रंगात हायलाइट केले जातात.

अन्यथा, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ड्रायव्हरचे वातावरण अपरिवर्तित राहते. याचा अर्थ असा की जे 190 सेंटीमीटरपेक्षा उंच आहेत ते बसलेल्या स्थितीवर जास्त समाधानी राहणार नाहीत. ते विशेषतः स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती आणि अंतर याबद्दल चिंतित आहेत, कारण ते केवळ उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. प्रवासी चालकांना ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करण्यात अडचण येईल कारण स्प्रिंग अत्यंत ताठ आहे आणि कमी करताना थोड्या शक्तीची आवश्यकता असते.

ज्याला निर्दोष मेकॅनिक्स आवडतात, त्याच्यासाठी किंचित अयोग्य गिअरबॉक्स आणि (खूप) लांब गियर लीव्हर ट्रॅव्हल्सला दोष दिला जाऊ शकतो. आपण त्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, या पेझीसेकमधील भावना खूप आनंददायी असू शकते. विशेषतः जर आपण अतिरिक्त वस्तूंच्या सूचीमधून काही अॅक्सेसरीजसह त्याचे आतील भाग समृद्ध केले तर. उदाहरणार्थ, रेडिओ, सीडी प्लेयर, स्वयंचलित वातानुकूलन, सीडी चेंजर, ट्रिप कॉम्प्युटर, रेन सेन्सर ...

तुमच्या पाठीचे काय?

अर्थात, अशी अपेक्षा करणे पूर्णपणे अवास्तव आहे की या वर्गाच्या कारच्या मागील सीटवर तुम्हाला तीन प्रौढांसाठी पुरेशी जागा मिळेल, जरी त्यांच्या सुरक्षिततेची काळजी घेतली गेली असली तरी. सरासरी, उंच लोकांकडे हेडरुम नसेल, जे लिमोझिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, परंतु त्यांच्याकडे पाय आणि कोपरांसाठी जागा नसेल. हे 206 SW चे समान आहे की मुले मागून आरामात गाडी चालवू शकतील.

बरं, आता आपण या प्यूजिओला इतके रोमांचक बनवण्याच्या तळापर्यंत पोहोचू शकतो. बॉक्स! स्टेशन वॅगनच्या तुलनेत, निःसंशयपणे लक्षणीय जास्त जागा आहे - फक्त 70 लिटरपेक्षा कमी. तथापि, हे खरे आहे की ते त्याच्या वर्गातील कदाचित सर्वात मनोरंजक स्पर्धक, स्कोडा फॅबिओ कॉम्बीशी पूर्णपणे स्पर्धा करू शकत नाही, कारण 313 लिटरच्या तुलनेत 425 लिटर म्हणजे 112 लिटर कमी जागा आहे. पण ते तुम्हाला पूर्णपणे मूर्ख बनवू देऊ नका.

206 SW मधील छप्पर रॅक आकारात जवळजवळ आयताकृती आहे, जो निःसंशयपणे एक फायदा आहे, परंतु आपण यावर जोर दिला पाहिजे की जेव्हा आपण मागील बेंच खाली दुमडला तरीही त्याचे तळ सपाट राहते, ज्याला एक तृतीयांशाने विभागले जाऊ शकते. आणि जर तुम्ही मागच्या खिडकीबद्दल विचार करता, जे दरवाजापासून स्वतंत्रपणे उघडता येते, तर आम्ही असे म्हणू शकतो की 206 SW मधील मागील खिडकी खूप उपयुक्त ठरू शकते. मला खरोखर काळजी वाटते ती म्हणजे (अतिरिक्त यादीतून देखील) मागील सीटवरील छिद्राची कल्पना करणे अशक्य आहे, जे सहसा स्की वाहून नेण्यासाठी वापरले जाते, याचा अर्थ असा की या प्रकरणात नेहमी कमीतकमी एका प्रवासी आसनाचा बळी देणे आवश्यक असते. .

चला रस्त्यावर येऊ

पॅलेटमधील कोणते इंजिन सर्वात योग्य आहे हे निश्चित करणे कठीण नाही, जोपर्यंत, अर्थातच, निर्णय बँक खात्यातील रकमेवर अवलंबून नाही. हे सहसा सर्वात मोठे, मजबूत आणि आतापर्यंतचे सर्वात महाग असते. 2.0 एचडीआय लेबल असलेले आधुनिक डिझेल युनिट या सर्व अटी पूर्ण करत नाही, कारण ते सर्वात शक्तिशाली नाही, परंतु म्हणूनच सर्वात मोठे आणि सर्वात महागडे आहे. तथापि, हे ड्रायव्हरला सतत आश्वासन देते की ते सर्वात योग्य असू शकते, जरी 206 SW अधिक शक्तिशाली (1.6 16V किंवा 2.0 16V) पेट्रोल युनिटशी जुळण्यासाठी एक स्पोर्टी लुक आहे.

परंतु: कामाच्या क्षेत्रात ड्रायव्हरच्या सर्व गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेसा टॉर्क जेथे क्रॅन्कशाफ्ट सामान्यपणे फिरतो, इंधनाचा स्वीकार्य वापर आणि अगदी योग्य अंतिम वेग, बरेच ड्रायव्हर्स नक्कीच (काही सेकंदांसाठी) चांगले प्रवेग मिळवू शकतात. कबूल आहे, त्याचा मोठा मागचा भाग असूनही, प्यूजिओट 206 SW कोपऱ्यांना घाबरत नाही. त्याच्या लिमोझिन भावाप्रमाणे, तो त्यांच्यात सार्वभौमपणे प्रवेश करतो आणि बर्याच काळापासून पूर्णपणे तटस्थ वृत्तीने प्रभावित करतो. तथापि, हे खरे आहे की ज्या क्षणी तुम्ही त्याच्याशी सीमा ओलांडता त्या वेळी, किनेमॅटिक मागील धुरामुळे थोडे अधिक विस्तृत स्टीयरिंग व्हील समायोजन आवश्यक असते. परंतु हे अगदी लहान, थोडे अधिक क्रीडापटूंना प्रभावित करू शकते.

आणि नंतरचे प्रत्यक्षात प्यूजिओट 206 SW साठी आहे. अधिक तंतोतंत सांगण्यासाठी, हे तरुण जोडप्यांसाठी आहे जे सक्रियपणे जगणे पसंत करतात. डिझाइनरांनी त्याला दिलेला आकार शांत कौटुंबिक जीवनापासून दूर आहे. उलट!

माटेवे कोरोशेक

फोटो: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	37.389,42 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.429,81 €
शक्ती:	66kW (90 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,5 सह
कमाल वेग:	179 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,3l / 100 किमी
हमी:	1 वर्षाची सामान्य हमी अमर्यादित मायलेज, 12 वर्षे गंज पुरावा

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 85,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1997 cm3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,6:1 - कमाल शक्ती 66 kW (90 hp / 4000) मि - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 11,7 m/s - विशिष्ट पॉवर 33,0 kW/l (44,9 hp/l) - 205 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1900 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - हलके धातूचे हेड - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर (गॅरेट), चार्ज एअर ओव्हरप्रेशर 1,0 बार - लिक्विड कूलिंग 8,5 l - इंजिन तेल 4,5 l - बॅटरी 12 V, 55 Ah - अल्टरनेटर 157 A - ऑक्सिडेशन कॅटाल
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - सिंगल ड्राय क्लच - 5 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,455 1,839; II. 1,148 तास; III. 0,822 तास; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 रिव्हर्स – 6 डिफरेंशियल – 15J × 195 रिम्स – 55/15 R 1,80 H टायर, 1000 मीटर रोलिंग रेंज – 49,0 rpm मध्ये XNUMX किमी/ताशी वेग
क्षमता:	सर्वोच्च गती 179 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 13,5 एस - इंधन वापर (ईसीई) 6,9 / 4,4 / 5,3 लि / 100 किमी (गॅसॉइल)
वाहतूक आणि निलंबन:	व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,33 - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, रेखांशाचा मार्गदर्शक, टॉर्शन बार स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - दोन-घटक. कंटूर ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क (ड्रम कूल्ड) ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत दरम्यान 3,1 वळणे गुण
मासे:	रिकामे वाहन 1116 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1611 किलो - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 900 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार, कोणताही डेटा नाही
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4028 मिमी - रुंदी 1652 मिमी - उंची 1460 मिमी - व्हीलबेस 2442 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1425 मिमी - मागील 1437 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 110 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,2 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1530 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1380 मिमी, मागील 1360 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 870-970 मिमी, मागील 970 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 860-1070 मिमी, मागील सीट - 770 560 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 50 एल
बॉक्स:	साधारणपणे 313-1136 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl = 53% - मायलेज स्थिती: 797 किमी - टायर: कॉन्टिनेंटल प्रीमियम संपर्क
प्रवेग 0-100 किमी:	12,5
शहरापासून 1000 मी:	34,4 वर्षे ( 151 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,5 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,5 (V.) पृ
कमाल वेग:	183 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,6l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	7,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	69,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,0m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	67dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	69dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (315/420)

• प्यूजिओट 206 एसडब्ल्यू त्याच्या वर्गातील सर्वात ताजी आणि सर्वात मनोरंजक कार आहे यात शंका नाही. एक कार जी लहान व्हॅनची मिथक पूर्णपणे काढून टाकते मुख्यत: घट्ट बजेटमध्ये कुटुंबांसाठी डिझाइन केलेली. म्हणजेच, त्याला तरुण लोक देखील संबोधित करतात ज्यांनी कदाचित अद्याप व्हॅनबद्दल अजिबात विचार केला नाही.

• बाह्य (12/15)

  206 SW गोंडस आहे आणि आतापर्यंत कारवांमधील सर्वात ताजे आहे. कारागीर सरासरी घन आहे, म्हणून उच्च वेगाने खोड हवेत जोरदारपणे कापतात.

• आतील (104/140)

  आतील भाग दोन प्रौढांच्या गरजा पूर्ण करतो, उपकरणे देखील, थोडे अधिक लक्ष केवळ अंतिम समाप्तीकडे दिले जाऊ शकते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (30
  
  
  / ४०)

  इंजिन या प्यूजिओटच्या पात्राशी उत्तम प्रकारे जुळते, आणि ट्रान्समिशन, जे (खूप) लांब प्रवास आणि केवळ सरासरी अचूकता देते, काही आक्रोशास पात्र आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (74
  
  
  / ४०)

  स्थिती, हाताळणी आणि संप्रेषण यांत्रिकी कौतुकास्पद आहेत, आणि अधिक आनंदासाठी आपण अधिक काळजीपूर्वक ड्रायव्हर सीटची योजना केली पाहिजे (स्टीयरिंग व्हील स्थापित करणे ...).

• कामगिरी (26/35)

  दोन-लिटर टर्बोडीझल टॉर्क, टॉप स्पीड आणि मध्यम घन प्रवेगाने प्रभावित करते.

• सुरक्षा (34/45)

  त्यात भरपूर आहे (पाऊस आणि डेलाइट सेन्सरसह - स्वयंचलित हेडलाइट्स), परंतु सर्वच नाही. उदाहरणार्थ, साइड एअरबॅगसाठी अतिरिक्त शुल्क आहे.

• अर्थव्यवस्था

  प्यूजिओट 206 एसडब्ल्यू 2.0 एचडीआय ची मूळ किंमत खूपच मोहक आहे, जसे इंधन वापर. हे फक्त वॉरंटी बद्दल नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

चैतन्यशील तरुण स्वरूप

वेगळे टेलगेट उघडणे

छताच्या बाजूचे सदस्य आधीच मानक म्हणून समाविष्ट केले आहेत

आयताकृती सामान कंपार्टमेंट

सपाट ट्रंक मजला जरी मागील सीट खाली दुमडलेला आहे

रस्त्यावर स्थिती

सुकाणू स्थिती

किंचित अयोग्य गिअरबॉक्स

(खूप) लांब गियर लीव्हर स्ट्रोक

आतील मध्ये मध्यम समाप्त

मागील बाकावर लेगरूम आणि कोपर खोली

लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मागील सीटच्या मागील बाजूस उघडलेले नाही