चाचणी ड्राइव्ह Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

नुकतेच सादर केलेले इंजिन केवळ प्यूजिओट किंवा पिसचेच नाही, परंतु आम्हाला हे आधीच माहित आहे: बीएमडब्ल्यू (जसे की ते बाहेर पडले आहे) त्याच्या मिनीसाठी डेसी इंजिनसह आनंदी नसल्यामुळे, त्याने स्वतःच डिझाइन घेतले, परंतु एकटे नाही तर एक समान पाया. PSA सह भागीदारी. इतके थोडक्यात की आपण मूळ शोधू.

ते दोघेही आता आनंदी असले पाहिजेत, कारण नवीन 1-लिटर इंजिन दोन शब्दात मांडले जाऊ शकते: खूप चांगले. आपण गॅस पेडल कसे धरता यावर अवलंबून 6 शांततापूर्ण किंवा जवळजवळ भिजत असू शकते. हे पात्र आधुनिक तंत्रज्ञानाद्वारे सुलभ केले गेले: थेट इंधन इंजेक्शन (207 बार पर्यंत दबाव) आणि ट्विन-स्क्रोल तंत्रज्ञानासह टर्बोचार्जर; याचा अर्थ असा की दोन सिलेंडर एका सामान्य रेषेशी जोडलेले आहेत, जे नंतर एक्झॉस्ट वायूंना चेंबरमध्ये निर्देशित करतात, अशा प्रकारे नियोजित भोवरासह टर्बाइनचा प्रतिसाद वेळ कमी करते. अशा प्रकारे, इंजिन जवळजवळ निष्क्रिय वेगाने वापरला जाऊ शकतो, म्हणून ते 120 आरपीएमवर 156 एनएम पर्यंत पोहोचते आणि म्हणूनच अजूनही 1.000 आरपीएमवर 5.800 एनएम टॉर्क आहे. म्हणून, बोलका बोलणे, आपण आरामशीर किंवा स्पोर्टी-डायनॅमिक पद्धतीने ते तितकेच समाधानकारकपणे चालवू शकता.

कामगिरी आणि वापराच्या दृष्टीने हा 207 206 S16 पेक्षा चांगला असला तरी याचा अर्थ डेव्हेटोसेडमिकचा स्पोर्टी टॉप नाही; हे देखील स्पष्ट करते की ईएसपी केवळ 50 किलोमीटर प्रति तास का हलवू शकते आणि (उर्फ शॉर्ट) गिअरबॉक्समध्ये "फक्त" पाच गिअर्स का आहेत. तथापि, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग थोडीशी समायोजित केली गेली (खूप चांगला अभिप्राय!), फ्रंट एक्सल बेअरिंग किंचित बळकट केली, मागील एक्सल कडकपणा 12 टक्क्यांनी वाढविला (5 एचडीआयच्या तुलनेत), अस्तित्वातील सर्वात मोठे ब्रेक लावले. मी त्यावर Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 टायर ठेवले.

हे खरे आहे की चेसिस अजूनही एक स्पोर्टीपेक्षा अधिक आरामदायक आहे, परंतु हे देखील सत्य आहे की अशी 207 आधीच क्रीडा महत्वाकांक्षा असलेली एक अतिशय गतिशील कार आहे. टर्बो डिझेलवर (चांगले) पेट्रोल इंजिनचा अजूनही चांगला फायदा आहे. अर्थात, इंधन अर्थव्यवस्था स्वतःसाठी बोलत नाही.

अभियांत्रिकी

दहन प्रक्रियेवर चांगले नियंत्रण केल्याबद्दल धन्यवाद, इंजिनमध्ये 10: 5. चे बऱ्यापैकी उच्च संपीडन गुणोत्तर असू शकते. टर्बाइन 1 आरपीएम पर्यंत वेगाने फिरते आणि सुपरचार्जर चार्ज हवा 220.000 बारच्या ओव्हरप्रेशरवर पंप करते. इंजिन डोक्यात घर्षण कमी करते आणि तेल गियर पंप एका साखळीद्वारे चालते, याचा अर्थ शेवटी इंधनाच्या वापरामध्ये टक्केवारी कमी होते. आपल्याला 0 नंतर तेल आणि 8 हजार किलोमीटर नंतर स्पार्क प्लग आणि एअर फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन कुटुंब

दोन चिंतांमधील सहकार्यासाठी हे एकमेव इंजिन नसेल. पुढील वर्षी या कारच्या दोन अतिरिक्त आवृत्त्या उपलब्ध होतील (120 आणि 175 अश्वशक्ती), आणि 1-लिटर आवृत्ती विकसित केली गेली आहे, जी नंतर दिसेल.

प्रथम छाप

देखावा 4/5

जर तुम्हाला 17-इंच चाके दिसली नाहीत, तर हे एक क्लासिक 207 आहे - वाईटही नाही.

इंजिन 5/5

मैत्रीपूर्ण परंतु अतिशय शक्तिशाली आणि न आवडलेले टर्बो होल शिवाय.

आतील आणि उपकरणे 3/5

छान जागा आणि ड्रायव्हिंगची चांगली स्थिती, अन्यथा फक्त काही अतिरिक्त.

किंमत 2/5

खालच्या श्रेणीच्या कारसाठी चार लाखांहून अधिक. त्याच्याकडे एक चांगले इंजिन आहे, परंतु तरीही.

प्रथम श्रेणी 4/5

श्रेणीमध्ये एक आनंददायी भर, कारण हे आजचे सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझल आहेत!

विन्को कर्नक