Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• आपण ब्लॉगमध्ये आमच्या प्यूजिओट अनुभवाचे अनुसरण करू शकता.

2007 मध्ये ट्रिस्टोस्मिका ऑटोमोटिव्ह नकाशावर नवीन आलेल्या व्यक्तीपासून खूप दूर आहे कारण त्याने XNUMX मध्ये प्रकाश पाहिला होता. काही लोक असेही म्हणतात की, मूळ रहिवाशांचा उत्क्रांतीवादी दृष्टिकोन पाहता, लेबलवरील आठ ही संख्या खूप आशावादी आहे. परंतु विवाद बाजूला ठेवून, वस्तुस्थिती अशी आहे की प्यूजिओने या मॉडेलसह निम्न-मध्यम-वर्गीय सूर्याखाली आपली जागा अधिक मजबूत केली आहे.

आम्हाला एक आवृत्ती मिळाली प्रीमियम उपकरण पॅकेजसह 1-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन (पर्यायी पॅनोरामिक छप्पर आणि दृश्यमानता पॅकेजसह). अशाप्रकारे आम्ही ते पुरवठ्याच्या मध्यभागी ठेवू शकतो किंवा जिथे त्यासाठी खूप मागणी असण्याची शक्यता आहे.

120 आरपीएमवर 6.000 "अश्वशक्ती" आणि तुलनेने जास्त 160 आरपीएम मुख्य शाफ्टवर 4.250 एनएम टॉर्क वितरीत करण्यास सक्षम असलेल्या इंजिनसाठी हे विशेषतः खरे आहे.

या माहितीमुळे फसवू नका, कारण बीएमडब्ल्यूच्या सहकार्याने विकसित केलेले सेन्सर युनिट त्याचे काम खूप चांगले करते (तसेच सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टच्या व्हेरिएबल कंट्रोलचे देखील आभार) कमी रेव्ह्सवर.

हे सरळ टॉर्क वक्र द्वारे देखील सिद्ध होते - कमाल मूल्याच्या 90 टक्के 2.000 rpm वर उपलब्ध आहे. त्याच वेळी, इंजिन शांतता आणि कमी आवाजाचा अभिमान बाळगतो - गुण जे, दुर्दैवाने, प्रवेग आणि वेग वाढताना गमावले जातात.

पहिल्या चार गिअर्समध्ये, फ्रेंच सहजपणे लिमिटर चालू करू शकतो (6.500 आरपीएमवर), परंतु तो अशा धक्कासाठी डिझाइन केलेला नाही. 1.500 आणि 3.500 या संख्यांच्या दरम्यान, कमीतकमी चाचणी प्रकरणात आणि जास्त भारात, तेथे लक्षणीय चढउतार देखील आहेत आणि ट्रॅकवर हे ज्ञात आहे की सहावा गिअर (चौथ्या आणि पाचव्याच्या वेगळ्या गुणोत्तरासह) सुलभ होईल.

यामुळे कार आणखी शांत, अधिक चपळ आणि कमी इंधन वापरासह होईल. जेव्हा इंजिन अद्याप लोड झाले नाही तेव्हा ध्वनी आराम (इंजिन आणि वाऱ्याचा झोत) सुमारे 140 किमी / तासावर सर्वोत्तम आहे.

तीक्ष्ण कामगिरी शोधणारा कोणीही टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीसाठी जाईल, जेथे कमी टॉवर्सवर अधिक टॉर्क उपलब्ध असेल, परंतु फरक खिशात खोलवर जावा लागेल. सरासरी मागणी असलेल्या ड्रायव्हरसाठी, चाचणी मोटरायझेशनचा हा वर्ग देखील पुरेसा आहे.

चेसिस इंजिन पूर्णपणे वाढले आहे. कबूल आहे, हे सर्वात कठीण नाही आणि वळणातील रोल लक्षात येण्याजोगे आहेत, परंतु रस्त्यावर खड्डे, जे नेहमी हिवाळा संपल्यानंतर बरेच असतात, ते पूर्णपणे गिळले जातात आणि त्याच वेळी सुरक्षित आणि आरामदायक स्थिती प्रदान करतात.

अतिरिक्त € 200 साठी, तुम्हाला अधिक आकर्षक 17-इंच चाके हवी असतील, परंतु तुम्हाला कमी सोई भाड्याने द्यावी लागेल. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण ईएसपी प्रीमियम पॅकेजवर मानक आहे (शेवटी!), आणि मूलभूत कम्फर्ट पॅकेज मोठ्या गैरसोयीस पात्र आहे, कारण ईएसपी उपकरण सूचीनुसार, ते त्यासाठी उपलब्ध नाही.

आत डिझायनर्सनी कुरूप प्लास्टिक टाळले आणि स्पर्शासाठी अधिक आनंददायी सामग्री निवडली. C 480 साठी पर्यायी सिलो पॅनोरामिक छतासह, ज्यामध्ये कारला सुमारे 30 टक्के अधिक काचेच्या पृष्ठभाग आहेत, आतील भाग हलका आणि अधिक प्रशस्त होतो, संपूर्ण अनुभव फक्त मागील बाजूस असलेल्या सेन्सरच्या प्रतिबिंबांमुळे खराब होतो (आम्ही अजूनही शिफारस करतो) .

सर्वात आनंददायक नाही - अॅशट्रेमध्ये प्रवेश (उघडण्यासाठी लहान खोली, गीअर लीव्हर देखील बंद आहे), स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ कंट्रोल लीव्हर थोडा लपलेला आहे, मध्य कन्सोलमध्ये स्टोरेज स्पेस लहान आहे. .

पण या छोट्या गोष्टी आहेत सर्वसाधारणपणे, अर्गोनॉमिक्सवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. स्टीयरिंग व्हील हातात चांगले बसते, ते थोडे मोठे आहे आणि उंची आणि खोलीमध्ये व्यक्तिचलितपणे समायोज्य आहे. जागा कार्य करण्यासाठी आहेत आणि काही बाजूकडील पकड देतात (उभ्या बाजूंना बऱ्यापैकी मऊ फोम आहे), परंतु त्यांना समायोजित केल्याने लीव्हरची मागील भाग हलविण्यासाठी काही सवय लागते.

आतील भागातील कारागिरीची गुणवत्ता निराश करत नाही (तथापि, ती अजूनही शीर्षस्थानी थोडी उणीव आहे), कारण, रस्त्यावरील खड्ड्यांसाठी सतत चाचणी शोध असूनही, एकही क्रिकेट वाजला नाही. आशा आहे, काही वर्षांच्या वापरानंतर हे चित्र बदलणार नाही. वर्गासाठी पारदर्शकता सरासरीपेक्षा जास्त आहे, परंतु कारचा पुढचा भाग कुठून सुरू होतो हे ड्रायव्हर पाहू शकत नाही या कारणामुळे अडथळा निर्माण होतो.

त्यामुळे पार्किंग करताना, असे बरेचदा घडते की अजून जवळपास एक मीटर जागा आहे आणि तुम्हाला खात्री आहे की तुम्ही त्यांच्यामध्ये तुमचे केस स्टाईल करू शकणार नाही. फ्रंट पार्किंग सेन्सर येथे मदत करणार नाहीत कारण ते अॅक्सेसरी सूचीमध्ये नाहीत.

प्रीमियम पॅकेजमध्ये स्वयंचलित ड्युअल-झोन वातानुकूलन, पडदा एअरबॅग्ज, पॉवर रियर विंडो आणि "स्पोर्ट" बम्पर समाविष्ट आहे आणि उपरोक्त 1-लिटर इंजिनच्या संयोगाने, अशा ट्रिस्टोस्मिकाची मूळ किंमत 6 युरो आहे.

एप्रिलच्या अखेरीस, Peugeot (€ 14.580 स्वस्त) कडून € 3.410 € 660 निधीसह, तुम्ही सर्वात खराब पॅकेज (कम्फर्ट पॅकेज), तसेच सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे गहाळ उपकरणे (पडदे, स्वयंचलित वातानुकूलन, पॉवर विंडो बॅक) XNUMX युरो साठी.

माटेई ग्रोशेल, फोटो: माटेई ग्रोशेल

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	17.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.270 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,8 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - 88 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 120 kW (6.000 hp) - 160 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
क्षमता:	कमाल वेग 195 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,3 / 5,2 / 6,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.277 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.915 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.276 मिमी - रुंदी 1.815 मिमी - उंची 1.498 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	348-1.200 एल

आमचे मोजमाप

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 67% / ओडोमीटर स्थिती: 4.988 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,7
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 128 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,5
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	18,1
कमाल वेग:	195 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	9,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,4m
AM टेबल:	41m