Peugeot RCZ 1.6 THP 200

फक्त उलटे डोके आणि चेहऱ्याच्या हावभावांचा आधार घेत, आरसीझेड अलीकडेच एक विक्रम ठरला आहे आणि खरोखरच मस्त प्यूजोटने त्याचा न्याय केला आहे. आता या ब्रँडचे समर्थक स्वखर्चाने जत्रेत आले आहेत.

चला थोड्या कल्पनेने सुरुवात करूया, परंतु यास खरोखर जास्त वेळ लागणार नाही: RCZ ही एक संकटात सापडलेली मांजर आहे. सिंह? ठीक आहे, सिंह असू द्या. किंवा आणखी चांगले: एक सिंहीण. पॉवर प्लांट हे 200 अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन असल्यास बोधकथा आणखी स्पष्ट होते. पण ओव्हरटेक न करता, सलग सुंदर.

हे खरे आहे की या दरम्यान सहस्राब्दी बदलली आहे, परंतु फार पूर्वी आम्हाला Peugeot 406 Coupé आठवत नाही. मला? तुम्हाला माहिती आहे, पिनिनफरिना आणि ते सर्व. मग आम्ही या मासिकाच्या पृष्ठांवर सूचित केले की ही कार क्लासिक बनू शकते - केवळ देखावाच नाही तर दुसर्‍या मार्गाने देखील. ठीक आहे. आरसीझेड देखील एक कूप आहे, त्याचे स्वरूप आणि अंतर्गत क्षमता फोर हंड्रेड सिक्स पेक्षा अधिक स्पष्ट आहे, परंतु हे तांत्रिक किंवा "आध्यात्मिक" उत्तराधिकारी आहे की नाही हे सांगणे अद्याप कठीण आहे: सर्व प्रथम, ते अधिक आकर्षक आहे. त्याच्याबरोबरच प्यूजिओ डिझाइन तत्त्वज्ञान जीवनात आले आणि कदाचित त्याच्या उत्कृष्टतेवर देखील. कारण, तुम्हाला माहिती आहे, सर्व ज्ञान आणि अनुभव असूनही, प्रत्येक गोष्टीला किमान थोडे नशीब देखील आवश्यक आहे.

विशेषण कामगिरीमध्ये चांगल्यापासून वाईट अशा अनेक अर्थांची श्रेणी असते. आरसीझेड? स्ट्रोक, रेषा आणि पृष्ठभागांची स्थिरता, तसेच बाहेरील सर्व घटकांच्या परिमाणांची सुसंगतता, या कूपचे स्वरूप स्पष्ट सकारात्मक चिन्ह देते. व्यवस्थित डोके आणि जगाचे शांत दृश्य असलेला ड्रायव्हर (किंवा महिला चालक) तुमची वाट पाहत आहे. गिझडलीन नाही.

हेह. . हे संयम सर्वांसाठी योग्य असू शकत नाही. तथापि, हे सर्व वैयक्तिक (किंवा व्यवसाय?) बजेटमधील आर्थिक हेडरूमवर अवलंबून असते: RCZ एक पूर्ण वाढ झालेला 2+2 आहे, म्हणजे 370Z किंवा घरी: मागे जागा आहे - पुढे काहीही नाही. तेथे जागा आहेत, परंतु 150 सेंटीमीटरपेक्षा उंच लोक खरोखरच त्यांचे डोके काचेमध्ये चिकटवतात (होय, आधीच एक काच आहे ...), आणि मुलांसाठी देखील समस्या असेल, कारण मोठी खुर्ची बसत नाही. आत ते म्हणजे: दोन किंवा खरेदीसाठी कमी-अधिक स्वार्थीपणा ज्याचा संयमाशी काहीही संबंध नाही.

परंतु अशी नशा (मद्यपान - या प्रकरणात, एक पूर्णपणे अयोग्य संज्ञा) देखील (सकारात्मक) भावनांनी भडकावल्यास पूर्णपणे क्षम्य होऊ शकते, जे आरसीझेडसाठी विशेषतः कठीण नाही. कारण मी म्हणतो: एक माणूस केवळ देखाव्यासाठी आरसीझेड खरेदी करतो आणि त्याला बर्याच गोष्टी माफ करण्यास तयार असतो, उदाहरणार्थ, मागील बेंचवर विचित्रपणा.

या वेळी प्यूजिओट (आणि / किंवा मॅग्ना मधील ग्राझ) मध्ये सर्वकाही जवळजवळ उत्तम प्रकारे कार्य केले. तुम्ही डूलचा दरवाजा उघडला (आणि मला मनापासून आशा आहे की बऱ्याचदा काही अरुंद पार्किंगमध्ये नाही) आणि तुम्हाला ठराविक प्यूजिओट इंटीरियर दिसतो, जे यावेळी बाहेरील सुंदर सभ्यतेसारखे दिसते. बरं, ते आतून थोडे कमी तेजस्वी असू शकते, खरं तर, ते खूपच कमी चमकदार आहे, परंतु ते तितकेच योग्य असल्याचे दिसते. एक प्रकारे, आतील भाग गोंडस आणि प्रतिष्ठित दिसतो, स्पष्टपणे, येथे गोठ्याचा चामडा आहे: आसनांवर हलका राखाडी (उह, प्रतिष्ठित, पण मोहक), त्यांच्या सभोवती काळा. डॅशबोर्डवर देखील.

सेंट्रल व्हेंट्स दरम्यान एक मोठे घड्याळ देखील आहे, जे ताबडतोब डोळा पकडते आणि वचन देते की कुरकुरीत अॅनालॉग घड्याळाची वेळ पूर्णपणे परत येऊ शकते. बारकाईने तपासणी केल्यावर असे दिसून येते की आतील रचना तपशीलाकडे लक्ष देऊन तयार केली गेली आहे: तेथे संपूर्ण प्रकाश आहे (खाली पाय प्रकाश आणि बाहेरील प्रकाशयोजना), तेथे तारीख, उंची आणि बाहेरील तापमान (मध्यवर्ती स्क्रीनवर) यांचे सतत प्रदर्शन आहे. लहान वस्तूंसाठी अनेक ड्रॉवर आणि ठिकाणे.आणि एक ऑडिओ सिस्टीम आहे ज्यामध्ये एमपी 3, एसडी, यूएसबी, डीव्हीडी आणि एचडीडी या संक्षेपांच्या मागे सर्व काही लपलेले आहे. कमी-अधिक फक्त ड्रायव्हरसाठी: ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरवर डेटाचे उत्कृष्ट (तार्किक आणि पारदर्शक) प्रदर्शन. आरसीझेडला विंडशील्डवर हेड-अप स्क्रीन नसणे ही लाजिरवाणी गोष्ट असू शकते आणि स्टीयरिंग व्हील खाली असलेल्या स्थितीत बहुतेक सेन्सर्स कव्हर करते हे विशेषतः सोयीचे नाही, परंतु सुदैवाने वर्तमान गतीबद्दल माहिती असू शकते प्राप्त.

आतील भाग, आसनांचा अपवाद वगळता, क्रोम अॅक्सेंटच्या चवदार जोडांसह प्रामुख्याने काळा आहे. खोड देखील पूर्णपणे काळी आहे, परंतु ते तुलनेने मोठे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जवळजवळ पूर्णपणे चौरस आकाराचे आहे. कारण RCZ एक कूप आहे (कॉम्बो कूप नाही), मागील बाजूस फक्त एक झाकण आहे (तिसरा दरवाजा नाही) आणि ट्रंक सीलिंगवर एक लीव्हर आहे जो संपूर्ण मागील सीट परत सोडतो, जो नंतर ठेवला जातो एक क्षैतिज स्थिती. विस्तार बिंदूवरील भोक बॅरलच्या आकारापेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु फारसा नाही.

पुढच्या सीटवर बसणे आरामदायक आहे, आणि थोडे स्पोर्टी (बाजूला पकड असलेले), आणि सरासरी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे. स्टीयरिंग व्हील देखील स्पोर्टी बनू इच्छित आहे - केवळ रिंगच्या लहान व्यास आणि जाडीमुळेच नव्हे तर सपाट तळामुळे देखील. पण ही फक्त एक युक्ती आहे; अंगठी कमी केली जाऊ नये जेणेकरून ती पायांवर दाबेल, याचा अर्थ असा आहे की अंगठीचा सपाट भाग आवश्यक नाही आणि म्हणून ते फिरवणे अव्यवहार्य आहे.

मागच्या खिडकीच्या पन्हळीची चिंता फार कमी आहे, कारण ते कोरड्या रस्त्यावरील दृश्य विकृत करते आणि ओल्या रस्त्यांवर अधिक चिंताजनक आहे की तेथे वाइपर नाही, जे बहुधा पन्हळी खिडकीसाठी विशेषतः प्रभावी ठरणार नाही. पण त्याचा परिणाम म्हणजे सुरक्षेमध्ये लक्षणीय बिघाड नाही. आश्चर्यकारकपणे काही मृत कोपरे देखील आहेत, कदाचित फक्त मागील बाजूस थोडे अधिक स्पष्ट दिसले.

आरसीझेडचे तीन इंजिनांसह विपणन केले जाते, परंतु बहुधा चाचणी ड्राइव्ह चालविणारे, वास्तविक आरसीझेड. आधीच सुरवातीला, तो त्याच्या आवाजात चेतावणी देतो की हे कॉफी ग्राइंडर नाही, परंतु जेव्हा (खूप) कमी आरपीएमवर सुरू होते आणि पहिल्यापासून दुसऱ्या गिअरवर स्विच केल्यानंतर, तो थोडा चिंताग्रस्त होतो: ते थोडे "क्रॅक" होऊ शकते. त्याला किमान 2.000 आरपीएम आवडतात. म्हणून शालेय उदाहरणामध्ये एक सुंदर पात्र आहे: वाढत्या शक्तीसह कोणतेही धक्के नाहीत, जे सतत (आणि जवळजवळ रेषीय) 6.000 आरपीएम वर वाढते.

जेव्हा पॉवर (टर्बो) च्या बाबतीत उच्च टॉर्क असलेल्या इंजिनांचा विचार केला जातो, तेव्हा ड्रायव्हरला अशी भावना असते की तो कमी ते मध्यम रेव्सवर आणि फक्त सरासरीने उच्च आणि उच्च रेव्सवर उत्कृष्ट खेचतो. बरं, ही फक्त एक भावना आहे, स्पीडोमीटर पूर्णपणे वेगळं काहीतरी सांगते. ते म्हणाले, ही आरसीझेड कार वापरात बरीच मध्यम असल्याचे दिसते. मीटर रीडिंग दर्शवते की ते पाचव्या गिअरमध्ये 100, 130, 160, 5 आणि 2, 7 प्रति तास 9, 10 आणि 5 किलोमीटर आणि 4, 8, 7, 0 आणि 9, सहाव्या गिअरमध्ये 2 प्रति 100 लिटर पेट्रोल वापरते. . किलोमीटर. सहाव्या गिअर (200 आरपीएम) मध्ये 5.400 किलोमीटर प्रति तास वेगाने, ते 16 लिटर प्रति 5 लिटर वापरण्याची अपेक्षा आहे.

या क्षणी आरसीझेडसाठी हे कदाचित सर्वात "वास्तविक" इंजिन आहे या वस्तुस्थितीचा मेकॅनिक्सच्या सुसंवादाने पुरावा दिला आहे. गिअरबॉक्स खूप चांगले बदलतो आणि लहान आणि स्पोर्टी आहे: सहाव्या गिअरमध्ये, तो लाल चौरसाच्या सुरुवातीपासून 6.000 स्केलवर जातो. हे संयोजन नेहमी विना धावण्याच्या ड्रायव्हिंगमध्ये मैत्रीपूर्ण असते आणि अर्ध धाव नसल्यास क्रीडा प्रकारातही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुव्यवस्थित आहे आणि चाक संरेखन आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रामुळे कार नेहमी थोडी खेळकर असते. ईएसपी प्रणाली चालू असतानाही, जे यांत्रिकीमध्ये बराच काळ व्यत्यय आणत नाही आणि म्हणून थोडी सुखद घसरण्याची परवानगी देते. पण जेव्हा तो उडी मारतो, तेव्हा तो त्याच्या ध्येयाबद्दल दयाळू असतो. ईएसपी कोपऱ्यात प्रचंड वेग कमी करून फास्ट रियर एंडच्या खोडकर वर्णांसाठी पूर्णपणे निष्क्रिय केले जाऊ शकते.

एक प्रेमळ ड्रायव्हर त्याचा आनंद घेतो. डाव्या पायाचे समर्थन खूप चांगले आहे, स्टीयरिंग व्हील आनंदाने संप्रेषण आणि अचूक आहे, ब्रेक बर्याच काळासाठी विश्वसनीय आहेत आणि इंजिनचा आवाज स्पष्टपणे स्पोर्टी आहे. अत्यंत वेगवान कोपऱ्यात फक्त सीट हळूहळू त्यांचे पार्श्व समर्थन गमावतात.

म्हणून, मी म्हणतो: सिंहाशी विनोद नाही. RCZ सह नाही. स्पर्धकांना वाईट दिवस येत आहेत.

चाचणी कार अॅक्सेसरीज (युरो मध्ये):

मेटलिक पेंट - 450

अलार्म उपकरण - 350

Wip Com 3D पॅक – 2.300

दृश्यमानता पॅकेज – 1.100

ब्लॅकऑनिक्स डिस्कसाठी अतिरिक्त शुल्क – ५००

काळ्या रंगात फ्रंट बंपर - 60

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	29.500 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.260 €
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,3 सह
कमाल वेग:	237 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,5l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	942 €
इंधन:	15.025 €
टायर (1)	1.512 €
अनिवार्य विमा:	5.020 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.761 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 38.515 0,39 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 77 × 85,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,5:1 – कमाल पॉवर 147 kW (200 hp) 5.500 6.800–19,4 rpm वर – कमाल पॉवर 92,0 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 125,1 kW/ l (275 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.700 N 4.500m 2. 4 - XNUMX rpm - डोक्यात XNUMX कॅमशाफ्ट (साखळी) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बाइन सुपरचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; सहावा. 0,84 - विभेदक 3,650 - रिम्स 8 J × 19 - टायर 235/60 R 19, रोलिंग घेर 2,02 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 237 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,1 / 5,6 / 6,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	कूप - 2 दरवाजे, 4 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.297 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.715 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.845 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.580 मिमी, मागील ट्रॅक 1.593 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मागील 1.320 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 340 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 4 तुकडे: 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट संपर्क 3 235/40 / आर 19 डब्ल्यू / मायलेज स्थिती: 4.524 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,3
शहरापासून 402 मी:	15,4 वर्षे ( 149 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,3 / 7,1 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	7,1 / 8,5 से
कमाल वेग:	237 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	10,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	17,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	62,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,3m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	50dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (325/420)

• 308 च्या तुलनेत विक्रीची तुलना केली जाणार नसली तरी, हे आरसीझेड निश्चितपणे ब्रँडची प्रतिष्ठा लक्षणीयरीत्या वाढवेल आणि अनेक लोकांना आकर्षित करेल जे शेर कार किंवा अगदी रोमनस्क्यू कार उत्पादनांचे विरोधक आहेत.

• बाह्य (15/15)

  हा एक प्यूजिओट आहे जो अन्यथा "सिंह" नसलेल्या लोकांकडूनही (त्याच्या देखाव्यासाठी) मान्यता प्राप्त करेल.

• आतील (83/140)

  उत्तम आतील रचना, कारागिरी आणि साहित्य, आणि एक आश्चर्यकारकपणे उपयुक्त ट्रंक, परंतु खरोखर फक्त सहाय्यक मागील आसने.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (58
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि सुकाणू चाक उत्तम आहेत, आणि ड्राइव्हट्रेन, ड्राइव्हट्रेन आणि चेसिस त्यांच्या अगदी मागे आहेत. एकंदरीत, स्पष्टपणे स्पोर्टी.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  छान, पण तरीही मनोरंजक, रस्त्याच्या कडेला असलेले स्थान, तसेच नेतृत्व आणि नियंत्रणाची उत्तम भावना.

• कामगिरी (33/35)

  जर ब्लोअरला थोडा उशीर झाला नसता तर मी कदाचित सर्व पॉईंट्स मिळवले असते.

• सुरक्षा (42/45)

  तेथे कोणतीही आधुनिक सक्रिय सुरक्षा साधने नाहीत, मागील सीटवरील सुरक्षा संशयास्पद आहे, अन्यथा उत्कृष्ट ईएसपी, खूप चांगले हेडलाइट्स ...

• अर्थव्यवस्था

  टर्बोचार्जरने मिळवलेल्या त्याच्या 200 "घोड्यांसाठी" त्याला माफक वाहन कसे चालवायचे हे देखील माहित आहे आणि ओल्या राईडसह, प्रति 18 किमी 100 लिटर सहजपणे मिळवता येतात.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, प्रतिमा

इंजिन

संसर्ग

प्रशस्त समोरच्या जागा

रस्त्यावर स्थिती

ESP मध्ये

आतील भागात साहित्य

इंजिन आवाज

उपकरणे

avdiosystem

आतील रचना, तपशील

ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शन

खोड

सुरू करताना इंजिन "नॉक" करा

मागच्या बाकावर प्रशस्तता

मागील ट्रॅकचे खराब साउंडप्रूफिंग

120 किलोमीटर प्रति तास आत आवाज

वेगवान कोपऱ्यांमध्ये अप्रभावी पार्श्व आसनाचे समर्थन

मागे सोडल्याप्रमाणे मृत

हँडलबारच्या तळाशी संरेखित करा