पिनिनफरिना - सौंदर्य तेथे जन्माला येते

प्राचीन काळापासून, एपेनिन द्वीपकल्प शैलीच्या मास्टर्सचा पाळणा आहे. आर्किटेक्चर, शिल्पकला आणि चित्रकला व्यतिरिक्त, इटालियन देखील ऑटोमोटिव्ह डिझाइनच्या जगात नेते आहेत आणि त्याचा निर्विवाद राजा पिनिनफारिना आहे, जो ट्यूरिनचे शैलीत्मक केंद्र आहे, ज्याने मे महिन्याच्या शेवटी त्याचा वर्धापन दिन साजरा केला. 

Carrozzeria Pininfarina चे मूळ

त्यांनी मे 1930 मध्ये बॅटिस्टा फारिना त्याने स्वतःची कंपनी स्थापन केली, तो खूप पुढे गेला आहे, जो सुरुवातीपासूनच ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी संबंधित होता. त्याचा जन्म वाइन व्यापारी ज्युसेप्पे फारिना यांच्या अकरा मुलांपैकी दहावा झाला. तो सर्वात धाकटा मुलगा होता या वस्तुस्थितीमुळे, त्याला पिनिन हे टोपणनाव देण्यात आले, एक लहान जे त्याच्या आयुष्याच्या शेवटपर्यंत त्याच्यासोबत राहिले आणि 1961 मध्ये त्याने त्याचे आडनाव बदलले. Pininfarina.

आधीच किशोरवयात, त्याने ट्यूरिनमधील आपल्या मोठ्या भावाच्या कार्यशाळेत काम केले, जे केवळ यांत्रिकीच नव्हे तर शीट मेटल दुरुस्तीचे काम देखील करत होते. तिथेच बॅटिस्टा, आपल्या भावाला पाहत आणि मदत करत, कार वापरायला शिकला आणि त्यांच्या प्रेमात पडलो.

वयाच्या १८ व्या वर्षी त्याला पहिले डिझाईन कमिशन मिळाले, जेव्हा तो अजून व्यवसायात नव्हता. हे 18 पासून तयार केलेले फियाट झिरोचे रेडिएटर डिझाइन होते, जे कंपनीच्या स्टायलिस्टच्या प्रस्तावापेक्षा अध्यक्ष अग्नेली यांना अधिक आवडले. इतके यश असूनही, फरीनाने ट्यूरिनमधील कार प्लांटमध्ये काम केले नाही, परंतु यूएसएला जाण्याचा निर्णय घेतला, जिथे त्याने गतिशीलपणे विकसनशील ऑटोमोबाईल उद्योगाचे निरीक्षण केले. 1913 मध्ये इटलीला परत आल्यावर त्यांनी आपल्या मोठ्या भावाचा कारखाना ताब्यात घेतला आणि 1928 मध्ये, कौटुंबिक आणि बाह्य निधीमुळे त्यांनी स्थापना केली. शरीर पिनिनफरिना.

गुंतवणुकीचा उद्देश म्हणजे उत्कर्ष कार्यशाळेला त्याच्या स्वत:च्या रचनेनुसार उत्पादन करणार्‍या कारखान्यात रूपांतरित करणे हा होता - या एकतर एकल प्रती किंवा लहान मालिका असू शकतात. संपूर्ण युरोपमध्ये अशा अनेक कंपन्या होत्या, परंतु त्यानंतरच्या वर्षांत Pininfarina वाढत्या मान्यता मिळाली.

फरीनाने पेंट केलेल्या पहिल्या कार लॅन्सियास होत्या, जो योगायोग नाही. विन्सेंझो लॅन्सियाने त्याच्या कंपनीत गुंतवणूक केली आणि अखेरीस ते मित्र बनले. आधीच 1930 मध्ये, लॅन्सिया डिलाम्बडाला बोट-टेल नावाचे एक पातळ शरीर सादर केले गेले होते, ज्याने इटालियन कॉन्कोर्स डी'एलिगन्स डी व्हिला डी'एस्टे दरम्यान प्रेक्षकांची आणि तज्ञांची मने जिंकली आणि लवकरच त्या शक्तींचे लक्ष वेधून घेतले. . इतर गोष्टींबरोबरच, फरीनाने उत्पादित केलेल्या लॅन्सिया डिलाम्बडा बॉडीची ऑर्डर देण्यात आली होती. रोमानियाचा राजा, आणि महाराजा वीरसिंग II यांनी त्याच शैलीत शरीराची ऑर्डर दिली, परंतु कॅडिलॅक V16 साठी तयार केली - तेव्हा जगातील सर्वात प्रतिष्ठित कारांपैकी एक.

फरीनाने केवळ इटालियन कार (लॅन्सिया, अल्फा रोमियो) वर आधारित नाही, तर मर्सिडीज किंवा अत्यंत आलिशान हिस्पानो-सुईझा या कारच्या शोरूममध्ये कॉन्कोर्स डी'एलिगन्समध्ये प्रकल्प तयार केले आणि सादर केले. तथापि, सुरुवातीची वर्षे लॅन्सियाशी सर्वात जवळून संबंधित होती. तेथेच त्याने वायुगतिकी शास्त्राचा प्रयोग केला, डिलाम्बडा आणि नंतर ऑरेलिया आणि अस्टुरियासच्या अवतारांची ओळख करून दिली. शरीराचे गोलाकार भाग आणि उतार असलेल्या खिडक्या हे स्टुडिओचे वैशिष्ट्य बनले.

युद्धपूर्व काळ हा विकासाचा, रोजगार वाढीचा आणि अधिकाधिक नवीन प्रकल्पांचा काळ होता. दुसऱ्या महायुद्धाने ट्यूरिन प्लांटमधील काम थांबवले, परंतु जेव्हा अशांतता संपली आणि प्लांट पुन्हा बांधला गेला तेव्हा बॅटिस्टा आणि त्याची टीम कामावर परतली. 1950 मध्ये ग्रॅज्युएट झाल्यानंतर लगेचच, त्यांचा मुलगा सर्जियो त्याच्यासोबत सामील झाला, ज्याने अनेक प्रतिष्ठित प्रकल्पांसाठी साइन इन केले. ते होण्यापूर्वी, ते 1947 मध्ये सादर केले गेले. सिसिटालिया 202, इटालियन रेसिंग स्टेबलमधून रस्त्यावरून जाणारी पहिली स्पोर्ट्स कार.

कार्यशाळेची नवीन रचना युद्धपूर्व कामगिरीच्या पार्श्वभूमीवर उभी राहिली. त्याने एक ढेकूळ, सडपातळ, सांधे किंवा वाकण्याने चिन्हांकित नसल्याची छाप दिली. त्या वेळी पिनिनफरिनाच्या प्रतिष्ठेबद्दल कोणाला माहिती नसेल तर, जेव्हा हे मॉडेल डेब्यू केले तेव्हा ते कोणत्याही भ्रमात राहिले नसते. ही कार नंतरच्या सर्वोत्कृष्ट फेरारी डिझाईन्ससारखीच अप्रतिम होती. हे आश्चर्यकारक नाही की 1951 मध्ये न्यूयॉर्क संग्रहालयात ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात सुंदर कार म्हणून ती संपली आणि तिला चाकांवर शिल्प म्हटले गेले. सिसिटालिया 202 लहान उत्पादनात गेले. 170 गाड्या बांधल्या गेल्या.

पिनिनफरिना आणि फेरारी यांच्यातील प्रतिष्ठित सहयोग

नातेसंबंध इतिहास पिनिनफरिनी z फेरारी तो एक मृत अंत काहीतरी म्हणून बाहेर सुरू. 1951 मध्ये एन्झो फेरारी आमंत्रित केले बॅटिस्टा फारिना मोडेना ला, ज्याला त्याने स्वतः ट्यूरिनला भेट देण्याच्या प्रति-ऑफरसह प्रतिसाद दिला. दोन्ही गृहस्थांना तेथून निघून जाणे मान्य नव्हते. नसता तर कदाचित सहकार्याला सुरुवात झाली नसती सर्जियो पिनिनफरीनाज्याने असा उपाय प्रस्तावित केला आहे जो कोणत्याही संभाव्य कंत्राटदाराची स्थिती प्रकट करत नाही. हे सज्जन ट्यूरिन आणि मोडेना दरम्यानच्या अर्ध्या रेस्टॉरंटमध्ये भेटले, ज्याचा परिणाम म्हणून पहिला पिनिनफेर्नी बॉडीसह फेरारी - मॉडेल 212 इंटर कॅब्रिओलेट. अशा प्रकारे डिझाइन सेंटर आणि लक्झरी कार उत्पादक यांच्यातील सर्वात प्रसिद्ध सहकार्याची कहाणी सुरू झाली.

सुरुवातीला, पिनिनफारिना केवळ फेरारीसाठीच नव्हती - इतर इटालियन स्टुडिओ, जसे की विग्नाले, घिया किंवा कॅरोझेरिया स्कॅग्लिएटी यांनी देखील मृतदेह तयार केले, परंतु कालांतराने हे अधिक महत्त्वाचे झाले.

1954 मध्ये त्यांनी पदार्पण केले फेरारी 250 जीटी पिनिनफेरिना बॉडीसह250 च्या नंतरच्या आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या. कालांतराने, स्टुडिओ कोर्ट डिझायनर बनला. ट्यूरिन स्टायलिस्टच्या हातातून जसे की सुपरकार आले फेरारी 288 GTO, F40, F50, Enzo किंवा कमी स्थान Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello किंवा Dino. काही कार पिनिनफेरिना प्लांटमध्ये देखील तयार केल्या गेल्या (1961 पासून नाव). यामध्ये, इतरांबरोबरच, फेरारी 330 चे विविध मॉडेल्स ट्यूरिनमध्ये एकत्र केले गेले आणि मॅकॅनिकल असेंब्लीसाठी मॅरेनेलो येथे नेले गेले.

लवली पिनिनफरिना आणि फेरारी यांच्यातील सहकार्याचा इतिहास फेरारी सध्या ट्यूरिन-डिझाइन केलेल्या कार ऑफर करत नसल्यामुळे आणि ब्रँडसाठी सर्व नवीन डिझाईन्ससाठी सेन्ट्रो स्टाइल फेरारी जबाबदार आहे हे कदाचित संपुष्टात येत आहे. तथापि, सहकार्य संपुष्टात आणण्याबाबत कोणतीही अधिकृत स्थिती नाही.

फेरारीने जग संपत नाही

फेरारीबरोबर साठ वर्षे जवळून काम करूनही, पिनिनफरीनाने इतर ग्राहकांकडे दुर्लक्ष केले नाही. पुढील दशकांमध्ये तिने अनेक जागतिक ब्रँडसाठी प्रकल्प तयार केले. अशा मॉडेल्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे Peugeot 405 (1987), अल्फा रोमियो 164 (1987), अल्फा रोमियो GTV (1993) किंवा Rolls-Royce Camargue (1975). नवीन सहस्राब्दीमध्ये, कंपनीने चेरी किंवा ब्रिलायन्स आणि कोरियन (ह्युंदाई मॅट्रिक्स, देवू लेसेट्टी) सारख्या चीनी उत्पादकांशी सहकार्य करण्यास सुरुवात केली.

100 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, पिनिनफरिनाने लोकोमोटिव्ह, नौका आणि ट्राम देखील डिझाइन केले आहेत. त्यांच्या पोर्टफोलिओमध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, नवीन रशियन विमान सुखोज सुपरजेट, इस्तंबूल विमानतळाच्या अंतर्गत डिझाइनचा समावेश आहे, जो या वर्षी एप्रिलमध्ये उघडला गेला आहे, तसेच ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स, कपडे, उपकरणे आणि फर्निचरची रचना आहे.

केवळ डिझाईन स्टुडिओच नाही तर कारखाना देखील आहे

सिसिटालियाच्या आंतरराष्ट्रीय यशाने, पिनिनफारिनाची ओळख युरोपच्या पलीकडे पसरली आणि अमेरिकन उत्पादक नॅश आणि कॅडिलॅक यांच्याशी सहयोग सुरू झाला. इटालियन लोकांनी अमेरिकन लोकांना नॅश अॅम्बेसेडरची रचना करण्यात मदत केली आणि नॅश-हेली रोडस्टरच्या बाबतीत, पिनिनफारिना यांनी 1951 पासून उत्पादनात असलेल्या रोडस्टरसाठी नवीन बॉडी केवळ डिझाइन केली नाही तर त्याचे उत्पादन देखील केले. या प्रकल्पाच्या शवपेटीतील ही खिळा होती, कारण कारने इंग्लंडमध्ये इतिहास सुरू केला होता, हेली प्लांटमध्ये, जेथे चेसिस तयार केले गेले होते आणि ते यूएसए मधून पाठवलेल्या इंजिनसह सुसज्ज होते. अर्धवट जमलेली कार ट्यूरिनला नेण्यात आली, जिथे पिनिनफारिनाने शरीर एकत्र केले आणि तयार झालेली कार राज्यांना पाठवली. जटिल लॉजिस्टिक प्रक्रियेचा परिणाम उच्च किंमतीमध्ये झाला ज्याने स्पर्धात्मक अमेरिकन बाजारात चांगली विक्री होऊ दिली नाही. जनरल मोटर्सनेही दशकांनंतर ही चूक केली, परंतु आपण स्वतःहून पुढे जाऊ नका.

पिनिनफरिनाच्या उत्पादन क्षमतांमध्ये रस असलेला नॅश हा एकमेव अमेरिकन निर्माता नव्हता. जनरल मोटर्सने 1959-1960 मध्ये ट्यूरिनमध्ये बांधलेल्या कॅडिलॅकची सर्वात आलिशान आवृत्ती, एल्डोराडो ब्रोघम तयार करण्याचा निर्णय घेतला. दोन्ही उत्पादन वर्षांत सुमारे शंभर बांधले गेले. अमेरिकन ब्रँडच्या किंमतींच्या यादीतील ही सर्वात महाग वस्तू होती - त्याची किंमत नियमित एल्डोराडोपेक्षा दुप्पट होती, ज्यामुळे ती जगातील सर्वात महागड्या कारांपैकी एक बनली. यूएस-इटली-यूएस वाहतूक आणि प्रत्येक वाहनाच्या हँड-असेंबलीचा समावेश असलेल्या लॉजिस्टिक ऑपरेशनसह लक्झरीचा आभा यामुळे कॅडिलॅक एल्डोराडो ब्रॉघमला मोकळी लिमोझिन शोधत असताना सर्वात हुशार पर्याय नाही.

1958 मध्ये Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 मध्ये, कंपनीसाठी सर्वात महत्त्वाच्या कारचे उत्पादन सुरू झाले, अल्फी रोमियो स्पायडरजी पिनिनफेरिनाने बांधलेली दुसरी सर्वात मोठी उत्पादन कार होती. 1993 पर्यंत, 140 प्रती तयार झाल्या. या संदर्भात, फक्त फियाट 124 स्पोर्ट स्पायडर, 1966 युनिट्समध्ये उत्पादित, अधिक चांगले होते.

ऐंशीचे दशक हा असा काळ आहे जेव्हा आपण अमेरिकन कोरीव कामाकडे परत येऊ शकतो. त्यानंतर जनरल मोटर्सने कॅडिलॅक अ‍ॅलांटे, एक लक्झरी रोडस्टर तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचे शरीर सॅन जियोर्जियो कॅनावेसे येथील संयुक्त प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते आणि नंतर चेसिस आणि पॉवरट्रेनमध्ये जोडण्यासाठी युनायटेड स्टेट्सला एअरलिफ्ट केले गेले. एकूण कामगिरीचा किंमतीवर नकारात्मक परिणाम झाला आणि कार 1986 ते 1993 पर्यंत उत्पादनात राहिली. 23 हजारांवर उत्पादन संपले. प्रती

तथापि, नवीन वनस्पती रिकामी नव्हती; पिनिनफरिना ते बांधत होती. Bentley Azure परिवर्तनीय, Peugeot 406 coupe किंवा Alfa Romeo Brera. 1997 मध्ये, दुसरा प्लांट उघडला गेला ज्यामध्ये तो बांधला गेला मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन, फोर्ड फोकस कूप परिवर्तनीय किंवा फोर्ड स्ट्रीटका. इटालियन लोकांनीही यासोबत भागीदारी प्रस्थापित केली आहे व्हॉल्वो आणि त्यांनी बांधले C70 स्वीडन मध्ये.

आज Pininfarina त्याचे सर्व कारखाने बंद केले आहेत किंवा विकले आहेत आणि यापुढे कोणत्याही निर्मात्यासाठी कारचे उत्पादन करत नाही, परंतु तरीही विविध ब्रँडसाठी डिझाइन सेवा प्रदान करते.

आर्थिक संकट आणि पुनर्प्राप्ती

रिअल इस्टेट मार्केटमधील घटनांमुळे उद्भवलेल्या आर्थिक समस्यांमुळे आणि दीर्घकालीन कर्जामुळे केवळ मोठ्या कॉर्पोरेशनवरच नकारात्मक परिणाम झाला आहे, ज्यांना संकुचित होण्यापासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी संपूर्ण कारखाने आणि अगदी ब्रँड देखील बंद करावे लागले आहेत. पिनिनफारिना 2007 मध्ये मोठ्या आर्थिक समस्या होत्या आणि खर्च कमी करण्यासाठी आणि गुंतवणूकदारांना आकर्षित करण्याचे मार्ग शोधणे हा एकमेव मोक्ष होता. 2008 मध्ये, बँकांशी संघर्ष सुरू झाला, गुंतवणूकदारांचा शोध आणि पुनर्रचना, जी 2013 मध्ये संपली, जेव्हा कंपनीला जवळजवळ दशकभरात प्रथमच तोटा सहन करावा लागला नाही. 2015 मध्ये महिंद्रा आली आणि ती ताब्यात घेतली पिनिनफरिनापरंतु XNUMX च्या दशकापासून कंपनीत असलेले पाओलो पिनिनफरिना अध्यक्ष राहिले.

अलीकडे Pininfarina मी निष्क्रिय नाही. ती अपडेट केलेल्या फिस्कर कर्मासाठी जबाबदार आहे, म्हणजे. कर्मा रेवेरो जीटीया वर्षी सादर केले. तसेच कंपनीच्या दिग्गज संस्थापकाच्या नावावर असलेली पिनिनफेरिना बॅटिस्टा हायपरकार देखील कामात आहे, जी 1903 एचपीचे एकत्रित आउटपुट देणार्‍या रिमॅक इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेनसह कालातीत शैलीचे संयोजन करते. (4 मोटर्स, प्रत्येक चाकासाठी एक). 2020 मध्ये ही कार विक्रीसाठी जाण्याची शक्यता आहे. इटालियन लोकांनी या सुपरकारच्या 150 प्रती तयार करण्याची योजना आखली आहे, जी 100 सेकंदात 2 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि 349 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. किंमत 2 दशलक्ष युरोवर सेट केली गेली. बर्याच गोष्टी, परंतु पिनिनफारिना अजूनही ऑटोमोटिव्ह जगात एक ब्रँड आहे. इटालियन लोक नोंदवतात की एकूण उत्पादनाच्या 40% आधीच आरक्षित केले गेले आहेत.