टोयोटा प्रियस प्लग-इन हायब्रिड
पहिल्यामध्ये असणे हे एक विशेष आकर्षण आहे, कारण टेक्नो-फ्रीक्समध्ये नवीन तंत्रज्ञान शिकणे हा नेहमीच एक आनंददायी अनुभव असतो. आणि टोयोटाकडे दाखवण्यासारखे बरेच काही आहे, कारण ते शुद्ध जातीच्या संकरांमध्ये अक्षरशः सर्वोच्च राज्य करते. प्रियस 2000 पासून बाजारात आहे आणि जपानमध्येही तीन वर्षांपूर्वी. परंतु प्रियस चाचणी वेगळी आहे, कारण ती नियमित घरगुती आउटलेटमधून आकारली जाते. थोडक्यात प्लगइन.
त्यांच्यातील फरक लहान आहेत, परंतु ते लक्षणीय आहेत. प्रियस 'पारंपारिक' इलेक्ट्रिक मोटर केवळ ज्वलन इंजिनला मदत करते आणि शहराभोवती (दोन किलोमीटर!) गाडी चालवताना पटकन चित्तथरारक असते, तर प्लग-इन हायब्रिड अधिक शक्तिशाली आहे. निकेल-मेटल बॅटरीऐवजी, त्यात अधिक शक्तिशाली Panasonic Li-ion बॅटरी आहे, जी सर्वात वाईट स्थितीत फक्त दीड तासात चार्ज होते. संध्याकाळी घरी कनेक्ट करा (किंवा कामाच्या ठिकाणी आणखी चांगले!) आणि दुसऱ्या दिवशी तुम्ही एकट्या विजेवर जास्तीत जास्त 20 किलोमीटर चालवता. त्या वेळी तुम्ही इतर वाहनचालकांसाठी चालणारा अडथळा आहात असे म्हणत आहात का? हे खरे नाही.
तुम्ही एकट्या विजेवर 100 किमी/ता पर्यंत Priusa प्लग-इन मिळवू शकता, याचा अर्थ ल्युब्लियानामध्ये, उदाहरणार्थ, तुम्ही नेहमी उतार असलेल्या रिंग रोडवर एकट्या विजेवर चालवू शकता. एकमेव अट, आणि खरोखर ही एकमेव अट आहे, गॅसला शेवटपर्यंत दाबू नका, कारण नंतर गॅसोलीन इंजिन बचावासाठी येते. आणि त्यासाठी आमचा शब्द घ्या, मौन हे एक मूल्य आहे ज्याचे तुम्ही लवकरच कौतुक करू शकाल. टोयोटावर टर्न सिग्नल देखील गोंधळलेले होते, आणि माझा यावर विश्वास बसत नव्हता, रेडिओ देखील मला त्रास देऊ लागला.
प्रियस प्लग-इन हायब्रिडचे वजन "नियमित" तृतीय-पिढीच्या प्रियसपेक्षा 130kg जास्त आहे, त्यामुळे 100-2 mph अधिक वाईट आहे. इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंग आणि बॅटरी चार्ज करण्याच्या मार्गावर आणि जागेवर अवलंबून असतो, परंतु आम्ही असे म्हणू शकतो की आम्ही वचन दिलेल्या 6 लिटरपर्यंत पोहोचलो नाही. एका इंधन टाकीचा रेकॉर्ड 3 लिटर होता आणि आमच्या चाचणीत सरासरी XNUMX होती. खूप जास्त? आपण असे म्हणत आहात की आपण आपल्या टर्बोडिझेलसह समान परिणाम प्राप्त केले आहेत?
बरं, तुम्ही शांतपणे गाडी चालवत नाही, तुम्ही पेट्रोल इंजिनने गाडी चालवत नाही आणि त्याहीपेक्षा तुम्ही स्वच्छ वातावरणात योगदान देता. टर्बोडीझेल तितके निरुपद्रवी नसतात जितके बरेच लोक विचार करतात. नक्कीच, जर ते तुमच्यासाठी काही अर्थ असेल. . पण विसरू नका - तुम्ही शून्य गॅस मायलेजसह कामावर आणि तेथून गाडी चालवू शकता.
बॅटरी मागील सीटच्या खाली स्थित आहेत, त्यामुळे मागील सीटच्या वर आणि ट्रंकमध्ये किती जागा शिल्लक आहे हे आश्चर्यकारक आहे. लिथियम-आयन बॅटरी तापमानासाठी अधिक संवेदनशील असल्यामुळे, प्रियसमध्ये 42 पर्यंत कंट्रोल सेन्सर्स आणि विशेष कूलिंग असते. आदरातिथ्य उद्योगातील चर्चेत, हे अगदी स्पष्टपणे सांगितले जाऊ शकते की नियंत्रण आणि थंड करण्याचे तत्त्व आपल्या वैयक्तिक संगणकाच्या बाबतीत समान आहे. थोडक्यात: अदृश्यपणे, ऐकू न येणारे आणि बिनधास्तपणे. ड्युअल फ्यूज सॉकेट ड्रायव्हरच्या दारासमोर स्थित आहे आणि केबल सहसा ट्रंकमध्ये लपलेली असते.
जर आम्ही पिकपॉकेट्स असलो तर आम्ही म्हणू की प्रत्येक व्हॅक्यूममध्ये आधीच एक केबल आहे जी बाहेर काढली जाऊ शकते आणि आपोआप दूर ठेवली जाऊ शकते, परंतु ही हाय-टेक टोयोटा करत नाही. जर आम्ही योग्यरित्या मोजले तर, आम्ही रिकाम्या ते पूर्ण चार्ज होण्यासाठी सरासरी 3 kWh वापरले, जे अधिक महाग करंटसह दिवसा 26 युरो आणि स्वस्त करंटसह रात्री 0 युरो आहे. हा 24 मैलांचा खर्च आहे. आणि आकडेवारी दर्शविल्याप्रमाणे, आपण प्रामुख्याने शहराभोवती वाहन चालविल्यास ही किंमत आहे. बरं, या आकडेवारीने आम्हाला लगेचच धक्का बसला कारण प्रियस प्लग-इन ट्रिप संगणकाने दाखवले की आम्ही वेळेच्या 0 टक्के आणि हायब्रीड मोडमध्ये 12 टक्के गाडी चालवत होतो.
सामान्यतः शहराच्या मध्यभागी असलेल्या व्यवसायाच्या सहलींचे परिणाम? कदाचित. तथापि, असा युक्तिवाद केला जातो की तितक्याच मोठ्या टर्बोडीझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनसह, आशावादीपणे, त्या 20 किलोमीटरच्या शहराच्या सहलीसाठी एकापेक्षा जास्त युरो खर्च केले जातील.
तिसर्‍या पिढीतील प्रियसने कार जाणून घेण्याच्या बाबतीतही खूप प्रगती केली आहे, कारण ती केवळ अर्थव्यवस्थेबद्दलच नाही तर आनंदाबाबतही आहे. टोयोटाला प्रियसची इतकी घाई होती ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण प्रियसची पहिली पिढी अशी असती तर ती आणखी आकर्षक झाली असती. परंतु हे स्पष्ट आहे की टोयोटाला हे दाखवायचे होते की ती तंत्रज्ञानासह करू शकते आणि कार्य करू शकते ज्याचे प्रतिस्पर्धी अजूनही स्वप्न पाहत होते. पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक मोडमधील संक्रमण जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु नक्कीच पूर्णपणे अदृश्य आहे. आम्ही स्टीयरिंग व्हीलवर तब्बल 13 बटणे सूचीबद्ध केली आहेत, परंतु ती तार्किकदृष्ट्या स्थित आहेत, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आहे. तो अधिक चांगला बसतो आणि आणखी चांगला चालतो. फक्त सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन CVT ला ढकलणे आवडत नाही कारण ते जोरात होते आणि उलट असताना त्रासदायक बीपमुळे ते त्वरित बंद होते.
तंत्रज्ञान केवळ कार्य करत नाही तर उत्तेजित करते. वीस किलोमीटर फक्त स्वस्त विजेवर महिन्याचे तीन चतुर्थांश वाहन चालवायला पुरेसे आहे, कारण सहसा आपण दुकानात जातो आणि शक्यतो बालवाडीत फक्त घरापासून कामावर आणि परतीच्या मार्गावर. जर टोयोटा (किंवा सरकारने) खरेदी किंमत आणि बॅटरी बदलण्याच्या खर्चातील तफावत भरून काढली तर अशा हायब्रिड वाहनांची बाजारपेठ झपाट्याने वाढेल. गोरेंजस्का मधील (आता विनामूल्य) सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन देखील, जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकता, ते चुकवू नका. गिनी डुकरांना? शीई प्लीज. ...
Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
टोयोटा प्रियस प्लग-इन हायब्रिड
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | विक्रीसाठी नाही € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | विक्रीसाठी नाही € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 73kW (99 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,4 सह |
| कमाल वेग: | 180 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 2,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी 3 - कमाल पॉवर 73 kW (99 hp) 5.200 rpm वर - 142 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - 60-82 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.000 Nm. बॅटरी: लिथियम-आयन बॅटरी - 13 Ah क्षमतेसह. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढच्या चाकांद्वारे चालवले जाते - प्लॅनेटरी गियरसह सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT) - टायर 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| क्षमता: | कमाल वेग 180 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर 2,6 ली/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 59 ग्रॅम/किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.500 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.935 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.460 मिमी - रुंदी 1.745 मिमी - उंची 1.490 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 45 एल. |
| बॉक्स: | 445-1.020 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 1.727 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,8 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,2 वर्षे ( 125 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 180 किमी / ता (ड) |
| चाचणी वापर: | 4,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,6m |
| AM टेबल: | 41m |
मूल्यांकन
प्रथमच, आम्हाला खरोखर उपयुक्त संकरित चाचणी करण्याची संधी मिळाली. म्हणूनच, आपल्यापैकी काहींना अधिक विश्वास आहे की नजीकच्या भविष्यात आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरचे संयोजन मिळेल. पर्यावरणीय प्रदूषणाच्या दृष्टीने अशा मशीनचे उत्पादन वादग्रस्त असले तरी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फक्त इलेक्ट्रिक मोटरने वाहन चालवणे
चार्जिंग वेळ फक्त 1,5 तास
दोन्ही मोटर्सचे सिंक्रोनाइझेशन
कारागिरी
पार्किंग सेन्सर नाहीत
उच्च देखभाल खर्च (बॅटरी)
रिव्हर्स गियर जोडताना ध्वनी सिग्नल
पूर्णपणे ओपन थ्रॉटल सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन
