ग्लायडर आणि कार्गो विमान: Gotha Go 242 Go 244

Gotha Go 242 Go 244. A Gotha Go 242 A-1 ग्लायडर हेनकेल He 111 H बॉम्बरने भूमध्य समुद्रावर नेले.

जर्मन पॅराशूट सैन्याच्या जलद विकासासाठी विमान उद्योगाला योग्य उड्डाण उपकरणे - वाहतूक आणि हवाई वाहतूक ग्लायडर प्रदान करणे आवश्यक होते. DFS 230 ने एअर अॅसॉल्ट ग्लायडरच्या गरजा पूर्ण केल्या, ज्याने सैनिकांना उपकरणे आणि वैयक्तिक शस्त्रे थेट लक्ष्यापर्यंत पोहोचवायची होती, परंतु त्याच्या कमी वाहून नेण्याच्या क्षमतेमुळे त्याच्या स्वतःच्या युनिट्सला अतिरिक्त उपकरणे आणि आवश्यक पुरवठा प्रभावीपणे पुरवता आला नाही. लढाऊ ऑपरेशन्स. शत्रूच्या प्रदेशात प्रभावी लढाई. या प्रकारच्या कार्यासाठी, मोठ्या पेलोडसह एक मोठी एअरफ्रेम तयार करणे आवश्यक होते.

नवीन एअरफ्रेम, Gotha Go 242, Gothaer Waggonfabrik AG द्वारे बांधली गेली, जी 1 जुलै 1898 रोजी बोटमन आणि ग्लक या अभियंत्यांनी स्थापन केली, GWF (गोथा कॅरेज जॉइंट स्टॉक कंपनी) म्हणून संक्षेपित केले. सुरुवातीला, कारखाने लोकोमोटिव्ह, वॅगन आणि रेल्वे उपकरणे बांधण्यात आणि उत्पादनात गुंतले होते. एव्हिएशन प्रोडक्शन डिपार्टमेंट (अब्तेइलुंग फ्लुग्झेउगबाऊ) ची स्थापना 3 फेब्रुवारी 1913 रोजी झाली आणि अकरा आठवड्यांनंतर तेथे पहिले विमान तयार केले गेले: इंजीने डिझाइन केलेले दोन-आसनांचे टँडम-सीट बायप्लेन ट्रेनर. ब्रुनो ब्लचनर. त्यानंतर लवकरच, GFW ने Etrich-Rumpler LE 1 Taube (dove) ला परवाना देण्यास सुरुवात केली. ही दुहेरी, सिंगल इंजिन आणि बहुउद्देशीय मोनोप्लेन विमाने होती. LE 10 च्या 1 प्रतींच्या निर्मितीनंतर, LE 2 आणि LE 3 च्या सुधारित आवृत्त्या, ज्या eng ने तयार केल्या होत्या. फ्रांझ बोएनिश आणि इंजी. बार्टेल. एकूण, गोथा प्लांटने 80 तौबे विमानांची निर्मिती केली.

पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकानंतर, दोन अत्यंत प्रतिभावान अभियंते, कार्ल रोसनर आणि हॅन्स बर्खार्ड, डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख बनले. त्यांचा पहिला संयुक्त प्रकल्प फ्रेंच कॉड्रॉन जी III टोही विमानात बदल होता, जो पूर्वी GWF द्वारे परवानाकृत होता. नवीन विमानाला एलडी 4 हे पद प्राप्त झाले आणि ते 20 प्रतींच्या प्रमाणात तयार केले गेले. त्यानंतर रोसनर आणि बुर्खार्ड यांनी अनेक लहान टोही आणि नौदल विमाने तयार केली, जी छोट्या मालिकेत तयार केली गेली, परंतु त्यांची खरी कारकीर्द 27 जुलै 1915 रोजी पहिल्या गोथा जीआय ट्विन-इंजिन बॉम्बरच्या उड्डाणाने सुरू झाली, ज्यात त्यावेळी इंजी सामील झाले होते. ऑस्कर उर्सिनस. त्यांचे संयुक्त कार्य खालील बॉम्बर्स होते: गोथा G.II, G.III, G.IV आणि GV, जे ब्रिटीश बेटांवर स्थित लक्ष्यांवर लांब पल्ल्याच्या छाप्यांमध्ये भाग घेण्यासाठी प्रसिद्ध झाले. हवाई हल्ल्यांमुळे ब्रिटीश युद्ध यंत्राचे गंभीर भौतिक नुकसान झाले नाही, परंतु त्यांचा प्रचार आणि मानसिक प्रभाव खूप मोठा होता.

सुरुवातीला, गोथाच्या कारखान्यात 50 लोक काम करत होते; पहिल्या महायुद्धाच्या शेवटी, त्यांची संख्या 1215 पर्यंत वाढली आणि या काळात कंपनीने 1000 हून अधिक विमाने तयार केली.

व्हर्सायच्या करारानुसार, गोथा येथील कारखान्यांना विमानाशी संबंधित कोणतेही उत्पादन सुरू करण्यास आणि चालू ठेवण्यास मनाई होती. पुढील पंधरा वर्षे, 1933 पर्यंत, GFW ने लोकोमोटिव्ह, डिझेल इंजिन, वॅगन आणि रेल्वे उपकरणे तयार केली. 2 ऑक्टोबर 1933 रोजी राष्ट्रीय समाजवादी सत्तेवर आल्याच्या परिणामी, विमान उत्पादन विभाग बरखास्त करण्यात आला. Dipl.-eng. अल्बर्ट कलकर्ट. पहिला करार अराडो अर 68 प्रशिक्षण विमानाचे परवानाकृत उत्पादन होता. नंतर हेंकेल हे 45 आणि हे 46 टोही विमाने गोथा येथे एकत्र केली गेली. दरम्यान, इंजि. कॅल्कर्टने गोथा गो 145 दोन आसनी ट्रेनर डिझाइन केले, जे फेब्रुवारी 1934 मध्ये उड्डाण केले. हे विमान अत्यंत यशस्वी ठरले; एकूण, किमान 1182 प्रती तयार केल्या गेल्या.

ऑगस्ट 1939 च्या अखेरीस, गॉथच्या डिझाईन ऑफिसमध्ये नवीन ट्रान्सपोर्ट ग्लायडरवर काम सुरू झाले जे वेगळे करण्याची गरज न पडता मोठ्या प्रमाणात माल वाहून नेऊ शकते. विकास संघाचे प्रमुख डिप्लो.-इंग्रजी होते. अल्बर्ट कलकर्ट. मूळ डिझाइन 25 ऑक्टोबर 1939 रोजी पूर्ण झाले. नवीन एअरफ्रेमला त्याच्या पाठीमागे टेल बूम असलेले एक मोठे फ्यूजलेज आणि वरच्या धनुष्यात एक मोठा कार्गो हॅच स्थापित करणे आवश्यक होते.

जानेवारी 1940 मध्ये सैद्धांतिक अभ्यास आणि सल्लामसलत केल्यानंतर, हे निश्चित केले गेले की फॉरवर्ड फ्यूजलेजमध्ये असलेल्या कार्गो हॅचला अज्ञात, अभूतपूर्व भूप्रदेशात उतरताना नुकसान आणि जॅम होण्याचा विशेष धोका असेल, ज्यामुळे उपकरणे अनलोडिंगमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. बोर्डवर नेले. फ्युसेलेजच्या शेवटी वर झुकणारा मालवाहू दरवाजा हलवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु तेथे ठेवलेल्या टोकाशी शेपटीच्या बूममुळे हे अशक्य झाले. संघातील एका सदस्याने त्वरीत उपाय शोधला, इंग. लायबर, ज्याने आयताकृती क्षैतिज स्टॅबिलायझरद्वारे शेवटी जोडलेल्या दुहेरी बीमसह नवीन शेपटी विभाग प्रस्तावित केला. यामुळे लोडिंग हॅच मुक्तपणे आणि सुरक्षितपणे दुमडला जाऊ शकला आणि फोक्सवॅगन प्रकार 82 कुबेलवॅगन, 150 मिमी कॅलिबरची जड पायदळ बंदूक किंवा 105 मिमी कॅलिबर फील्ड हॉवित्झर सारखी ऑफ-रोड वाहने लोड करण्यासाठी पुरेशी जागा देखील प्रदान केली.

पूर्ण झालेला प्रकल्प मे 1940 मध्ये रेचस्लुफ्टफाहर्टमिनिस्टेरिअम (RLM - रीच एव्हिएशन मंत्रालय) च्या प्रतिनिधींना सादर करण्यात आला. सुरुवातीला, Technisches Amt des RLM (RLM चा तांत्रिक विभाग) च्या अधिकार्‍यांनी Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (जर्मन ग्लायडिंग रिसर्च इन्स्टिट्यूट) च्या प्रतिस्पर्धी डिझाइनला प्राधान्य दिले, DFS 331 नियुक्त केले. DFS 230 च्या यशस्वी लढाऊ पदार्पणामुळे डीएफएसला सुरुवातीला स्पर्धा जिंकण्याची चांगली संधी होती. सप्टेंबर 1940 मध्ये, RLM ने कामगिरी आणि कामगिरीची तुलना करण्यासाठी नोव्हेंबर 1940 पर्यंत तीन DFS 331 प्रोटोटाइप आणि दोन Go 242 प्रोटोटाइपसाठी ऑर्डर दिली.