चाचणी ड्राइव्ह निसान एक्स-ट्रेल

क्लच लॉक, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि शॉर्ट स्लिपेज-आम्ही निसान एक्स-ट्रेलवर बर्फाशिवाय हिवाळा ऑफ रोड नांगरतो

एका सुंदर नारिंगी रंगाचे स्वच्छ क्रॉसओव्हर त्याच्या उजव्या चाकांसह एका खोल खोड्यामध्ये डुबकी मारतात, नंतर फाटलेल्या अप झालेल्या घाणीच्या रस्त्यावर किंचित सरकतात, चाकेच्या खालीुन द्रव गाळ बाहेर फेकतात आणि सहजपणे रस्त्यावरील प्रभावी वाक्यावर मात करतात. हिवाळ्यातील ऑफ-रोड डॅचास वागण्याचा प्रक्रिया येथे संपतो - हिवाळ्यातील टायर्सवर बर्फ नसल्यामुळे चांगले ढेकूळ नसलेले, एक्स-ट्रेल किंचित अडचणीशिवाय आरक्षित कोपर्यात पोहोचते. की आता जोरदार स्वच्छ नाही.

घाण ट्रॅकमध्ये, क्रॉसओवर जांभई होण्याची प्रवृत्ती असते आणि अशा परिस्थितीत, घंटा इलेक्ट्रॉनिक्सची हस्तक्षेप अत्यंत योग्य असते. येथे ट्रॅक्शनची कमतरता नाही, 2,5 लीटर व्हॉल्यूम आणि 177 लीटर क्षमतेसह शीर्ष-अंत इंजिन. सह. गॅसला चांगला प्रतिसाद देते आणि हेडरूम अगदी रस्त्यावरुन जाणवते. व्हेरिएटर चळवळ गुळगुळीत आणि ताणून बनवितो आणि या पातळ परिस्थितीत खरोखर आरामदायक आहे.

फोर-व्हील ड्राइव्ह सोपे आहे - मल्टी-प्लेट क्लचचा वापर करून मागील एक्सल कनेक्ट केलेले आहे. निलंबन प्रवास इतका चांगला नाही, म्हणून घाण रस्त्यावर लटकत असलेले कर्ण पकडणे अगदी सोपे आहे. आणि येथे इलेक्ट्रॉनिक्स घसरलेल्या चाकांना ब्रेक मारून पुन्हा खेळत आले. मुख्य गोष्ट म्हणजे ती जास्त करणे आणि क्लचला जास्त गरम करणे नाही, जे संरक्षणाच्या उद्देशाने, मागचा एक्सल काही काळासाठी ट्रेक्शनशिवाय सोडू शकते. यासाठी गुळगुळीतपणा आणि अचानक हालचालींचा अभाव आवश्यक आहे, इलेक्ट्रॉनिक्स उर्वरित काळजी घेईल.

अधिक क्लिष्ट परिस्थितींसाठी, क्लच लॉक मोड आहे. एक्स-ट्रेलमध्ये एक उतरत्या सहाय्य बटण आहे जे आपल्याला सर्व चार चाके ठेवू देते आणि हळू हळू खाली जाऊ देते. आणि एक्स-ट्रेलची ऑफ-रोड क्षमता लांब फ्रंट बम्पर आणि व्हेरिएटरच्या प्रवृत्तीमुळे थोडीशी मर्यादित आहे लांब स्लिप्स दरम्यान. हे देखील छान आहे की उर्जा-सघन निलंबनाचे खड्डे आणि अनियमितता प्रसिद्धपणे चालतात, परंतु कारला आडवे रुट्स आवडत नाहीत.

खराब हवामानात, म्हणजेच वर्षाकाठी अंदाजे नऊ महिने, फोर-व्हील ड्राईव्ह निवडकर्ता स्वयंचलित स्थितीत सोडणे चांगले. परंतु शहरात वर्षातून दोनच वेळा हे खरोखर उपयोगी पडते. येथे ग्राउंड क्लीयरन्स आणि चांगली भूमिती अधिक महत्त्वपूर्ण आहेत. एक्स-ट्रेल एसयूव्हीसारखे दिसत नाही, परंतु ते कर्ब आणि स्नोड्रिफ्ट्सपासून पुरेसे संरक्षित आहे.

डांबरी रस्त्यांवर, एक्स-ट्रेल सहजतेने धावते, जरी त्यात सांधे आणि एक कंघी आहे. कोप in्यांमधील रोल थोड्या वेळाने जाणवल्या जातात, परंतु क्रॉसओवरचे हाताळणी बेपर्वाईने सेट केले आहे. स्थिरीकरण प्रणाली लवकर हस्तक्षेप करते आणि पूर्णपणे बंद होत नाही, परंतु कौटुंबिक कारसाठी, अशा सेटिंग्ज सर्वोत्तम पर्याय आहेत. पालक कंटाळले नाहीत आणि प्रवासी सुरक्षित आहेत. 2,5 लिटर इंजिनचा जोर कधीकधी व्हेरिएटरच्या आतड्यात अडकतो, परंतु वायूला नेहमीच तीव्र प्रतिसाद मिळतात.

जर आपण जपानी कंपनीच्या लाइनअपच्या सर्व बारीकसारीकांचे सानुकूलक नसाल तर रस्त्यावरील निसान एक्स-ट्रेल सहजपणे किंचित अधिक स्टाईलिश आणि महागड्या मुरानोसह गोंधळात पडेल - अशाच प्रकारे कारच्या नवीनतम डिझाइनच्या ट्रेंडशी संबंधित आहे. ब्रँड. शरीराचे भौमितीय आकार गोलाकार आहेत, हेडलाइट्स फार पूर्वी अरुंद झाले आहेत आणि डिझाइनर स्नायू साइडवॉलमधून कापले आहेत.

आत, छिद्रयुक्त आसनांसह बेज लेदरच्या आतील बाजूची कार मुरानो सारखी दिसत आहे, परंतु केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात. लेदर ट्रिम, प्रशस्तता आणि इलेक्ट्रिक आसने असूनही, डॅशबोर्ड आणि दरवाजाच्या पॅनेल्सवर हार्ड प्लास्टिकच्या मोठ्या इन्सर्टद्वारे चित्र खराब झाले आहे. उदाहरणार्थ, कोरियाईंनी मऊ प्लास्टिकच्या अंतर्गत कठोर प्लास्टिकचे अनुकरण करणे फार पूर्वीपासून शिकले आहे, म्हणून निसानच्या डिझाइनर्सवर काहीतरी काम आहे.

स्टीयरिंग व्हीलवर - ऑनबोर्ड डिस्प्ले, समुद्रपर्यटन नियंत्रण आणि संगीत नियंत्रित करण्यासाठी बटणाचा पूर्ण सेट. सर्व स्विच मोठे आहेत, बहिर्गोल आहेत आणि आजीच्या मोठ्या पुश-बटण टेलिफोनची आठवण करून देतात. निसानला कदाचित टच बटणाच्या अस्तित्वाबद्दल माहिती असेल, परंतु, वरवर पाहता, ते त्यांच्या कारच्या पुढच्या पिढ्यांसाठी त्यांची कदर करतात. अद्याप कोणतेही यूएसबी-सी इनपुट नाही, जे उत्तम आहे - आपण कोणत्याही गॅझेटला नियमित दोरखंडाने सहज कनेक्ट करू शकता.

आठ इंचाची यांडेक्स.आउटो मीडिया सिस्टम एसई यान्डेक्सच्या मधल्या आवृत्तीवर आणि अधिक महाग एलई यानडेक्सवर स्थापित आहे. डिव्हाइसमध्ये प्रीपेड वार्षिक दर असलेले 4 जी-मॉडेम आहे आणि कारशेअरिंग मशीनवरील सिस्टमपेक्षा कार्यक्षमता भिन्न नाही. यॅन्डेक्स नेव्हीगेटर, नेटवर्क संगीत आणि रेडिओसाठी जबाबदार आहे आणि तिथे रोबोट अ‍ॅलिस देखील राहतो, जो ड्राइव्हरला मोठ्याने अभिवादन करतो आणि हवामानाबद्दल बोलतो.

आपण स्क्रीनच्या बाजूच्या फिजिकल बटणाद्वारे एक्स-ट्रेलमध्ये यांडेक्स देखील नियंत्रित करू शकता. परंतु सिस्टम सुरू केल्याच्या एका वर्षानंतरही, तिने रियर व्यू कॅमेर्‍यासह काम करणे अद्याप शिकलेले नाही. अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, पार्किंग सहाय्यकांकडून सर्व पर्यायी बोनससह, फक्त पार्किंग सेन्सर्स दिले जातात. तसे, आपण त्यांच्याशिवाय करू शकत नाही, कारण आतून कार बाहेरून देखील मोठी दिसते.

प्रत्येकासाठी आणि प्रत्येक गोष्टीसाठी भरपूर जागा आहे - रुंद दरवाजा कोनाडे, एक मोठा आणि खोल आर्मरेस्ट, एक प्रचंड खोड. मागील प्रवाश्यांसाठी, केबिन अधिक सोयीस्करपणे बांधले गेले आहे: प्रवासी उंच बसतात, हेडरूम प्रभावी आहे, आणि जवळजवळ मध्य बोगदा नाही. खुर्च्यांचे अर्धे भाग हलवले जाऊ शकतात आणि त्यांच्या मागच्या बाजुला वाकणे शक्य आहे. संख्यांनुसार सामानाचे डब्बे 497 लिटर आहेत आणि जर मागील बॅकरेस्टींग दुमडली गेली आणि पडदा काढला गेला तर व्हॉल्यूम तिपटीने वाढतो.

मागील बम्परच्या खाली फुट स्विंग सेन्सर असलेली इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राईव्ह ही एक सुलभ गोष्ट आहे, विशेषत: आपण ट्रंकला स्पर्श न करता देखील ते बंद करू शकता याचा विचार करून. हा पर्याय प्रारंभिक दोन वगळता सर्व ट्रिम पातळीवर उपलब्ध आहे. सलूनमधील बटणासह किंवा चावीने दरवाजा देखील उघडला जाऊ शकतो.

जुन्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, कारमध्ये आंधळे डाग आणि लेन कंट्रोलपासून मागच्या कारमधील अडथळ्यांचे निरीक्षण करणे आणि उलट असताना सुरक्षेसाठी सिस्टमचा एक सभ्य सेट आहे. परंतु या सर्व यंत्रणा केवळ चेतावणी देतात आणि प्रक्रियेत व्यत्यय आणू नका. ब्रेक न ठेवता रहदारी ठप्पात कार स्टेशन सोडणार्‍या ऑटो होल्ड बटणामध्ये आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलची कमतरता नसते. परंतु जपानी लोकांकडे काहीतरी रोखण्यासाठी काहीतरी आहे: शहरी क्रॉसओव्हरची पदवी असूनही, तो ऑफ-रोडवर अद्याप पात्र दर्शवू शकतो.

शरीर प्रकार	एसयूव्ही
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी	4640/1820/1710
व्हीलबेस, मिमी	2705
कर्क वजन, किलो	1649
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	417-1507
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2488
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	171/6000
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	233/4000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	एक्सट्रॉनिक सीव्हीटी भरले
कमाल वेग, किमी / ता	190
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से	10,5
इंधन वापर (मिश्र चक्र), एल	8,3
यूएस डॉलर पासून किंमत	23 600