कारमधील स्टोव्ह चांगले कार्य करत नाही: काय करावे याची कारणे
सामग्री
स्टोव्हमधून थंड हवा वाहण्याची अनेक कारणे आहेत. तरीही, इंजिन चालू असताना प्रवाशांच्या डब्यात गरम हवेचा पुरवठा थांबवणाऱ्या अनेक स्पष्ट घटकांवर शक्य तितके लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे.
स्टोव्हमधून थंड हवा वाहण्याची अनेक कारणे आहेत. तरीही, इंजिन चालू असताना प्रवाशांच्या डब्यात गरम हवेचा पुरवठा थांबवणाऱ्या अनेक स्पष्ट घटकांवर शक्य तितके लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे.
स्टोव्ह कशासाठी आहे?
कारमधील स्टोव्ह निवासी आवारात गरम उपकरणांसारखेच कार्य करते - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना उष्णता प्रदान करते. तसेच, स्टोव्हद्वारे तयार केलेल्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे गरम करणे, खिडक्यांचे फॉगिंग, कुलूप गोठवणे आणि सर्व प्रकारचे अंतर्गत स्विचेसचा प्रतिकार करते.
सलून स्टोव्ह इंजिन कूलिंग सिस्टमशी जोडलेला आहे. इंजिन एका विशेष द्रवाने थंड केले जाते - अँटीफ्रीझ, जे अंतर्गत दहन इंजिनमधून उष्णता घेते, गरम होते आणि नंतर रेडिएटरमध्ये थंड होते.
शीतलक अभिसरण दोन मंडळांमध्ये विभागले गेले आहे - लहान आणि मोठे. एका लहान वर्तुळात फिरत असताना, रेफ्रिजरंट सिलेंडर ब्लॉक, तथाकथित शर्टला आच्छादित असलेल्या पोकळीत प्रवेश करतो आणि पिस्टनसह सिलेंडर्स थंड करतो. जेव्हा शीतलक 82 अंशांपर्यंत गरम होते, तेव्हा एक विशेष झडप (थर्मोस्टॅट) हळूहळू उघडते आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून अँटीफ्रीझ वाहते, पुढे शीतलक रेडिएटरकडे जाणाऱ्या रेषेने. अशा प्रकारे, अँटीफ्रीझची हालचाल मोठ्या वर्तुळात सुरू होते. तसेच, इंजिन चालू असताना, एका लहान वर्तुळात गरम द्रव, इनलेट आणि आउटलेट पाईप्सद्वारे, स्टोव्ह रेडिएटरमधून सतत फिरत असतो.
कारमध्ये गरम करणे
जर ड्रायव्हरने स्टोव्ह चालू केला, तर तो त्याद्वारे पंखा सुरू करेल, जो गरम शीतलकाने गरम केलेल्या स्टोव्हच्या रेडिएटरवर वाहू लागेल. अशा प्रकारे, पंख्याने उडवलेली हवा रेडिएटर पेशींमधून जाईल आणि गरम होईल आणि नंतर, आधीच गरम झालेली, एअर चॅनेलद्वारे कारच्या आतील भागात प्रवेश करेल. त्यानुसार, मशीन दोन मिनिटे चालत नाही तोपर्यंत तुम्हाला उष्णता मिळणार नाही. शेवटी, जसे इंजिन गरम होते, शीतलक देखील गरम होते.
थंड हवा का वाहत आहे
हिवाळ्यात, केबिन हीटरचे अपयश हे सौम्यपणे सांगायचे तर, ड्रायव्हरसाठी एक अप्रिय आश्चर्यचकित होईल. असे अनेक मुख्य मुद्दे आहेत ज्यामुळे स्टोव्ह गरम होणे थांबते.
कूलिंग सिस्टममध्ये कमी प्रमाणात अँटीफ्रीझ
केबिन हीटर इंजिनच्या आजूबाजूला आणि आत फिरणाऱ्या कूलंटमधून उष्णता वापरतो. कमी शीतलक पातळी बहुतेकदा बंद सर्किट आणि शीतलक गळतीच्या उदासीनतेशी संबंधित असते. अशा समस्येमुळे शीतकरण प्रणालीचे प्रसारण होते, ज्यामुळे रेफ्रिजरंटचे अभिसरण व्यत्यय येते. या प्रकरणात, स्टोव्ह उष्णता सोडणे थांबवेल, इंजिन जास्त गरम होण्यास सुरवात होईल.
हे फक्त थंड इंजिनसह केले पाहिजे. विस्तार टाकीमध्ये शीतलक भरणे आवश्यक आहे. रेडिएटरच्या जवळ असलेल्या या पारदर्शक टाकीमधून रबरी होसेस बाहेर पडतात.
कारमध्ये पुरेसे अँटीफ्रीझ नाही
बहुतेक आधुनिक कारच्या विस्तारित टाक्यांमध्ये जोखीम असते - “मॅक्स” आणि “मिन”. जर रेफ्रिजरंटचे प्रमाण किमान चिन्हापेक्षा कमी असेल तर सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची कमतरता आहे. म्हणून, शीतलक उच्च स्तरावर भरणे आवश्यक आहे.
जर द्रव पातळी सामान्य मर्यादेच्या आत असेल, गळती आणि हवा नसेल आणि ओव्हन अद्याप गरम होत नाही, तर आपण हीटिंग सिस्टमवर परिणाम करू शकणारी इतर कारणे शोधणे सुरू ठेवावे.
थर्मोस्टॅट अडकला
थर्मोस्टॅट हा मुख्य घटकांपैकी एक आहे ज्याकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे जर कारमधील स्टोव्ह चांगला गरम होत नसेल. हे झडप बंद शीतकरण प्रणालीद्वारे कूलंटचे अभिसरण नियंत्रित करते. डॅशबोर्डवरील तापमान निर्देशक थर्मोस्टॅट योग्यरित्या कार्य करत आहे की नाही हे जाणून घेण्यास मदत करेल. जर तुमच्या कारचे इंजिन सुमारे दहा मिनिटे चालू असेल, तर तापमान मापकाने तापमान "थंड" वरून "गरम" पर्यंत वाढल्याचे सूचित केले पाहिजे. आदर्शपणे, बाण मध्यभागी कुठेतरी असावा. हे रीडिंग तापमान गेजवर निश्चित केले नसल्यास, थर्मोस्टॅट अयशस्वी होऊ शकतो.
थर्मोस्टॅट खराब होण्याचे दोन प्रकार आहेत: बंद किंवा खुल्या स्थितीत वाल्व जॅमिंग. थर्मोस्टॅट खुल्या स्थितीत अडकल्यास, कूलंटला सामान्य तापमानापर्यंत उबदार होण्याची वेळ वाढेल, इंजिनचा पोशाख वाढेल आणि स्टोव्ह सुमारे 10 मिनिटांच्या विलंबाने कार्य करेल.
थर्मोस्टॅट सतत बंद राहिल्याने, मोटरवर विपरीत परिणाम होईल - अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मजबूत ओव्हरहाटिंग, कारण गरम द्रव रेडिएटरमध्ये जाण्यासाठी आणि थंड होण्यासाठी लहान वर्तुळाच्या पलीकडे जाऊ शकणार नाही. स्टोव्हसाठी, बंद वाल्वचा अर्थ गरम होत नाही, कारण वाल्व गरम शीतलक हीटर सर्किटमध्ये येऊ देत नाही.
थर्मोस्टॅट अडकला
पंप खराब होणे
पंप हा एक सेंट्रीफ्यूगल पंप आहे जो कूलिंग सिस्टमद्वारे अँटीफ्रीझ चालवतो. जर हे युनिट काम करणे थांबवते, तर होसेस, पाईप्स आणि वाहिन्यांमधून द्रवपदार्थाचा प्रवाह थांबेल. शीतलक प्रणालीद्वारे कूलंटचे परिसंचरण थांबविण्यामुळे इंजिन जास्त गरम होईल. तसेच, शीतलक स्टोव्ह रेडिएटरमध्ये उष्णता हस्तांतरित करण्यास सक्षम होणार नाही आणि हीटर फॅन अपवादात्मक थंड हवा उडवेल.
पंपाची आंशिक खराबी त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान गोंगाट किंवा ओरडण्याच्या आवाजाद्वारे ओळखली जाऊ शकते. असेंब्लीच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे अशी चिन्हे बर्याचदा गंभीर बेअरिंग पोशाखांशी संबंधित असतात. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, इंपेलर ब्लेड झीज होऊ शकतात, ज्यामुळे मोटर आणि स्टोव्हच्या सर्व परिणामांसह सामान्य परिसंचरण राखणे अशक्य होईल.
मशीन हीटिंग पंप
या समस्येचे निराकरण करण्याचे फक्त दोन मार्ग आहेत: पंप दुरुस्त करा, आंशिक ब्रेकडाउनच्या अधीन किंवा नवीन भाग स्थापित करा. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, दुसरा पर्याय अधिक फायदेशीर आहे. जरी पंप पूर्णपणे मारला गेला नसला तरीही, दुरुस्ती नेहमीच त्याच्या सेवा आयुष्याला बराच काळ वाढविण्यात मदत करणार नाही. म्हणून, नवीन पंप खरेदी करणे आणि स्थापित करणे सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.
स्टोव्ह चांगले गरम का होत नाही याची इतर कारणे
कूलिंग सिस्टममधील समस्यांशी संबंधित मुख्य कारणांव्यतिरिक्त, स्टोव्ह नोड्सपैकी एकामध्ये उल्लंघन होऊ शकते. तर, स्टोव्हची खराब कामगिरी खालील अनेक कारणांमुळे होते:
- अडकलेला किंवा खराब झालेला स्टोव्ह रेडिएटर. कालांतराने, मोडतोड हीट एक्सचेंजरच्या पेशींना अडकवते आणि त्यातून जाणारी हवा खराबपणे गरम करते. तसेच, गंज किंवा स्केलच्या ठेवीमुळे, रेडिएटरच्या आत अडकणे शक्य आहे, परिणामी शीतलक अभिसरणाचे उल्लंघन होते. याव्यतिरिक्त, दीर्घकालीन ऑपरेशन किंवा यांत्रिक नुकसान रेडिएटर हाउसिंगच्या अखंडतेशी तडजोड करू शकते. ते फक्त वाहू लागेल आणि त्याचे कार्य करणे पूर्णपणे थांबवेल. म्हणून, जर ते अडकले असेल तर, हा घटक साफ करणे किंवा खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करणे सुनिश्चित करा.
- फॅन अयशस्वी. स्टोव्ह फॅन रेडिएटरवर उडतो जेव्हा गरम अँटीफ्रीझ त्यातून जातो. पुढे, अँटीफ्रीझमधून गरम झालेल्या हवेचा प्रवाह एअर डक्टमधून प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करतो. त्यानुसार, सदोष फॅनमुळे गरम हवा आणि आतील हीटिंगची अनुपस्थिती होईल. तथापि, हालचाली दरम्यान, अशा ब्रेकडाउनसह, स्टोव्ह अद्याप गरम हवा बाहेर उडवू शकतो, कारण पंख्याची भूमिका बाहेरून येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाद्वारे कशी तरी केली जाऊ शकते. अर्थात, जर कार थांबवली असेल, तर स्टोव्ह लगेचच उष्णता सोडणे थांबवेल.
- बंद एअर फिल्टर. जेव्हा गरम हवेचा प्रवाह केबिनमध्ये उडतो, तेव्हा एक केबिन फिल्टर त्याच्या मार्गात उभा राहतो, जो हानिकारक बाह्य प्रदूषकांपासून हवा स्वच्छ करण्याचे कार्य करतो. अडकलेला फिल्टर हवा खराब करू लागतो आणि स्टोव्ह चांगला गरम होणार नाही.
- शटर खराबी. हीटर एअर डक्ट डँपरने सुसज्ज आहे, ज्याद्वारे तुम्ही प्रवासी डब्यात वाहणाऱ्या गरम हवेचे प्रमाण समायोजित करू शकता. म्हणजेच, हॅच जितका अधिक उघडा असेल तितकी जास्त उष्णता केबिनमध्ये जाईल आणि उलट. हा पडदा केबलद्वारे हँडल किंवा स्टोव्ह कंट्रोल कीशी जोडलेला असतो. तसेच, पडदा सर्वोद्वारे कार्य करू शकतो. केबल तुटणे किंवा सर्वो ड्राइव्ह तुटणे यामुळे पडदा सामान्यपणे नियंत्रित करणे आणि केबिनमध्ये इष्टतम तापमान सेट करणे अशक्य होईल.
