का काळा स्पार्क प्लग. काजळीचे स्वरूप, काय करावे

जर तुम्ही पॉवर युनिटसाठी खूप गरम मेणबत्त्या उचलल्या तर इन्सुलेट भाग आणि धातूचे इलेक्ट्रोड जास्त गरम होतील. इंधन-हवेचे मिश्रण (एफए) नंतर वेळेपूर्वी प्रज्वलित होते: विस्फोट ज्वलनाचा प्रभाव प्राप्त होतो, जो लवकरच किंवा नंतर पिस्टन विभाजने आणि दहन कक्षच्या तळाशी देखील अक्षम करेल. परिणामी स्पार्किंग घटकांवर एक भयानक रंग जमा होईल.

सूक्ष्म उपकरणातील स्पार्क अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करते. असे घडते की जेव्हा इंजिन अस्थिर असते, तेव्हा इंजिन सुरू करणे कठीण होते आणि जेव्हा कारच्या स्टर्नच्या मागे एक लक्षात येण्याजोगा धुराचा माग दिसतो, तेव्हा आपण घटक काढून टाकता आणि अचानक काळे स्पार्क प्लग आढळतात. त्याच वेळी पदार्थाचा रंग, पोत, निसर्ग काय म्हणतो हे निर्धारित करण्यात सक्षम असणे महत्वाचे आहे.

काळा पट्टिका - ते काय आहे

ब्लॅक स्प्रे हे काजळीपेक्षा अधिक काही नाही - अपूर्णपणे जळलेल्या हायड्रोकार्बन्स (इंधन, इंजिन तेल) आणि इतर सेंद्रिय पदार्थांचे उत्पादन. नवीन स्पार्क प्लग (एसझेड) 200-300 किमी नंतर हलकी कॉफी किंवा क्रीम फिल्मने झाकलेले असतात - कार्यरत कारसह हे सामान्य आहे. तथापि, धातू किंवा इन्सुलेटर भागांवर गडद ठेव चिंताजनक आहे.

काळे स्पार्क प्लग का आहेत

इग्निशन स्त्रोतांवरील थरांच्या रंग स्केलमध्ये पांढरे, लाल, काळे शेड्स समाविष्ट आहेत. शेवटचा अशुभ छापा स्वतःच भयंकर नाही, परंतु घटक आणि इग्निशन सिस्टमचे भाग, चुकीच्या कार्बोरेटर सेटिंग्ज आणि इतर अनेक गैरप्रकारांचे सूचक म्हणून.

कार्बोरेटर

कार्ब्युरेटर-चालित अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये, जेव्हा इंधन आणि स्नेहन प्रणालीमध्ये बिघाड होतो तेव्हा मेणबत्त्या काळ्या होतात. क्रॅंक यंत्रणा आणि वेळेत कारण देखील पहा.

मेणबत्तीची खराबी कशी समजून घ्यावी

कदाचित निष्क्रिय गती चुकीच्या पद्धतीने सेट केली आहे. परंतु बर्याचदा, इग्निशन कॉइल्स आणि बख्तरबंद तारांचे अपुरे इन्सुलेशन पाप करतात.

इंजेक्टर

पॉइंट इंधन पुरवठा असलेल्या कारमधील मेणबत्त्या काळे होणे हे इंधनाच्या रचनेतील बदलांशी संबंधित आहे. इंजेक्शन इंजिन किंवा टायमिंग बेल्टच्या एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमधील समस्या इग्निशन सिस्टमच्या घटक घटकांवर प्लेकसह परिणाम करतात.

आपल्या स्वतःच्या ड्रायव्हिंग शैलीकडे लक्ष द्या: दीर्घकाळापर्यंत इंजिन ओव्हरलोड्स मेणबत्त्यांवर काजळी तयार करण्यास योगदान देतात.

काजळीचे स्वरूप खराब होण्याच्या कारणांबद्दल सांगेल

ऑटो घटक नेहमी एकसारखे लेपित नसतात: एक किंवा अधिक भाग काळे होऊ शकतात. काजळीचे वितरण देखील वेगळे आहे. घटक एकतर्फी काळा होतो किंवा काजळी टिप किंवा वायरवर दिसते.

स्पार्क प्लगच्या स्कर्टवर काळा कोटिंग

मेणबत्तीच्या शरीराच्या तळाशी - स्कर्ट - नेहमी सिलेंडरमध्ये असतो. आणि या भागावरील काजळी गॅसोलीन गुणवत्ता आणि वाल्व अखंडतेच्या दिशेने कारणे शोधण्याचे सुचवते.

4 सिलेंडरमध्ये ब्लॅक स्पार्क प्लग

स्पार्क स्थिर आहे, आणि चौथ्या सिलेंडरमधील मेणबत्ती कोळशाच्या ठेवींनी झाकलेली आहे - घरगुती "क्लासिक" चा एक विशिष्ट रोग.

कारणः

• हायड्रॉलिक पुशर्स (असल्यास) दाब धरत नाहीत;
• वाल्व क्लीयरन्स चुकीचे आहे;
• या कार्यरत चेंबरमधील गॅस वितरण विस्कळीत आहे;
• वाल्व प्लेटवर क्रॅक;
• परिधान केलेले कॅमशाफ्ट कॅम्स;
• सीट खाली पडली.

वाल्व कव्हर काढा, कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी समस्या असलेल्या सिलेंडरमध्ये दाब मोजा.

एका सिलेंडरमध्ये काळी मेणबत्ती

जेव्हा वायर जळते तेव्हा घटक काजळीच्या ठेवींनी झाकलेला असतो. सिलेंडरमध्येच खराबी (बर्नआउट) नाकारू नका.

काळ्या काजळीचे प्रकार

काजळीचे स्वरूप भिन्न असू शकते. खालील वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देताना, कारमधील खराबींचे निदान करण्यासाठी घटक काढून टाकणे:

• काजळीची एकरूपता. काजळी इलेक्ट्रोडवर केंद्रित केली जाऊ शकते किंवा इन्सुलेटरच्या एका बाजूला असू शकते.
• पट्टिका कोरडेपणा. बाहेरून, ते ओल्या वस्तुमानाची छाप देऊ शकते, जे विशिष्ट गॅसोलीनच्या वासासह असते.
• तेलकटपणा. सिलिंडरमधील वंगणाची मुबलक बाष्प गाळाच्या सच्छिद्र संरचनेला गर्भित करते. ही एक अस्वीकार्य घटना आहे.
• मखमली. एक चिंताजनक चिन्ह म्हणजे काजळीच्या जलद निर्मितीचा पुरावा, जेव्हा संरचनेत कॉम्पॅक्ट होण्यास वेळ नसतो.
• चमकदार चित्रपट. हे बर्याच काळासाठी जमा होते, एक दाट पोत तयार करते.

कधीकधी काळ्या ठेवी लाल किंवा तपकिरी कवचसह एकत्र केल्या जातात.

मेणबत्त्यांवर ठेवींची कारणे

बिल्ड-अपच्या रंगानुसार विशिष्ट निदान कोणत्याही अनुभवी कार मेकॅनिकद्वारे केले जाणार नाही. परंतु कार्यरत आवृत्त्या त्वरित दिसतात.

झडप बर्नआउट

दहन कक्षांमधील उच्च तापमानाचा भार वाल्व्हची उष्णता-प्रतिरोधक सामग्री देखील नष्ट करतो.

या घटनेची लक्षणे आणि कारणे:

• "नॉकिंग बोट्स" - इग्निशन चुकीचे सेट केले आहे, कमी-गुणवत्तेचे पेट्रोल;
• वाढीव इंधन वापर - वेळेसह समस्या;
• डायनॅमिक कामगिरी खराब झाली आहे - भागांच्या बर्नआउटच्या परिणामी, आवश्यक कॉम्प्रेशन प्राप्त होत नाही;
• थरथरणे दिसू लागले आणि निष्क्रिय असलेल्या पॉवर प्लांटचा गोंधळ बदलला - कार्यरत चेंबरमध्ये आग लागली.

तुम्हाला मफलरमधून "शॉट्स" आणि इनटेक ट्रॅक्टमध्ये पॉप देखील ऐकू येतील. मेणबत्त्या काजळीने झाकल्या जातात.

धूप क्रमांक जुळत नाही

प्रत्येक इंजिन डिझाइनसाठी, निर्माता ग्लो नंबरनुसार स्पार्क प्लगचा एक संच स्वतंत्रपणे निवडतो. हा निर्देशक जितका जास्त असेल तितका कमी इग्निशन सिस्टमचा घटक गरम होईल.

म्हणून मेणबत्त्यांचे विभाजन:

• सर्दी - एक मोठी तप्त झाल्यावर प्रकाशमान होणारा संख्या;
• गरम - निर्देशक कमी आहे.

जर तुम्ही पॉवर युनिटसाठी खूप गरम मेणबत्त्या उचलल्या तर इन्सुलेट भाग आणि धातूचे इलेक्ट्रोड जास्त गरम होतील.

कार स्पार्क प्लग

इंधन-हवेचे मिश्रण (एफए) नंतर वेळेपूर्वी प्रज्वलित होते: विस्फोट ज्वलनाचा प्रभाव प्राप्त होतो, जो लवकरच किंवा नंतर पिस्टन विभाजने आणि दहन कक्षच्या तळाशी देखील अक्षम करेल. परिणामी स्पार्किंग घटकांवर एक भयानक रंग जमा होईल.

उशीरा प्रज्वलन

इंजिन सुरू करणे कठीण असल्यास, पॉवर प्लांटची शक्ती कमी झाली आहे, कारमध्ये उशीरा इग्निशन आहे का ते तपासा. इग्निशन सिस्टमच्या घटकांना उबदार होण्यास वेळ नाही - याचा अर्थ असा की इंधन पूर्णपणे जळत नाही.

समृद्ध हवा-इंधन मिश्रण

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये विशिष्ट प्रमाणात इंधन असेंब्ली समाविष्ट असते. नंतरचे उल्लंघन केल्यास, इंधन अधिक हळूहळू जळते: परिणाम काळा एसझेड आहे.

बंद एअर फिल्टर

गलिच्छ फिल्टर घटकामध्ये, हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार कमी केला जातो: नंतर इंधन मिश्रण अनैच्छिकपणे समृद्ध केले जाते. परिणामी स्मोक्ड स्पार्क पार्ट्स होतील.

इग्निशन सिस्टमसह समस्या

इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी झाल्यास, मेणबत्ती त्वरीत गलिच्छ होते, मखमली काजळीच्या स्वरूपात कार्बनने झाकलेली असते. या प्रकरणात इन्सुलेटरचे वय लहान आहे.

इंधन रेल्वेमध्ये जास्त दबाव

सामान्यतः, इंधन सेन्सर नियंत्रित करते आणि इंधन प्रणाली स्वतःच रेल्वेमधील दाब दुरुस्त करते. परंतु कोणत्याही नोडमध्ये अपयश शक्य आहे: नंतर काळ्या स्वयं-मेणबत्त्यांची हमी दिली जाते.

खराब स्व-स्वच्छता

जर कार लहान ट्रिप आणि वारंवार ब्रेकिंगच्या लयीत चालविली गेली असेल तर मेणबत्त्यांना सेल्फ-क्लीनिंग मोडपर्यंत उबदार होण्यास वेळ नाही. भाग पूर्णपणे काळे होणार नाहीत: ते फक्त गलिच्छ होतील, कारण क्रॅंककेसमधील तेल काजळीमध्ये जोडले जाते. घाण इलेक्ट्रोडमधील अंतर रोखू शकते: नंतर स्पार्क पूर्णपणे अदृश्य होईल किंवा प्रत्येक वेळी दिसून येईल.

कम्प्रेशनचे नुकसान

कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी दहन कक्ष दाब ​​का कमी होतो याची यादी लांब आहे. येथे, सिलेंडरचा पोशाख, इंजिनच्या भागांचे कोकिंग, वाल्व्हचे उदासीनीकरण. सूचीबद्ध समस्या इग्निशन डिव्हाइसवर गडद वाढीचा देखावा आहे.

अयोग्य पेट्रोल

कमी-ऑक्टेन इंधन किंवा सल्फर-युक्त ऑक्टेन बूस्टर्सचा परिणाम सहसा अवांछित स्पार्क प्लग डिपॉझिटमध्ये होतो. उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर स्विच करू नका, इंजिन थांबेल.

दोष

ऑपरेशन दरम्यान अयोग्य, सदोष किंवा नष्ट झालेल्या मेणबत्त्या इंधन प्रज्वलित करणे कठीण करतात. समस्या विसरण्यासाठी नवीन किट घाला.

काजळी दिसल्यावर काय करावे

मेणबत्त्यांवर ठेवी ही संबंधित घटक, प्रणाली, असेंब्ली यांच्या बिघाडाची लक्षणे आहेत. केसच्या घटकांची साधी बदली निश्चित केली जाऊ शकत नाही, म्हणून काजळीच्या वाढीची कारणे शोधणे महत्वाचे आहे.

तेलाचे साठे

ऑइली टेक्सचर डिपॉझिट कार्यरत चेंबरमध्ये स्नेहकांचे प्रवेश दर्शवितात. पॉवर प्लांटची कठीण सुरुवात (विशेषत: थंड हवामानात), सिलिंडरमधील सायकल वगळणे यासह एक अप्रिय घटना आहे. त्याच वेळी, इंजिन फिरते आणि मफलरमधून राखाडी धूर बाहेर येतो.

स्नेहन वेगवेगळ्या प्रकारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते:

• तळ. पिस्टनच्या रिंगमधून तेल झिरपते. अंतर्गत दहन इंजिनच्या भांडवलाची वाट न पाहता, समस्येचे त्वरित निराकरण करणे महत्वाचे आहे. कधीकधी मोटरचे डीकोकिंग वाचवते.
• वर. ऑइल सील झिजतात, ज्यामुळे सिलेंडर हेडचे सीलिंग तुटते. दोषपूर्ण कॅप्स बदलून समस्या सोडवली जाते.

SZ मध्ये न जळलेल्या गॅसोलीन आणि यांत्रिक अशुद्धतेच्या ट्रेससह एक जाड तेलकट राळ थर कार्यरत ज्वलन कक्षांचे बिघाड दर्शवते. अंदाजे परिणाम: इंजिन ट्रिपिंग, युनिट पॉवरमध्ये जलद घट.

देखील वाचा: कार स्टोव्हवर अतिरिक्त पंप कसा ठेवावा, त्याची आवश्यकता का आहे

इन्सुलेटरवर कार्बन जमा होतो

अननुभवी वाहनचालक इन्सुलेटरवर काजळीच्या खुणा लक्षात घेऊन भाग बदलतात. दरम्यान, दहन कक्षांमध्ये ठेवी ही एक नैसर्गिक प्रक्रिया आहे. जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, तेव्हा काजळीचे कण पिस्टनला तोडतात आणि स्पार्क प्लगच्या सिरेमिकला चिकटतात.

हे एक धोकादायक प्रकरण नाही: फक्त भाग साफ करणे पुरेसे आहे. तथापि, आपण खेचू नये, कारण कालांतराने इंजिन तिप्पट सुरू होईल, दहन कक्षांच्या ऑपरेशनमध्ये अंतर सुरू होईल.

इन्सुलेटरवरील वैशिष्ट्यपूर्ण काळा-लाल कोटिंग धातू असलेल्या मोठ्या प्रमाणात इंधन ऍडिटीव्हपासून तयार होते. हा भाग मेटलिक प्रवाहकीय ठेवींनी झाकलेला आहे ज्यामुळे स्पार्किंग खराब होते. ही स्वयं-मेणबत्ती जास्त काळ टिकणार नाही.

लक्ष द्या! खराब इंधन मिश्रण. कारण. स्पार्क प्लगवर पांढरी काजळी