थंडीमुळे इंजिन अचानक “उकळते” का?
हिवाळ्यात, कारचे इंजिन उन्हाळ्यात तसेच जास्त गरम होऊ शकते. दुर्दैवाने, बर्‍याच ड्रायव्हर्सना याबद्दल माहिती नसते आणि असा विश्वास आहे की थंड हवामानात आपल्याला इंजिन कूलिंगबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. AvtoVzglyad पोर्टल तीव्र थंडीत इंजिन कोणत्या कारणांमुळे उकळू शकते याबद्दल सांगते.
असे दिसते की ओव्हरहाटिंग निश्चित करणे खूप सोपे आहे. हे करण्यासाठी, फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थित शीतलक तापमान निर्देशक पहा. फक्त समस्या अशी आहे की तापमान सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. या प्रकरणात, बर्‍याच मॉडेल्सवर, अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा तापमान गेजचा बाण दर्शवितो की सर्वकाही सामान्य आहे आणि मोटर उकळण्यास सुरवात होते.
बाहेर थंड असताना इंजिन का उकळते हे शोधणे बाकी आहे. सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक म्हणजे अँटीफ्रीझची अयोग्य बदली. वस्तुस्थिती अशी आहे की हिवाळा हंगाम सुरू होण्यापूर्वी द्रव बदलताना, बरेच वाहनचालक एक घनता निवडतात ज्यास डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ करणे आवश्यक आहे, परंतु ते प्रमाणामध्ये चुका करतात आणि अधिक पाणी जोडतात.
परिणामी, पाण्याचे बाष्पीभवन होते, तर ते जाणवणे कठीण होते. विशेषतः जर तुम्ही हायवेवर खूप गाडी चालवत असाल. तथापि, रेडिएटर थंड हवेने पूर्णपणे उडवलेला आहे आणि तेथे जास्त गरम होणार नाही. आणखी एक गोष्ट म्हणजे एक शहर जिथे ओव्हरहाटिंग लगेच लक्षात येते - तरीही, ट्रॅफिक जाममध्ये इंजिन थंड होत नाही आणि सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझचे प्रमाण पुरेसे नाही.
रेडिएटरची अयोग्य काळजी देखील ओव्हरहाटिंगचे एक सामान्य कारण आहे. त्याच्या पेशी घाण आणि फ्लफने अडकल्या जाऊ शकतात आणि जर ते साफ केले नाहीत तर उष्णता हस्तांतरण व्यत्यय येण्याचा धोका असतो. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कारमध्ये अनेक रेडिएटर्स आहेत. आणि जर त्यांच्यापैकी एकास चांगला प्रवेश असेल तर इतर, नियमानुसार, खूप कठीण आहेत आणि घाण विघटन केल्याशिवाय काढता येत नाही. म्हणून, थंड हवामानापूर्वी जोखीम न घेणे आणि एअर कंडिशनर, गिअरबॉक्स आणि इंजिनचे रेडिएटर्स पूर्णपणे स्वच्छ करणे चांगले.
लक्षात ठेवा की अनेक ड्रायव्हर्स रेडिएटरच्या समोर ठेवण्यासाठी वापरलेले कार्डबोर्ड एक क्रूर विनोद खेळू शकतात. तीव्र दंव मध्ये, ते मदत करेल, परंतु कमकुवत मध्ये ते हवेच्या प्रवाहासाठी अतिरिक्त अडथळा बनेल, ज्यामुळे मोटरसह समस्या उद्भवतील, विशेषत: शहरात.
शेवटी, आणखी एक कारण जे अज्ञानामुळे किंवा पैसे वाचवण्याच्या इच्छेमुळे दिसून येते. ड्रायव्हर स्वस्तात अँटीफ्रीझ बदलतो किंवा पुन्हा पाण्याने पातळ करतो. परिणामी, दंव मध्ये, द्रव घट्ट होतो आणि त्याचे गुणधर्म गमावते.
शेवटी, अँटीफ्रीझच्या निवडीबद्दल काही शब्द. हे ज्ञात आहे की बरेच ड्रायव्हर्स तयार उत्पादन खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. तथापि, तज्ञ एकाग्रता वापरण्याची शिफारस करतात. लक्षात ठेवा: कूलिंग सिस्टम फ्लश केल्यानंतर, त्यात दीड लिटर नॉन-निचरा अवशेष शिल्लक राहतात. तयार अँटीफ्रीझ, त्यात मिसळलेले, त्याची मूळ वैशिष्ट्ये गमावतील. हे वगळण्यासाठी, एकाग्रता लागू करणे आवश्यक आहे आणि विशिष्ट योजनेनुसार.
अधिक विशेषतः, प्रथम ते कूलिंग सिस्टमच्या व्हॉल्यूमच्या इच्छित प्रमाणात ओतले जाते. आणि नंतर डिस्टिल्ड वॉटर घाला, अँटीफ्रीझ आवश्यक "कमी तापमान" एकाग्रतेवर आणा. तसे, संपादकीय कारवर अँटीफ्रीझ बदलताना AvtoVzglyad पोर्टलच्या तज्ञांनी कसे वागले. यासाठी, Liqui Moly मधील Kühlerfrostschutz KFS 12+ हे लोकप्रिय उत्पादन वापरले गेले, जे सुधारित गंजरोधक गुणधर्म आणि दीर्घ (पाच वर्षांपर्यंत) सेवा आयुष्याद्वारे ओळखले जाते.
रचना बहुतेक सुप्रसिद्ध ऑटोमेकर्सच्या गरजा पूर्ण करते आणि विशेषतः उच्च लोड केलेल्या अॅल्युमिनियम इंजिनसाठी तयार केली गेली होती. त्याच्या आधारावर बनवलेले अँटीफ्रीझ समान G12 वर्ग उत्पादनांमध्ये (सामान्यतः लाल रंगवलेले) तसेच सिलिकेट असलेल्या आणि VW TL 11-C च्या मंजुरीचे पालन करणारे G774 स्पेसिफिकेशन फ्लुइड्समध्ये मिसळले जाऊ शकते.
