कार का वळवळते, ट्रॉयट आणि स्टॉल - सर्वात सामान्य कारणे
सामग्री
जर ड्रायव्हरच्या कोणत्याही कृतीमुळे किंवा कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव कार वळवळली, ट्रॉयट झाली आणि थांबली, तर सिलिंडरपैकी एक नेहमीच समस्येचा स्रोत असतो.
जुन्या आणि बर्‍याचदा नवीन कारचे मालक, कमीतकमी एकदा पॉवर युनिटच्या अस्थिर ऑपरेशनला भेटले, ज्याचे अनुभवी ड्रायव्हर्स "ट्रॉइट इंजिन" म्हणतात. कार ट्रॉयट आणि स्टॉल्सचे कारण नेहमीच मोटर किंवा त्याच्या सिस्टमच्या तांत्रिक स्थितीशी संबंधित असते. म्हणून, इंजिनचे अस्थिर धक्कादायक ऑपरेशन कारच्या "हृदयाची" खोल तपासणी करण्याचे एक गंभीर कारण आहे.
जर इंजिन ट्रॉयट असेल तर त्याच्या आत काहीतरी दोषपूर्ण आहे किंवा कॉन्फिगर केलेले नाही.
"ट्रॉइट" या शब्दाचा अर्थ काय आहे?
कार आणि ट्रकवर फोर-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले आहेत, ज्याचे डिझाइन आणि ऑपरेशन तसेच सर्वात सामान्य खराबी आणि त्यांची कारणे, आम्ही या लेखांमध्ये बोललो:
- कार रिकामी थांबते.
- थंड झाल्यावर गाडी सुरू होते आणि लगेच थांबते - याची कारणे काय असू शकतात.
- गरम होते.
"ट्रॉइट" हा शब्द चार-सिलेंडर इंजिनच्या युगात दिसला, जेव्हा सहा किंवा अधिक सिलेंडर्स असलेली पॉवर युनिट्स नव्हती. आणि याचा अर्थ असा की एका सिलिंडरने काम करणे बंद केले, फक्त तीनच काम करत आहेत. परिणामी, इंजिन उत्सर्जित होणारा आवाज बदलतो: अगदी गडगडण्याऐवजी, एक प्रकारचा विसंगती दिसून येतो.
याव्यतिरिक्त, पॉवर युनिटची शक्ती आणि त्याच्या ऑपरेशनची स्थिरता झपाट्याने कमी होते आणि इंधनाचा वापर, त्याउलट, लक्षणीय वाढतो. बहुतेकदा, ड्रायव्हरने गॅस पेडल सहजतेने किंवा तीव्रपणे दाबल्यास यासह विविध मोडमध्ये कार्य करताना असे पॉवर युनिट थांबते. या दोषाचे आणखी एक प्रकटीकरण म्हणजे रॅग्ड लय असलेले मजबूत कंपन.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन किती मायलेज आणि कोणत्या स्थितीत आहे हे महत्त्वाचे नाही, तरीही ही समस्या उद्भवू शकते.
लक्षात ठेवा, जर ड्रायव्हरच्या कोणत्याही कृतीमुळे किंवा कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव कार चकचकीत झाली, ट्रॉयट झाली आणि थांबली, तर समस्येचा स्रोत नेहमीच एक सिलिंडर असतो जो सामान्यपणे कार्य करत नाही. इंजिन अधूनमधून कार्यरत आहे याची खात्री करण्यासाठी तसेच दोषपूर्ण सिलेंडर शोधण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा:
- गॅसोलीन इंजिनवर, आर्मर्ड वायरच्या टिपा वैकल्पिकरित्या मेणबत्तीने काढा. जर, वायर काढून टाकल्यानंतर, इंजिन खराब काम करू लागले, तर हा सिलेंडर काम करत आहे, परंतु जर काम बदलले नाही, तर दोषपूर्ण सिलेंडर सापडला आहे.
- डिझेल पॉवर युनिट्सवर, ग्लो प्लग अनस्क्रू करा, त्यांच्यापासून सामान्य वायर काढून टाका आणि डायलेक्ट्रिक पृष्ठभागावर ठेवा. जेव्हा तुम्हाला सदोष सिलिंडर आढळतो, तेव्हा मोटार मेणबत्ती काढण्यावर कोणत्याही प्रकारे किंवा अगदी किंचितशी प्रतिक्रिया देणार नाही.
मोटरचे ट्रिपिंग नेहमी कंपनासह असते, जे आपल्या हातांनी जाणवले जाऊ शकते किंवा पाहिले जाऊ शकते.
इंजिन ट्रॉयट का होते
मशीन ट्रायट्स आणि स्टॉल का आहे हे समजून घेण्यासाठी, कोणते भाग किंवा सिस्टम केवळ एका सिलेंडरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकतात याचा विचार करणे आवश्यक आहे. समस्या अशी आहे की बहुतेकदा या वर्तनाची अनेक कारणे असतात. उदाहरणार्थ, अडकलेल्या एअर फिल्टरमुळे हवेचा पुरवठा कमी होतो, परंतु बर्‍याच दहन कक्षांसाठी पुरेशी हवा असते, परंतु त्यापैकी एक एकतर कमी कॉम्प्रेशन तयार करते किंवा मिश्रण प्रज्वलित करताना समस्या येतात. तथापि, कार सुरू होण्याचे मुख्य कारण, ट्रॉयट आणि स्टॉल्स यापैकी एका सिलिंडरच्या पुढील समस्या आहेत:
- कमी संकुचन;
- सदोष आर्मर्ड वायर;
- दोषपूर्ण स्पार्क प्लग;
- वितरक खराबी;
- इग्निशन कॉइल किंवा संपर्कांपैकी एकाची खराबी;
- इंजेक्टरपैकी एक दोषपूर्ण आहे.
कमी संक्षेप
एका पॉवर युनिटचे सर्व दहन कक्ष समान सामग्रीचे बनलेले आहेत: कॉम्प्रेशन ड्रॉप समान दराने होते. पिस्टनची रिंग बुडते तेव्हाही, तयार केलेल्या दाबातील फरक 1-2 एटीएम पेक्षा जास्त नसतो आणि त्यामुळे मशीन वळू शकत नाही आणि थांबू शकत नाही. शेवटी, यासाठी, कॉम्प्रेशन ड्रॉप बरेच मोठे असावे. गॅसोलीनसाठी 6 एटीएम आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससाठी 20 च्या कॉम्प्रेशनसह, इंजिन खराब आहे, परंतु ते कार्य करते, परंतु आणखी घट झाल्याने थांबते. म्हणून, कॉम्प्रेशनची निम्न मर्यादा गॅसोलीनसाठी 5 एटीएम आणि डिझेल पॉवर युनिटसाठी 18 आहे.
इंजिन कॉम्प्रेशन गेज
या प्रेशर ड्रॉपची सर्वात सामान्य कारणे आहेत:
- सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन (सिलेंडर हेड);
- वाल्व बर्नआउट;
- पिस्टन बर्नआउट.
लक्षात ठेवा: केवळ सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन प्राथमिक लक्षणे दिसल्याशिवाय आणि अगदी कमी कालावधीत (अनेक मिनिटे) होते, तर उर्वरित गैरप्रकार हळूहळू विकसित होतात. याव्यतिरिक्त, हे सर्व दोष अयोग्य ऑपरेशन किंवा मोटरच्या खराब तांत्रिक स्थितीचे परिणाम आहेत. दुरुपयोगाचा समावेश असू शकतो:
- खराब गॅसोलीनवर वाहन चालवणे;
- ओव्हरहाटिंग मोडमध्ये दीर्घ काम;
- जास्तीत जास्त लोड अंतर्गत मोटरचा वारंवार वापर.
तुमच्या वाहनाची काळजी घ्या आणि ते काळजीपूर्वक वापरा, हे इंजिनला एका सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशनमध्ये तीव्र घट होण्यापासून संरक्षण करेल. पॉवर युनिटच्या तांत्रिक खराबीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- चुकीची प्रज्वलन वेळ (UOZ);
- समृद्ध किंवा दुबळे मिश्रण (गलिच्छ एअर फिल्टर इ.) वर लांब वाहन चालवणे;
- अँटीफ्रीझची अपुरी पातळी.
या दोषांमुळे कार कधीकधी ट्रायट होते आणि स्टॉल होते अशा परिस्थिती टाळण्यासाठी, वर्षातून दोनदा किंवा अधिक वेळा मोटरचे निदान करा. शिवाय, वाहन जितके जुने असेल तितके चेक दरम्यानचे अंतर कमी असावे.
हे साधन इंजिन कॉम्प्रेशन मोजण्यासाठी वापरले जाते.
सदोष आर्मर्ड वायर
बर्‍याचदा, आर्मर्ड वायरची खराबी, ज्यामुळे कार ट्रॉयट, स्टॉल आणि खराब सुरू होते, स्पार्क प्लग किंवा इग्निशन कॉइल टर्मिनलशी खराब संपर्क आहे. आपण कॉइलच्या बाजूने संपर्क उघडण्याचा प्रयत्न करू शकता, कारण त्यात आर्मर्ड वायर घातली आहे आणि त्याउलट, मेणबत्तीच्या बाजूने टीप पिळून घ्या, कारण ती या भागावर ठेवली आहे. अशी दुरुस्ती कशी करावी हे आपल्याला माहित नसल्यास किंवा ते कार्य करत नसल्यास, त्यास पुनर्स्थित करा. हे करण्यासाठी, शेजारील बख्तरबंद तारा ठिकाणी पुनर्रचना करा, नंतर बदलण्यायोग्य वायर काढा. इंजिनचा पुढील बिघाड आर्मर्ड वायरच्या खराबतेची पुष्टी करेल, परंतु जर इंजिन बदलत नसेल तर दुसरे कारण शोधा.
दोषपूर्ण स्पार्क प्लग
जर बख्तरबंद वायर बदलणे कार्य करत नसेल, कारण कार ट्रॉयट आणि स्टॉल्स, मेणबत्ती काढून टाका आणि तपासणी करा. त्यातील कोणताही दोष कारखान्यातील दोष आणि पॉवर युनिटच्या तांत्रिक बिघाडाचा परिणाम असू शकतो, उदाहरणार्थ, नोजलपैकी एकाचे खराब ऑपरेशन. कारण निश्चित करण्यासाठी, नवीन स्पार्क प्लग स्थापित करा आणि काही शंभर मैल नंतर त्याची स्थिती तपासा. जर ते स्वच्छ असेल आणि जळत नसेल, तर समस्या फॅक्टरी दोष आहे, तथापि, ब्लॅक प्लेक किंवा इतर दोष इंजिनच्या खराब तांत्रिक स्थितीची पुष्टी करतात.
वितरकाची खराबी
कार्बोरेटर इंजिनांवर, वितरक, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर स्लाइडरसह, प्रत्येक सिलेंडरच्या मेणबत्त्यांना उच्च-व्होल्टेज पॉवर सर्ज वितरित करतो. जर वितरकाच्या संपर्कांपैकी एक जळाला असेल किंवा घाणीने झाकलेला असेल, तर संबंधित सिलेंडरची स्पार्क पॉवर कमी असेल, ज्यामुळे अनेकदा गॅस पेडल दाबल्यावर किंवा इतर मोडमध्ये कार ट्रायट आणि स्टॉल होते. काहीवेळा भागाच्या व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान संपर्काचे नुकसान लक्षात येत नाही: त्याची कमी किंमत लक्षात घेता, आम्ही त्यास नवीनसह बदलण्याची शिफारस करतो.
हे कार्बोरेटर इंजिन वितरकासारखे दिसते
इग्निशन कॉइल किंवा संपर्कांपैकी एकाची खराबी
इंजेक्शन इंजिन अनेक इग्निशन कॉइल्ससह सुसज्ज आहेत, कारण हे आपल्याला पुरातन वितरकापासून मुक्त होण्यास आणि इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) वापरून स्पार्क प्लगद्वारे उच्च-व्होल्टेज डाळींचे वितरण नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. जर मशीन वळवळली तर, कॉइलपैकी एकाच्या खराबीमुळे ट्रॉयट स्टॉल झाले, तर तुम्ही ते रेझिस्टन्स चेंज मोडवर स्विच करून टेस्टरद्वारे तपासू शकता. प्राथमिक वळणासाठी, 0,5-2 ohms चा प्रतिकार सामान्य आहे, दुय्यम 5-10 kOhm साठी, तथापि, आपल्या कारसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये अधिक अचूक डेटा शोधला पाहिजे.
तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात निर्दिष्ट केलेल्या कोणत्याही विंडिंगचा प्रतिकार भिन्न असल्यास, कॉइल सदोष आहे आणि ती बदलणे आवश्यक आहे. लक्षात ठेवा - जर प्रतिकार मानकांपेक्षा खूपच कमी असेल तर याचा अर्थ असा की वळणाची काही वळणे एकमेकांना बंद आहेत, यामुळे संगणकाला गंभीर धोका आहे, कारण ते की ट्रांझिस्टर बर्न करू शकतात. जर कोणत्याही वळणाचा प्रतिकार मानकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असेल तर टर्मिनल आणि जखमेच्या वायरमध्ये एक प्रकारचा अडथळा आहे, उदाहरणार्थ, एक अनसोल्डर संपर्क. यामुळे ECU ला धोका नाही, परंतु भाग अद्याप बदलणे आवश्यक आहे.
इंजेक्टरपैकी एक सदोष आहे
जर, गॅस दाबल्यावर, इंजेक्शन किंवा डिझेल मशीन ट्रॉयट आणि स्टॉल, तर एक दोषपूर्ण नोजल संभाव्य कारण आहे. या भागांचे सर्वात सामान्य दोष येथे आहेत:
- रेझिनस ठेवींमुळे आउटलेट अरुंद करणे;
- खराबी किंवा चुकीचे वाल्व समायोजन;
- वळणाचे तुटणे किंवा शॉर्ट सर्किट;
- पायझोइलेक्ट्रिक घटक किंवा त्याच्या ड्राइव्हला नुकसान.
घरामध्ये नोजलची खराबी निश्चित करणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण यासाठी एक विशेष स्टँड आवश्यक आहे, म्हणून आम्ही सर्व आवश्यक उपकरणे असलेल्या चांगल्या इंधन यंत्राशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतो.
एक इंजेक्टर सदोष असल्यास, मोटर तिप्पट होईल
मोटर ट्रॉयट सुरू झाल्यास काय करावे
विशेष तांत्रिक शिक्षण नसलेल्या बहुतेक कार मालकांसाठी, कार स्टॉल्स आणि स्टॉल्सचे कारण विचित्र आणि समजण्यासारखे नाही. तथापि, अगदी नवशिक्या ऑटो मेकॅनिकला देखील माहित आहे की हे इंजिनमधील दोषांचे केवळ बाह्य प्रकटीकरण आहे. म्हणून, तिप्पट होण्याच्या पहिल्या चिन्हावर, निदान करा, परंतु हे कसे करायचे हे आपल्याला माहित नसल्यास किंवा आपल्याकडे आवश्यक उपकरणे नसल्यास, जवळच्या आणि शक्यतो विश्वसनीय कार सेवेशी संपर्क साधा. एक अनुभवी मेकॅनिक 5-10 मिनिटांत कारण निश्चित करेल, त्यानंतर तो समस्येचे निराकरण करण्यासाठी पर्याय ऑफर करेल.
ट्रिपिंग दिसते तेव्हा लक्ष द्या. जर हे कोल्ड इंजिनसह घडले आणि उबदार झाल्यानंतर, सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित केले गेले, तर "थोडे रक्त" घेऊन जाण्याची संधी आहे, म्हणजेच एक किरकोळ आणि स्वस्त दुरुस्ती. अस्थिर निष्क्रियतेच्या वेळी हीच परिस्थिती उद्भवते, बहुतेकदा मोटर आणि त्याची प्रणाली समायोजित करणे पुरेसे असते, ज्यानंतर तिप्पट अदृश्य होईल.
जेव्हा वार्मिंग अप नंतर दोष दिसून येतो, म्हणजे, हॉट पॉवर युनिट ट्रॉयट, एक गंभीर दुरुस्ती अपरिहार्य आहे. खरंच, क्लॅम्प्ड वाल्व्ह व्यतिरिक्त, जे वार्मिंग अप नंतर किंचित कॉम्प्रेशन कमी करतात, इतर कारणे आहेत, ज्याचा एकत्रित परिणाम इंजिनच्या एकूण ऑपरेशनमधून एक सिलेंडर बंद करतो.
निष्कर्ष
कार ट्रॉयट आणि स्टॉल्सचे कारण नेहमी इंजिनच्या तांत्रिक स्थितीशी आणि त्याच्या अतिरिक्त सिस्टमशी (इग्निशन आणि एअर-इंधन मिश्रण तयार करणे) संबंधित असते. म्हणूनच, अशा गैरप्रकारांपासून सर्वोत्तम संरक्षण म्हणजे पॉवर युनिटचे नियमित निदान आणि अगदी लहान समस्यांचे त्वरित निर्मूलन.
