जाताना गाडी का थांबते, मग सुरू होते आणि पुढे जाते
सामग्री
जर कार चालताना थांबली, तर ती सुरू होते, नंतर इग्निशन सिस्टममधील खराबी खराब संपर्काशी संबंधित आहे, जी वेळोवेळी अदृश्य होते, जेव्हा सिस्टमचे सर्व मुख्य घटक कार्यरत असतात. इग्निशन सिस्टम तपासण्यासाठी, इंजिन उत्स्फूर्तपणे थांबल्यानंतर लगेच, 20-30 सेकंदांसाठी ते सुरू करण्याचा प्रयत्न करा आणि नेहमीप्रमाणे इंजिन सुरू करा.
कोणत्याही अनुभवी ड्रायव्हरला किमान एकदा अशी परिस्थिती आली की कार चालताना थांबते, नंतर सुरू होते आणि हे त्याच्या कारच्या बाबतीत घडलेच नाही. म्हणून, प्रत्येक कार मालकाने हे का घडते आणि अशा परिस्थितीत काय करावे हे समजून घेणे महत्वाचे आहे.
इंजिन आणि इंधन प्रणाली कशी कार्य करते
वाहनाचे असे विचित्र वर्तन समजून घेण्यासाठी, त्याची मोटर कशी कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. इंधनाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचे तत्त्व नेहमीच सारखेच असते - हवा-इंधन मिश्रण सिलेंडर्समध्ये भडकते, ज्वलन उत्पादने सोडल्यामुळे उच्च दाब निर्माण होतो. हा वाढलेला दाब पिस्टनला क्रँकशाफ्टच्या दिशेने ढकलतो, ज्यामुळे नंतरचे इच्छित दिशेने फिरते. सर्व सिलेंडर्सचे सातत्यपूर्ण ऑपरेशन, तसेच क्रँकशाफ्ट आणि फ्लायव्हीलचे वजन, मोटरचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करते. आम्ही येथे या समस्यांचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण केले (कार निष्क्रिय आणि कमी वेगात स्टॉल).
गाडी चालवताना इंजिन बिघडण्याची मुख्य कारणे
ऑटोमोबाईल मोटर एक अतिशय जटिल युनिट आहे, ज्याचे ऑपरेशन विविध सिस्टम आणि उपकरणांद्वारे सुनिश्चित केले जाते, म्हणून, उत्स्फूर्त थांबण्याचे कारण जवळजवळ नेहमीच अतिरिक्त उपकरणांचे अपयश किंवा अयोग्य कार्य असते. तथापि, इंजिनच्याच भागांचे नुकसान करणे खूप अवघड आहे आणि जेव्हा असे होते तेव्हा त्याचे कार्य मोठ्या प्रमाणात विस्कळीत होते.
इंधन संपले
एक अनुभवी किंवा अगदी फक्त एक जबाबदार ड्रायव्हर टाकीमधील इंधनाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करतो, म्हणून इंधन केवळ फोर्स मॅजेअरच्या परिणामी, म्हणजेच सक्तीच्या परिस्थितीमुळे संपू शकते. उदाहरणार्थ, हायवेवर अपघात झाल्यामुळे हिवाळ्यात ट्रॅफिक जॅम झाल्यामुळे, इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे ड्रायव्हरला आतील भाग गरम करण्यास भाग पाडले जाईल. जर हालचाल थांबवण्याचे कारण त्वरीत काढून टाकले गेले तर जवळच्या गॅस स्टेशनवर जाण्यासाठी पुरेसे इंधन असेल. तथापि, ज्या प्रकरणांमध्ये, विविध कारणांमुळे, रस्ता द्रुतपणे साफ करणे अशक्य आहे, इंधनाचा वापर नाटकीयरित्या वाढेल आणि इंधन भरण्यापूर्वी ते पुरेसे नसेल.
कारमधील इंधन निर्देशक
अननुभवी ड्रायव्हर्स अनेकदा कारमधील इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित करण्यास विसरतात, म्हणून ते सर्वात अनपेक्षित ठिकाणी संपते. हे गॅस स्टेशन किंवा व्यस्त महामार्गाजवळ घडल्यास चांगले आहे, जेथे आपण इतर रस्ता वापरकर्त्यांकडून मदत मागू शकता. गॅसोलीन किंवा इतर इंधन वस्तीच्या ठिकाणांपासून दूर संपले तर ते वाईट आहे.
या कारणाचा एकमात्र फायदा असा आहे की इंधन भरल्यानंतर, इंधन प्रणाली पंप करणे पुरेसे आहे (आधुनिक कारवर ही प्रक्रिया स्वयंचलित आहे, परंतु जुन्या कारवर आपल्याला स्वतः इंधन पंप करावे लागेल) आणि आपण वाहन चालविणे सुरू ठेवू शकता.
इंधन पंप तुटला
इंधन पंप कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टरला इंधन पुरवतो, म्हणून जर ते तुटले तर इंजिन थांबते. अशा पंपांचे 2 प्रकार आहेत:
- यांत्रिक
- विद्युत
कार्बोरेटर आणि अतिशय कालबाह्य डिझेल कार यांत्रिक कारने सुसज्ज होत्या आणि प्रथम ते सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) च्या कॅमशाफ्टमधून आणि दुसर्‍या वेळी युनिटला क्रॅन्कशाफ्ट पुलीशी जोडणार्‍या वेगळ्या ड्राइव्हवरून काम करत होते. डिझाइनमधील फरकांमुळे, अपयशाची कारणे देखील भिन्न होती.
इंधन पंप ऑपरेशन आकृती
कार्बोरेटर इंजिन पंपसाठी, युनिटच्या अपयशाची सर्वात सामान्य कारणे होती:
- अडकलेला चेक वाल्व;
- खराब झालेले पडदा;
- थकलेला स्टॉक.
डिझेल इंजिन पंपांसाठी, अपयशाची सर्वात सामान्य कारणे होती:
- worn plunger जोडी;
- ताणलेला किंवा तुटलेला पट्टा.
इलेक्ट्रिक इंधन पंपांसाठी, थांबण्याची सर्वात सामान्य कारणे आहेत:
- ऑक्सिडाइज्ड किंवा गलिच्छ संपर्क;
- वायरिंग किंवा रिले समस्या;
- खराब झालेले वळण.
क्षेत्रात, या युनिटच्या अपयशाचे कारण निश्चित करणे खूप कठीण आहे, परंतु विशिष्ट दोष दर्शविणारी अनेक चिन्हे आहेत. जर इंजेक्शन इंजिनने सुसज्ज असलेली कार प्रवासात थांबते, नंतर सुरू होते आणि चालते, तर बहुधा कारण गलिच्छ / ऑक्सिडाइज्ड संपर्क, तसेच वायरिंग किंवा रिले असू शकतात, ज्यामुळे पंपला नेहमीच पुरेसे व्होल्टेज आणि प्रवाह मिळत नाही. काम. जर कार्ब्युरेटर इंजिनसह सुसज्ज कार थांबली आणि वेग ठेवत नसेल, परंतु कार्बोरेटर अगदी व्यवस्थित असेल तर आपण ऑइल डिपस्टिकच्या मदतीने समस्या निश्चित करू शकता - जर त्यात गॅसोलीनचा वास येत असेल तर पडदा फाटला आहे, नसल्यास, एकतर स्टेम खराब होतो किंवा वाल्व बुडतो.
सदोष इंधन पंप
इंजेक्शन किंवा डिझेल इंजिन असलेल्या कारवरील इंधन पंपातील कोणतीही खराबी म्हणजे पुढे जाणे पूर्णपणे अशक्य आहे, तथापि, कार्बोरेटर कारचे मालक युनिट बदलल्याशिवाय देखील ट्रिप सुरू ठेवू शकतात. यासाठी लहान तेल-प्रतिरोधक कंटेनर आणि इंधन नळी आवश्यक असेल. जर तुम्ही कार्बोरेटर कारचे मालक असाल आणि स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडत असाल तर खालीलप्रमाणे पुढे जा:
- टाकीमधून तेल-प्रतिरोधक कंटेनरमध्ये गॅसोलीन घाला;
- ते स्थापित करा जेणेकरून ते कार्बोरेटरपेक्षा किंचित जास्त असेल;
- पंपमधून पुरवठा नळी डिस्कनेक्ट करा आणि या कंटेनरशी कनेक्ट करा;
- पाइपलाइनमधून रिटर्न होज डिस्कनेक्ट करा आणि बोल्टने किंवा इतर कोणत्याही सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह मार्गाने प्लग करा.
अडकलेले इंधन फिल्टर किंवा किंक्ड इंधन लाइन
जर, चढावर वाहन चालवताना किंवा मालवाहतूक करताना, वेग कमी होतो आणि कार थांबते आणि नंतर ती सुरू होते आणि काही काळ समस्यांशिवाय पुढे जाते, तर त्याचे कारण बहुधा अडकलेले फिल्टर किंवा पिळलेली लाइन आहे. कार्ब्युरेटेड आणि जुन्या इंजेक्शन कारवर, हा प्रभाव दूर करणे कठीण नाही, कारण फिल्टर इंजिनच्या डब्यात किंवा तळाशी स्थित आहे आणि त्यांना बदलण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर किंवा रेंचच्या जोडीची आवश्यकता असेल.
कार्बोरेटरसह कारवरील फिल्टर बदलण्यासाठी, पुढीलप्रमाणे पुढे जा:
- सदोष भागाच्या दोन्ही बाजूंच्या क्लॅम्प्स अनस्क्रू करा;
- इंधनाची योग्य हालचाल दर्शविणारी बाणाची दिशा लक्षात ठेवा;
- भागाच्या टिपांमधून होसेस काढा;
- नवीन फिल्टर स्थापित करा;
- फिल्टर आणि कार्बोरेटर भरण्यासाठी इंधन पंप प्राइम करा.
बंद इंधन फिल्टर
इंजेक्शन मशीनवर फिल्टर घटक बदलण्यासाठी, पुढीलप्रमाणे पुढे जा:
- कार तटस्थ आणि हँडब्रेकमध्ये ठेवा;
- इंधन पंप टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा;
- इंजिन सुरू करा;
- ते थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करा, सर्व इंधन तयार केल्यावर, लाइन आणि रॅम्पमधील दबाव कमी करण्यासाठी हे आवश्यक आहे;
- कारचा मागील भाग जॅकने वाढवा (फिल्टर तळाशी असेल तरच हे आवश्यक आहे);
- बॉडीला आधाराने फिक्स करा, जर काही नसेल तर, वरच्या बाजूने चाक काढा आणि ट्रंकमधून सुटे चाक काढून टाका आणि शरीराखाली ठेवा, जर काही कारणास्तव सुटे चाक नसेल तर मागील चाक लावा ब्रेक डिस्क किंवा ड्रमच्या खाली;
- एक चटई घालणे;
- गाडीखाली जा;
- फिल्टर नट्स रेंचसह अनस्क्रू करा, जर ते क्लॅम्प्सने निश्चित केले असेल तर त्यांना स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रू करा;
- जुना फिल्टर काढा आणि नवीन फिल्टर स्थापित करा;
- काजू किंवा clamps घट्ट;
- चाक पुन्हा स्थापित करा;
- कार जॅकमधून काढा.
लक्षात ठेवा: फिल्टर हळूहळू बंद होतो. म्हणून, प्रथम चिन्हे सापडल्यानंतर किंवा नियोजित मायलेजवर पोहोचल्यानंतर (5-15 हजार किमी, इंधनाची गुणवत्ता आणि टाकीची स्थिती यावर अवलंबून), ते गॅरेजमध्ये बदला किंवा कार सेवेशी संपर्क साधा.
इंधन पुरवठा लाइन
जर फिल्टर बदलून फायदा झाला नाही, तर कार अजूनही चालताना थांबते आणि काही काळानंतर सुरू होते, तर इंधन पुरवठा लाइन (कारच्या तळाशी जाणारी तांबे, अॅल्युमिनियम किंवा स्टीलची ट्यूब) खराब होण्याची शक्यता असते. जर तुमच्याकडे खड्डा किंवा लिफ्ट असेल, तसेच तेजस्वी दिवा असलेली एक्स्टेंशन कॉर्ड असेल तर तुम्ही खराब झालेली ट्यूब स्वतः शोधू शकता. आपल्याकडे हे उपकरण नसल्यास, तसेच लाइन बदलण्यासाठी, कार सेवेशी संपर्क साधा.
सदोष वायरिंग
अशी समस्या खालीलप्रमाणे प्रकट होते - कार अचानक पूर्णपणे बंद होते आणि इग्निशन की चालू करणे किंवा अलार्म की फोबमध्ये फेरफार करणे यासह कोणत्याही क्रियांना प्रतिसाद देत नाही आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील उजळत नाही. काही काळानंतर, मशीन अचानक स्वतःच जिवंत होते आणि पुढील बंद होईपर्यंत पुन्हा सामान्यपणे कार्य करते. जर हे तुमच्यासोबत घडले असेल, तर तुम्हाला हे समजले पाहिजे की वाहनाच्या वायरिंगमध्ये एक छुपा दोष दिसून आला आहे, जो केवळ काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये दिसून येतो ज्या तुम्हाला बहुधा माहित नसतात.
कार इलेक्ट्रिक
कार्बोरेटर मशीनमध्ये, वायरिंग सोपे होते आणि त्यात कमीतकमी ब्लॉक्स आणि सिस्टम्स होते, तथापि, इंजेक्शन इंजिन आणि नवीन घटक बेस दिसल्यामुळे वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल भागाची तीव्र गुंतागुंत झाली. नवीन प्रणाली दिसू लागल्या आणि विद्यमान असलेल्यांनी पूर्वीची असामान्य कार्ये करण्यास सुरुवात केली. एक गोष्ट या सर्व प्रणालींना एकत्र करते - ते बॅटरी (बॅटरी) आणि जनरेटरद्वारे समर्थित आहेत. येथे सर्वात सामान्य वायरिंग दोष आहेत ज्यामुळे कार चालताना थांबते आणि नंतर सुरू होते:
- वाईट "पृथ्वी";
- बॅटरीच्या पायांसह टर्मिनल्सचा खराब संपर्क;
- सकारात्मक वायर खराब झाले;
- इग्निशन स्विचचा संपर्क गट खराब झाला आहे;
- जनरेटरकडून चार्ज व्होल्टेज पुरवले जात नाही;
- माउंटिंग ब्लॉक किंवा इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) चे संपर्क खराब झाले आहेत.
या सर्व दोषांमध्ये एक गोष्ट समान आहे - ते अनपेक्षितपणे दिसतात, नंतर अदृश्य होतात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ऑक्सिडाइज्ड टर्मिनल संपर्क किंवा तुटलेली केबल कोर देखील वीज प्रसारित करते, परंतु काही परिस्थिती उद्भवल्यास, त्यांची चालकता विस्कळीत होते आणि एकही कार सिस्टम विजेशिवाय कार्य करू शकत नाही. शिवाय, अशी समस्या उद्भवणारी स्थिती विशिष्ट तापमानापासून कंपन किंवा वाढलेल्या विद्युत प्रवाहापर्यंत काहीही असू शकते.
समस्या शोधण्यासाठी ऑटो इलेक्ट्रिकच्या क्षेत्रातील सखोल ज्ञान आणि अशा प्रकारचे काम करण्यासाठी तसेच विविध उपकरणे करण्यासाठी विस्तृत अनुभव आवश्यक आहे, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही ताबडतोब एखाद्या चांगल्या ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधा जिथे अनुभवी इलेक्ट्रीशियन आणि निदान तज्ञ आहे.
बॅटरी टर्मिनल
अपवाद म्हणजे बॅटरीच्या पायांशी खराब चिकट संपर्क, या प्रकरणात काजू घट्ट करणे पुरेसे आहे, परंतु जर पाय पांढर्या कोटिंगने झाकलेले असतील तर सर्व संपर्क सॅंडपेपरने स्वच्छ करा.
दोषपूर्ण इग्निशन सिस्टम
इग्निशन सिस्टम ही कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणाचा भाग असूनही, हे एक वेगळे "राज्य" आहे, कारण ते केवळ कमी (12 व्होल्ट) किंवा सिग्नलद्वारेच नव्हे तर उच्च (दहापट किलोव्होल्ट) व्होल्टेजद्वारे देखील दिले जाते. . याव्यतिरिक्त, ही प्रणाली स्टार्टर किंवा हेडलाइट्सपेक्षा खूपच कमी ऊर्जा वापरते आणि जनरेटर चालू नसताना आणि बॅटरी जवळजवळ मृत असताना देखील कार्य करण्यास सक्षम आहे.
वाहन इग्निशन सिस्टम
इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर मशीनच्या इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे - सेन्सरच्या सिग्नलवर (त्याच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून), कमी व्होल्टेज पल्स तयार होते, जी तारांद्वारे इग्निशन कॉइलला दिली जाते. कॉइलमधून गेल्यानंतर, पल्स व्होल्टेज समान प्रवाहाच्या ड्रॉपसह शेकडो पटीने वाढते, त्यानंतर, उच्च-व्होल्टेज तारांद्वारे, ही नाडी स्पार्क प्लगवर येते आणि इलेक्ट्रोडच्या दरम्यान हवेच्या पातळ थराने तुटते, स्पार्क बनते. डिझेल कार या प्रणालीपासून वंचित आहेत, कारण त्यातील इंधन उच्च दाबाने गरम हवा पेटवते.
जर कार चालताना थांबली, तर ती सुरू होते, नंतर इग्निशन सिस्टममधील खराबी खराब संपर्काशी संबंधित आहे, जी वेळोवेळी अदृश्य होते, जेव्हा सिस्टमचे सर्व मुख्य घटक कार्यरत असतात. इग्निशन सिस्टम तपासण्यासाठी, इंजिन उत्स्फूर्तपणे थांबल्यानंतर लगेच, 20-30 सेकंदांसाठी ते सुरू करण्याचा प्रयत्न करा आणि नेहमीप्रमाणे इंजिन सुरू करा. जरी ते सुरू झाले तरीही, ताबडतोब बंद करा आणि मेणबत्त्या अनस्क्रू करा - जर किमान एक ओले असेल, तर समस्या इग्निशन सिस्टममध्ये नक्कीच आहे.
स्पार्क प्लग संकुचित हवेने सुकवा किंवा नवीन प्लगने बदला, नंतर तो इंजिनमध्ये स्क्रू करा आणि इंजिन सुरू करा आणि एक मिनिटानंतर ते बंद करा. सर्व स्पार्क प्लग कोरडे असल्यास, इग्निशन सिस्टममध्ये अचानक दोष असल्याची पुष्टी केली जाते.
स्पार्क प्लग
इग्निशन सिस्टमच्या या वर्तनाचे कारण शोधण्यासाठी, त्याच्याशी संबंधित सर्व तारा आणि संपर्क काळजीपूर्वक तपासा, कदाचित काही वायर तुटल्या आहेत आणि वेळोवेळी, ते वीज प्रसारित करणे थांबवते. जमिनीवर किंवा इतर काही तारांना बेअर (जीकलेल्या किंवा खराब झालेल्या इन्सुलेशनसह) शॉर्ट सर्किट करणे देखील शक्य आहे. कधीकधी, अशा दोषाचे कारण ऑक्सिडाइज्ड किंवा गलिच्छ टर्मिनल असते, जे विद्युत प्रवाह चांगल्या प्रकारे पार करत नाही, म्हणून कोणत्याही संपर्क क्लीनरने त्यांच्यापासून घाण किंवा गंज काढून टाका.
जर स्वतःच समस्येचे निराकरण करणे शक्य नसेल, तर कार अजूनही प्रवासात थांबते, नंतर ती सुरू होते आणि चालते आणि या वर्तनाची कारणे स्थापित केली गेली नाहीत, इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे तपासण्यासाठी ऑटो इलेक्ट्रिशियनशी संपर्क साधा.
एअर-इंधन मिश्रण तयार करण्याची यंत्रणा खराब आहे
इंजिनचे कार्यक्षम ऑपरेशन केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या इंधन आणि हवेचे गुणोत्तर पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग मोड आणि त्यावरील लोडशी संबंधित असेल. इष्टतम गुणोत्तरातील विचलन जितके मजबूत असेल आणि कोणत्याही दिशेने, इंजिनचे कार्य तितके वाईट होईल, पर्यंत:
- अस्थिर काम;
- मजबूत कंपन;
- थांबते
कार्बोरेटर
कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, मिश्रणातील इंधन आणि गॅसोलीनचे प्रमाण स्थापित केलेल्या जेट्सवर अवलंबून असते, म्हणून कार्बोरेटर वेगळे केल्याशिवाय या पॅरामीटरमध्ये गंभीर बदल प्रदान केला जात नाही. तथापि, अशा कारवरही, अशी परिस्थिती असते जेव्हा कार थांबते आणि वेग ठेवत नाही, जरी कोणीही कार्बोरेटर जेट बदलले नाही.
कार्बोरेटर कसे कार्य करते
या वर्तनाची मुख्य कारणे येथे आहेत:
- हवा गळती डिझाइनद्वारे प्रदान केलेली नाही;
- गलिच्छ एअर फिल्टर;
- जेट clogging;
- फ्लोट चेंबरमध्ये चुकीची इंधन पातळी.
हवा गळतीची सर्वात सामान्य कारणे आहेत:
- कार्बोरेटर सोलचे विकृत रूप;
- कार्बोरेटर सुरक्षित करणारे नट सैल करणे;
- कार्बोरेटर गॅस्केट बर्नआउट;
- व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (VUT) च्या नळी, अडॅप्टर, व्हॉल्व्ह किंवा पडद्याला नुकसान.
हवेची गळती निश्चित करणे कठीण नाही - अस्थिर, थांबा पर्यंत, निष्क्रिय गती याबद्दल बोलते, जे सक्शन हँडल बाहेर काढल्यानंतर देखील बाहेर पडते. सक्शन दूर करण्यासाठी, हे पुरेसे आहे:
- कार्बोरेटर गॅस्केट बदला (आम्ही हे करण्याची शिफारस करतो जरी जुने सामान्य दिसत असले तरीही);
- मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या शक्तीने नट घट्ट करा (सामान्यतः 1,3-1,6 kgf•m);
- खराब झालेले रबरी नळी पुनर्स्थित करा;
- VUT दुरुस्त करा.
एअर फिल्टरची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, त्यातून कव्हर काढा आणि त्याची तपासणी करा, जर ते पांढरे किंवा पिवळे नसेल तर ते बदला. कार्बोरेटरमध्ये इतर खराबी तपासण्यासाठी तसेच त्या दूर करण्यासाठी अनुभवी माइंडर, फ्युलर किंवा कार्बोरेटरशी संपर्क साधा.
एअर फिल्टर हाऊसिंग
तुम्हाला कार्बोरेटर इंजिनच्या खराबीबद्दल आणि ते उत्स्फूर्तपणे का थांबतात (कार्ब्युरेटर मशीन का थांबते) याबद्दल अधिक माहिती मिळेल.
इंजेक्टर
इंधन आणि हवेच्या इष्टतम गुणोत्तरासह मिश्रणाची निर्मिती योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून असते:
- सर्व सेन्सर्स;
- ईसीयू;
- इंधन पंप आणि रेल्वे दबाव नियंत्रण वाल्व;
- गॅस वितरण यंत्रणा;
- इग्निशन सिस्टम;
- नोजलद्वारे इंधनाचे प्रभावी परमाणुकरण.
यापैकी बहुतेक कार स्वतंत्रपणे कोणत्याही घटक किंवा सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन निर्धारित करतात, त्यानंतर खराबी निर्देशक उजळतो, ज्याला "चेक" (इंग्रजी "चेक इंजिन" मधून) म्हणतात.
इंजिन खराबी निर्देशक
तथापि, अधिक अचूक निदानासाठी, आपल्याला स्कॅनर (योग्य प्रोग्रामसह एक लॅपटॉप आणि अडॅप्टर केबल योग्य आहे) आणि अनुभव आवश्यक आहे, म्हणून आम्ही संगणक निदान तज्ञाशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतो.
इंजिनला यांत्रिक नुकसान
पॉवर युनिटच्या यांत्रिक नुकसान किंवा खराबीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- चुकीचे वाल्व क्लीयरन्स;
- उडी मारलेला टायमिंग बेल्ट किंवा टायमिंग चेन;
- कमी संक्षेप.
चुकीचे वाल्व क्लीयरन्स
इंजिन सुरू केल्यानंतर, गॅस वितरण यंत्रणेच्या उर्वरित घटकांप्रमाणे वाल्व्ह हळूहळू गरम होतात आणि जसजसे तापमान वाढते तसतसे त्यांचे भौतिक परिमाण वाढते, याचा अर्थ व्हॉल्व्ह टॅपेट आणि कॅमशाफ्ट कॅममधील अंतर कमी होते. . कॅम आणि पुशरमधील अंतराला व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स म्हणतात आणि पॉवर युनिटच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, या अंतराचा आकार मिलिमीटरच्या पाचशेव्या भागाच्या अचूकतेसह राखला गेला पाहिजे.
त्याच्या वाढीमुळे वाल्व्ह अपूर्ण उघडले जातील, म्हणजेच सिलिंडर कमी हवा किंवा मिश्रणाने भरले जातील आणि ते कमी झाल्यामुळे इंजिन गरम झाल्यानंतर वाल्व अपूर्ण बंद होईल. या प्रकरणात, केवळ कॉम्प्रेशन कमी होणार नाही, तर मिश्रणाचा काही भाग सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत जळून जाईल, ज्यामुळे जास्त गरम होईल आणि इंजिन द्रुतपणे खराब होईल.
इंजिन वाल्व क्लीयरन्स
बर्याचदा, ही समस्या कार्ब्युरेटेड इंजिन आणि इंजेक्शन इंजिनवर उद्भवते जी हायड्रोलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज नाहीत. चुकीच्या क्लिअरन्सची मुख्य चिन्हे आहेत:
- इंजिन पॉवरमध्ये लक्षणीय घट;
- पॉवर युनिटची मजबूत हीटिंग;
- अस्थिर आळशी, थांबेपर्यंत.
सिलेंडर हेडच्या अयोग्य दुरुस्तीमुळे किंवा वाल्व यंत्रणेच्या समायोजनाच्या परिणामी अंतरामध्ये जोरदार वाढ शक्य आहे, अशा दोष दूर करण्यासाठी, कोणत्याही अनुभवी माइंडर किंवा ऑटो मेकॅनिकशी संपर्क साधा.
टायमिंग बेल्ट किंवा टायमिंग चेन उडी मारली
वेळ दोन किंवा अधिक (इंजिनच्या प्रकार आणि डिझाइनवर अवलंबून) शाफ्टद्वारे तयार केली जाते, त्यापैकी एक (क्रॅंकशाफ्ट) कनेक्टिंग रॉडद्वारे सर्व पिस्टनशी जोडलेला असतो आणि उर्वरित (वितरण) वाल्व यंत्रणा कार्यान्वित करते. गीअर्स आणि बेल्ट किंवा साखळीमुळे धन्यवाद, सर्व शाफ्टचे रोटेशन सिंक्रोनाइझ केले जाते आणि कॅमशाफ्टच्या एका क्रांतीमध्ये क्रॅंकशाफ्ट अचूकपणे दोन आवर्तने करतो. कॅमशाफ्ट कॅम्स ठेवल्या जातात जेणेकरून जेव्हा संबंधित पिस्टन विशिष्ट बिंदूंवर पोहोचतात तेव्हा वाल्व उघडतात आणि बंद होतात. अशा प्रकारे, गॅस वितरण चक्र चालते.
जर बेल्ट / साखळी पुरेशी ताणलेली नसेल (ताणलेल्यासह), किंवा शाफ्ट सीलच्या खाली तेल वाहत असेल, तर जेव्हा तुम्ही गॅस किंवा आपत्कालीन इंजिन ब्रेकिंगवर जोरात दाबता तेव्हा ते एक किंवा अधिक दात उडी मारू शकतात, ज्यामुळे संपूर्ण गॅस वितरण विस्कळीत होईल. सायकल परिणामी, इंजिन नाटकीयरित्या शक्ती गमावते आणि बहुतेक वेळा निष्क्रिय किंवा कमी वेगाने थांबते. टार्गेट किंवा शाफ्टवर उडी मारण्याचा आणखी एक अत्यंत अप्रिय परिणाम म्हणजे वाल्व्ह वाकणे, ते चुकीच्या वेळी उघडतात आणि वाढत्या सिलेंडरमध्ये कोसळतात या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
वाकलेले वाल्व्ह
जर वाल्व्ह वाकलेले नसतील तर, बेल्ट किंवा साखळी योग्यरित्या स्थापित करणे पुरेसे आहे (जर ते अलीकडे बदलले गेले असतील तर) किंवा नवीन घालणे, तसेच तपासा आणि आवश्यक असल्यास, टेंशन असेंब्ली दुरुस्त करा. उडी टाळण्यासाठी:
- बेल्ट आणि साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करा, त्यांना नियमांनुसार आवश्यकतेपेक्षा थोडे आधी बदला;
- तणाव प्रणाली तपासा आणि वेळेवर दुरुस्त करा;
- सर्व शाफ्टच्या सीलची स्थिती तपासा आणि थोडीशी गळती असली तरीही त्या बदला.
तुमच्या वाहनाची सर्व्हिसिंग करताना प्रत्येक वेळी या तपासण्या करा, मग ते तेल बदलणे असो किंवा नियोजित देखभाल असो.
कमी संक्षेप
कम्प्रेशन - म्हणजे, पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचल्यावर दहन कक्षातील दाब - अनेक पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिनची स्थिती. कम्प्रेशन जितके कमी असेल तितके खराब मोटर फंक्शन्स, अस्थिर ऑपरेशन किंवा उत्स्फूर्त थांबेपर्यंत. कमी कम्प्रेशनची सर्वात सामान्य कारणे आहेत:
- झडप किंवा पिस्टन बर्नआउट;
- पिस्टन रिंग्ज परिधान किंवा नुकसान;
- सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन;
- सिलेंडर हेड बोल्ट सोडवणे.
कॉम्प्रेसोमीटर
कमी कम्प्रेशन निर्धारित करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे ते कॉम्प्रेशन गेजने मोजणे आणि परवानगीयोग्य किमान मूल्ये ज्यावर इंजिन अद्याप कार्य करते ते इंजिन कोणत्या प्रकारच्या इंधनावर चालले पाहिजे यावर अवलंबून असते:
- एआय-76 8 एटीएम;
- एआय-92 10 एटीएम;
- एआय-95 12 एटीएम;
- एआय-98 13 एटीएम;
- डिझेल इंधन 25 एटीएम.
लक्षात ठेवा: हा लोअर कॉम्प्रेशन थ्रेशोल्ड आहे, ज्यानंतर मोटरचे स्थिर ऑपरेशन विस्कळीत होते, परंतु युनिटच्या कार्यक्षम कार्यासाठी, निर्देशक 2-5 युनिट्स जास्त असावेत. कमी कम्प्रेशनचे कारण निश्चित करण्यासाठी सखोल ज्ञान आणि विस्तृत अनुभव आवश्यक आहे, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की आपण निदानासाठी चांगली प्रतिष्ठा असलेल्या माइंडर किंवा मेकॅनिकशी संपर्क साधा.
ड्रायव्हरच्या चुका
जर वाहन पूर्णपणे कार्यरत असेल, परंतु तरीही गाडी चालताना थांबते, मग ते डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिन असले तरीही, कारणे नेहमीच ड्रायव्हरच्या वर्तनाशी संबंधित असतात. ऑटोमोबाईल मोटरची कार्यक्षमता प्रामुख्याने वेगावर अवलंबून असते, टॉर्क आणि पॉवरच्या शिखरांमध्ये (गॅसोलीनसाठी सरासरी 3,5-5 हजार rpm आणि डिझेल इंजिनसाठी 2-4 हजार) सर्वात मोठी कार्यक्षमता प्राप्त होते. जर वाहन चढ-उतारावर जात असेल आणि भारही भरला असेल, आणि ड्रायव्हरने चुकीचा गियर निवडला असेल, ज्यामुळे क्रांत्या इष्टतमपेक्षा कमी असतील, तर इंजिन बंद पडण्याची दाट शक्यता आहे, लोडचा सामना करण्यास असमर्थ आहे.
इष्टतम इंजिन गती
दुसरे कारण म्हणजे हालचाली सुरू होण्याच्या वेळी गॅस आणि क्लच पेडल्सचे चुकीचे ऑपरेशन, जर ड्रायव्हरने गॅस पुरेसा दाबला नाही, परंतु त्याच वेळी अचानक क्लच सोडला तर पॉवर युनिट थांबेल.
अशा परिस्थितीत कसे टाळावे
जेणेकरून कार तुम्हाला कधीही खाली पडू देत नाही, मुख्य नियम लक्षात ठेवा - जर ड्रायव्हरने कार योग्यरित्या चालवली तर, पूर्वी दिसलेल्या काही प्रकारच्या खराबीमुळे कार चालताना थांबते, परंतु काही कारणास्तव अद्याप स्वतःला दर्शविले गेले नाही. म्हणून, देखभालीकडे दुर्लक्ष करू नका आणि खराबीच्या पहिल्या चिन्हावर, त्वरित निदान करा आणि समस्येचे निराकरण करा. जाता जाता कार का थांबते हे तुम्ही स्वतःहून शोधू शकत नसल्यास, चांगल्या प्रतिष्ठेच्या कार सेवेशी संपर्क साधा, ते त्वरीत कारण निश्चित करतील आणि आवश्यक दुरुस्ती करतील.
याव्यतिरिक्त, आम्ही शिफारस करतो की आपण खालील लेख काळजीपूर्वक वाचा:
- गरम असताना कार थांबते;
- थंड झाल्यावर गाडी सुरू होते आणि ताबडतोब थांबते - याची कारणे काय असू शकतात;
- कार का वळवळते, ट्रॉयट आणि स्टॉल - सर्वात सामान्य कारणे;
- जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंजेक्टर असलेली कार थांबते - समस्येची कारणे काय आहेत.
त्यामध्ये तुम्हाला बरीच उपयुक्त माहिती आणि शिफारसी मिळतील ज्या तुम्हाला तुमचे वाहन योग्य आणि सुरक्षितपणे चालविण्यात मदत करतील.
निष्कर्ष
गाडी चालवताना मशीनचे इंजिन अचानक बंद होणे हा एक गंभीर धोका आहे आणि त्यामुळे अपघात होऊ शकतो. अशा घटनांचा विकास टाळण्यासाठी, आपल्या वाहनाच्या तांत्रिक स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा आणि ते योग्यरित्या कसे चालवायचे ते शिका. जर समस्या आधीच उद्भवली असेल, तर त्याचे कारण त्वरित ठरवण्याचा प्रयत्न करा आणि नंतर आवश्यक दुरुस्ती करा.
