कार निष्क्रियपणे का थांबते - मुख्य कारणे आणि खराबी

कार कमी वेगाने थांबल्यास, या वर्तनाचे कारण त्वरीत निश्चित करणे आणि योग्य दुरुस्ती करणे खूप महत्वाचे आहे. या समस्येकडे दुर्लक्ष केल्याने अनेकदा आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवते.

जर कार निष्क्रिय स्थितीत थांबली असेल, परंतु जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंजिन सामान्यपणे चालते, तर ड्रायव्हरने तात्काळ वाहनाच्या या वर्तनाचे कारण शोधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कार सर्वात गैरसोयीच्या ठिकाणी थांबू शकते, उदाहरणार्थ, हिरवा ट्रॅफिक लाइट दिसण्यापूर्वी, ज्यामुळे कधीकधी आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवते.

निष्क्रिय काय आहे

ऑटोमोबाईल इंजिनची गती श्रेणी गॅसोलीनसाठी सरासरी 800-7000 हजार प्रति मिनिट आणि डिझेल आवृत्तीसाठी 500-5000 आहे. या श्रेणीची खालची मर्यादा निष्क्रिय (XX) आहे, म्हणजेच, ड्रायव्हरने गॅस पेडल दाबल्याशिवाय पॉवर युनिट उबदार अवस्थेत निर्माण करते त्या क्रांती.

XX मोडमध्ये इष्टतम इंजिन शाफ्ट रोटेशन गती इंधन जळण्याच्या दरावर अवलंबून असते आणि निवडले जाते जेणेकरून इंजिन कमीतकमी गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन वापरते.

म्हणून, डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी जनरेटर एकमेकांपासून भिन्न आहेत, कारण XX मोडमध्ये देखील त्यांनी हे करणे आवश्यक आहे:

• बॅटरी चार्ज करा (बॅटरी);
• इंधन पंपचे ऑपरेशन सुनिश्चित करा;
• इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेशन सुनिश्चित करा.

हे कार जनरेटरसारखे दिसते

म्हणजेच, निष्क्रिय मोडमध्ये, इंजिन कमीतकमी इंधन वापरते आणि जनरेटर त्या ग्राहकांना वीज पुरवतो जे इंजिनचे कार्य सुनिश्चित करतात. हे एक दुष्ट वर्तुळ बाहेर वळते, परंतु त्याशिवाय एकतर वेगाने वेग वाढवणे किंवा सहजतेने वेग वाढवणे किंवा हळू हळू हालचाल करणे अशक्य आहे.

इंजिन कसे निष्क्रिय होते

लोड अंतर्गत इंजिनच्या ऑपरेशनपेक्षा XX कसे वेगळे आहे हे समजून घेण्यासाठी, पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचे तपशीलवार विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. कार इंजिनला फोर-स्ट्रोक इंजिन म्हणतात कारण एका सायकलमध्ये 4 सायकल असतात:

• आत जाऊ द्या;
• संक्षेप;
• कार्यरत स्ट्रोक;
• सोडणे

टू-स्ट्रोक पॉवर युनिट्सचा अपवाद वगळता सर्व प्रकारच्या ऑटोमोटिव्ह इंजिनवर ही चक्रे सारखीच असतात.

इनलेट

इनटेक स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टन खाली जातो, इनटेक व्हॉल्व्ह किंवा व्हॉल्व्ह उघडे असतात आणि पिस्टनच्या हालचालीमुळे तयार झालेला व्हॅक्यूम हवा शोषून घेतो. जर पॉवर प्लांट कार्बोरेटरने सुसज्ज असेल, तर पासिंग एअर स्ट्रीम जेटमधून इंधनाचे सूक्ष्म थेंब फाडून टाकते आणि त्यात मिसळते (व्हेंचुरी इफेक्ट), शिवाय, मिश्रणाचे प्रमाण हवेच्या वेगावर आणि व्यासावर अवलंबून असते. जेट

इंजेक्शन युनिट्समध्ये, हवेचा वेग संबंधित सेन्सर (DMRV) द्वारे निर्धारित केला जातो, ज्याचे रीडिंग इतर सेन्सर्सच्या रीडिंगसह इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) कडे पाठवले जाते.

या रीडिंगच्या आधारे, ECU इंधनाची इष्टतम मात्रा निर्धारित करते आणि रेल्वेशी जोडलेल्या इंजेक्टरला सिग्नल पाठवते, जे सतत इंधनाच्या दाबाखाली असतात. इंजेक्टर्सना सिग्नलचा कालावधी समायोजित करून, ECU सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण बदलते.

मास एअर फ्लो सेन्सर (DMRV)

डिझेल इंजिन वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात, त्यामध्ये उच्च-दाब इंधन पंप (TNVD) लहान भागांमध्ये डिझेल इंधन पुरवतो, शिवाय, सुरुवातीच्या पिढीच्या मॉडेल्समध्ये, भागाचा आकार गॅस पेडलच्या स्थितीवर अवलंबून असतो आणि अधिक आधुनिक ECUs मध्ये, ते घेते. खात्यात अनेक मापदंड. तथापि, मुख्य फरक असा आहे की इंधन सेवन स्ट्रोक दरम्यान नाही तर कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी इंजेक्शन दिले जाते, जेणेकरून उच्च दाबाने गरम होणारी हवा फवारलेल्या डिझेल इंधनास त्वरित प्रज्वलित करते.

संक्षिप्त

कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टन वर सरकतो आणि संकुचित हवेचे तापमान वाढते. सर्व ड्रायव्हर्सना हे माहित नसते की इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल तितका कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी दबाव जास्त असेल, जरी पिस्टन स्ट्रोक नेहमी सारखाच असतो. गॅसोलीन इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, स्पार्क प्लगद्वारे तयार झालेल्या स्पार्कमुळे (ते इग्निशन सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते) इग्निशन होते आणि डिझेल इंजिनमध्ये, फवारलेले डिझेल इंधन भडकते. हे पिस्टनच्या टॉप डेड सेंटर (TDC) वर पोहोचण्याच्या काही वेळापूर्वी घडते आणि क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनाद्वारे प्रतिसाद वेळ निर्धारित केला जातो याला इग्निशन टाइमिंग (IDO) म्हणतात. हा शब्द अगदी डिझेल इंजिनवर देखील लागू केला जातो.

कार्यरत स्ट्रोक आणि प्रकाशन

इंधनाच्या प्रज्वलनानंतर, कार्यरत स्ट्रोकचा स्ट्रोक सुरू होतो, जेव्हा, दहन प्रक्रियेदरम्यान सोडलेल्या वायूंच्या मिश्रणाच्या कृती अंतर्गत, दहन कक्षातील दाब वाढतो आणि पिस्टन क्रॅन्कशाफ्टकडे ढकलतो. जर इंजिन चांगल्या स्थितीत असेल आणि इंधन प्रणाली योग्यरित्या कॉन्फिगर केली असेल, तर एक्झॉस्ट स्ट्रोक सुरू होण्यापूर्वी किंवा एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडल्यानंतर लगेच दहन प्रक्रिया समाप्त होते.

गरम वायू सिलिंडरमधून बाहेर पडतात, कारण ते केवळ ज्वलन उत्पादनांच्या वाढीव प्रमाणामुळेच नव्हे तर टीडीसीकडे जाणाऱ्या पिस्टनद्वारे देखील विस्थापित होतात.

कनेक्टिंग रॉड, क्रॅंकशाफ्ट आणि पिस्टन

फोर-स्ट्रोक इंजिनचा एक मुख्य तोटा म्हणजे एक छोटी उपयुक्त क्रिया आहे, कारण पिस्टन कनेक्टिंग रॉडद्वारे क्रॅंकशाफ्टला फक्त 25% वेळा ढकलतो आणि उर्वरित एकतर गिट्टीने फिरतो किंवा हवा दाबण्यासाठी गतीज ऊर्जा वापरतो. म्हणून, मल्टी-सिलेंडर इंजिन, ज्यामध्ये पिस्टन क्रँकशाफ्टला बदलून ढकलतात, खूप लोकप्रिय आहेत. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, फायदेशीर प्रभाव अधिक वेळा उद्भवतो आणि क्रॅंकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स कास्ट लोहासह लोखंडाच्या मिश्रधातूपासून बनविल्या गेल्यामुळे, संपूर्ण प्रणाली अतिशय जडत्वपूर्ण आहे.

रिंग आणि कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टन

याव्यतिरिक्त, इंजिन आणि गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स) दरम्यान फ्लायव्हील स्थापित केले आहे, जे सिस्टमची जडत्व वाढवते आणि पिस्टनच्या उपयुक्त क्रियेमुळे होणारे धक्का गुळगुळीत करते. लोडखाली गाडी चालवताना, गिअरबॉक्सच्या भागांचे वजन आणि कारचे वजन सिस्टमच्या जडत्वात जोडले जाते, परंतु XX मोडमध्ये सर्वकाही क्रॅन्कशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स आणि फ्लायव्हीलच्या वजनावर अवलंबून असते.

XX मोडमध्ये कार्य करा

XX मोडमध्ये कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी, विशिष्ट प्रमाणात इंधन-वायु मिश्रण तयार करणे आवश्यक आहे, जे बर्न केल्यावर, पुरेशी ऊर्जा सोडेल जेणेकरून जनरेटर मुख्य ग्राहकांना ऊर्जा प्रदान करू शकेल. जर ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिन शाफ्टच्या रोटेशनचा वेग गॅस पेडल हाताळून समायोजित केला असेल तर XX मध्ये असे कोणतेही समायोजन नाहीत. कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, XX मोडमध्ये इंधनाचे प्रमाण अपरिवर्तित असते, कारण ते जेटच्या व्यासांवर अवलंबून असतात. इंजेक्शन मोटर्समध्ये, थोडी सुधारणा शक्य आहे, जी ईसीयू निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर (IAC) वापरून करते.

निष्क्रिय गती नियामक

यांत्रिक इंजेक्शन पंपसह सुसज्ज जुन्या प्रकारच्या डिझेल इंजिनमध्ये, XX हे सेक्टरच्या रोटेशनच्या कोनाचा वापर करून नियमन केले जाते ज्यावर गॅस केबल जोडली जाते, म्हणजेच, ते इंजिन स्थिरपणे चालते त्या किमान गती सेट करतात. आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये, XX सेन्सर रीडिंगवर लक्ष केंद्रित करून, ECU चे नियमन करते.

इग्निशनचे वितरक आणि व्हॅक्यूम सुधारक कार्बोरेटर इंजिनचे UOZ निर्धारित करतात

निष्क्रिय मोडमध्ये पॉवर युनिटच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी एक महत्त्वाचा पॅरामीटर्स UOP आहे, जो विशिष्ट मूल्याशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही ते लहान केले तर, पॉवर कमी होईल आणि किमान इंधन पुरवठा पाहता, पॉवर युनिटचे स्थिर ऑपरेशन विस्कळीत होईल आणि ते हलू लागेल, याव्यतिरिक्त, गॅसवर गुळगुळीत दाब देखील इंजिन बंद होऊ शकते. , विशेषतः कार्बोरेटरसह.

हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की प्रथम हवेचा पुरवठा वाढतो, म्हणजेच, मिश्रण आणखी पातळ होते आणि त्यानंतरच अतिरिक्त इंधन प्रवेश करते.

ते निष्क्रिय का थांबते

कार निष्क्रिय असताना किंवा इंजिन निष्क्रिय स्थितीत तरंगण्याची अनेक कारणे आहेत, परंतु ते सर्व वर वर्णन केलेल्या सिस्टम आणि यंत्रणेच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहेत, कारण ड्रायव्हर या पॅरामीटरला कॅबमधून कोणत्याही प्रकारे प्रभावित करू शकत नाही, तो फक्त करू शकतो. गॅस पेडल दाबा, इंजिनला ऑपरेशनच्या दुसर्या मोडमध्ये अनुवादित करा. आम्ही या लेखांमध्ये पॉवर युनिट आणि त्याच्या सिस्टमच्या विविध गैरप्रकारांबद्दल आधीच बोललो आहोत:

1. VAZ 2108-2115 कार गती मिळवत नाही.
2. जाताना गाडी का थांबते, मग सुरू होते आणि पुढे जाते.
3. कार गरम होते आणि स्टॉल - कारणे आणि उपाय.
4. थंड झाल्यावर गाडी सुरू होते आणि ताबडतोब थांबते - याची कारणे काय असू शकतात.
5. कार का वळवळते, ट्रॉयट आणि स्टॉल - सर्वात सामान्य कारणे.
6. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा कार्बोरेटर असलेली कार का थांबते.
7. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंजेक्टर असलेली कार थांबते - समस्येची कारणे काय आहेत.

म्हणून, कार निष्क्रिय का थांबते त्याबद्दल आम्ही बोलत राहू.

हवा गळती

पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनच्या इतर पद्धतींमध्ये ही खराबी जवळजवळ दिसून येत नाही, कारण तेथे बरेच इंधन पुरवले जाते आणि लोड अंतर्गत गतीमध्ये थोडीशी घट नेहमीच लक्षात येत नाही. इंजेक्शन इंजिनवर, हवेची गळती "लीन मिश्रण" किंवा "विस्फोट" त्रुटीद्वारे दर्शविली जाते. इतर नावे शक्य आहेत, परंतु तत्त्व समान आहे.

कार्बोरेटर इंजिनवर, जर कार कमी वेगाने थांबते, परंतु सक्शन हँडल बाहेर काढल्यानंतर, स्थिर ऑपरेशन पुनर्संचयित केले जाते, निदान अस्पष्ट आहे - हवा कुठेतरी शोषली जाते.

याव्यतिरिक्त, या खराबीसह, इंजिन बर्‍याचदा खराब होते आणि गती कमी करते आणि लक्षणीय इंधन देखील वापरते. समस्येचे वारंवार प्रकटीकरण म्हणजे क्वचित किंवा जोरदारपणे ऐकू येणारी शिट्टी, जी वाढत्या गतीने वाढते.

क्लॅम्प्स खराब घट्ट करणे किंवा एअर होसेसचे नुकसान यामुळे हवेची गळती होते

येथे मुख्य ठिकाणे आहेत जिथे हवा गळती होते, ज्यामुळे कार निष्क्रिय स्थितीत थांबते:

• व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (VUT), तसेच त्याचे होसेस आणि अडॅप्टर (सर्व कार);
• सेवन मॅनिफोल्ड गॅस्केट (कोणतेही इंजिन);
• कार्बोरेटर अंतर्गत गॅस्केट (केवळ कार्बोरेटर);
• व्हॅक्यूम इग्निशन करेक्टर आणि त्याची नळी (केवळ कार्बोरेटर);
• स्पार्क प्लग आणि नोजल.

येथे क्रियांचा अल्गोरिदम आहे जो कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनवर समस्या शोधण्यात मदत करेल:

1. सेवन मॅनिफोल्डशी संबंधित सर्व होसेस आणि त्यांचे अडॅप्टर काळजीपूर्वक तपासा. इंजिन चालू आणि उबदार असताना, प्रत्येक रबरी नळी आणि अडॅप्टर स्विंग करा आणि ऐका, जर एखादी शिट्टी दिसली किंवा मोटरचे ऑपरेशन बदलले, तर तुम्हाला गळती आढळली आहे.
2. सर्व व्हॅक्यूम होसेस आणि त्यांचे अडॅप्टर चांगल्या स्थितीत आहेत याची खात्री केल्यानंतर, पॉवर युनिट ट्रायटिंग होत आहे का ते पहा, नंतर गॅस पेडल किंवा कार्बोरेटर / थ्रॉटल / इंजेक्शन पंप सेक्टर हलक्या हाताने दाबा. जर पॉवर युनिटने अधिक स्थिर कमाई केली असेल, तर बहुधा समस्या मॅनिफोल्ड गॅस्केटमध्ये आहे.
3. इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केट अखंड असल्याची खात्री केल्यानंतर, गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रूसह स्थिर ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करा, जर ते पॉवर युनिटचे वर्तन सुधारत नाहीत, तर कार्बोरेटरच्या खाली असलेले गॅस्केट खराब झाले आहे, त्याचा सोल वाकलेला आहे किंवा फिक्सिंग नट सैल आहेत.
4. कार्बोरेटरसह सर्व काही व्यवस्थित आहे याची खात्री केल्यानंतर, व्हॅक्यूम इग्निशन करेक्टरकडे जाणारी रबरी नळी काढून टाका, पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये तीव्र बिघाड सूचित करते की हा भाग देखील क्रमाने आहे.
5. जर सर्व तपासण्यांमुळे हवेच्या गळतीचे ठिकाण शोधण्यात मदत झाली नाही, ज्यामुळे निष्क्रिय वेग कमी होतो आणि कार थांबते, तर मेणबत्त्या आणि नोझलच्या विहिरी काळजीपूर्वक स्वच्छ करा, नंतर त्या साबणाच्या पाण्याने घाला आणि गॅस जोरदार दाबा, पण थोडक्यात. मुबलक फुगे जे दिसले आहेत ते सूचित करतात की या भागांमधून हवा गळत आहे आणि त्यांचे सील बदलणे आवश्यक आहे.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर आणि त्याची नळी देखील हवेत शोषू शकतात.

जर सर्व तपासण्यांचा परिणाम नकारात्मक असेल तर, अस्थिर XX चे कारण काहीतरी वेगळे आहे. परंतु संभाव्य कारणे त्वरित वगळण्यासाठी या तपासणीसह निदान सुरू करणे अद्याप चांगले आहे. लक्षात ठेवा, कार निष्क्रिय असतानाही कमी-अधिक प्रमाणात स्थिर असली, तरी तुम्ही गॅस दाबल्यावर स्टॉल होत असेल, तर जवळजवळ नेहमीच कारण हवेच्या गळतीमध्ये असते, त्यामुळे गळतीचे ठिकाण शोधून निदान सुरू केले पाहिजे.

इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड

या प्रणालीतील समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कमकुवत ठिणगी;
• एक किंवा अधिक सिलिंडरमध्ये स्पार्क नाही.

इंजेक्शन कारवर, अस्थिर XX चे कारण त्रुटी कोडद्वारे निर्धारित केले जाते, तथापि, कार्बोरेटर कारवर, संपूर्ण निदान आवश्यक आहे.

कार्बोरेटर इंजिनवर स्पार्कची ताकद तपासत आहे

बॅटरीवरील व्होल्टेज मोजा, ​​जर ते 12 व्होल्टपेक्षा कमी असेल, तर इंजिन बंद करा आणि बॅटरीमधून टर्मिनल काढा, नंतर पुन्हा व्होल्टेज मोजा. जर टेस्टरने 13-14,5 व्होल्ट्स दाखवले, तर जनरेटर तपासणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, कारण ते आवश्यक प्रमाणात ऊर्जा निर्माण करत नाही, कमी असल्यास, बॅटरी बदला आणि इंजिनचे कार्य तपासा. जर ते अधिक स्थिरपणे कार्य करू लागले, तर बहुधा कमी व्होल्टेजमुळे एक कमकुवत स्पार्क प्राप्त झाला होता, ज्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण अकार्यक्षमपणे प्रज्वलित होते.

स्पार्क प्लग

याव्यतिरिक्त, आम्ही शिफारस करतो की आपण इंजिनची संपूर्ण तपासणी करा, कारण 10 व्होल्टपेक्षा जास्त व्होल्टेजवर इग्निशनचे अकार्यक्षम ऑपरेशन अनेकदा विविध गैरप्रकारांचे प्रकटीकरण असते.

सर्व सिलिंडरमध्ये स्पार्क चाचणी (इंजेक्शन इंजिनसाठी देखील योग्य)

एक किंवा अधिक सिलेंडर्समध्ये स्पार्क नसण्याचे मुख्य लक्षण म्हणजे कमी आणि मध्यम वेगाने पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन, तथापि, जर तुम्ही ते उच्च पर्यंत फिरवले तर मोटर सामान्यपणे लोड न करता चालते. ठिणगीची ताकद पुरेशी आहे याची खात्री केल्यानंतर, पॉवर युनिट सुरू करा आणि उबदार करा, नंतर प्रत्येक मेणबत्तीमधून एक एक करून बख्तरबंद तारा काढून टाका आणि मोटरच्या वर्तनाचे निरीक्षण करा. जर एक किंवा अधिक सिलेंडर कार्य करत नसतील, तर त्यांच्या मेणबत्त्यांमधून वायर काढून टाकल्याने इंजिनचा ऑपरेटिंग मोड बदलणार नाही. सदोष सिलिंडर ओळखल्यानंतर, इंजिन बंद करा आणि त्यामधून मेणबत्त्या काढा, नंतर बख्तरबंद तारांच्या संबंधित टिपांमध्ये मेणबत्त्या घाला आणि इंजिनवर धागे घाला.

इंजिन सुरू करा आणि मेणबत्त्यांवर स्पार्क दिसतो का ते पहा, नसल्यास, नवीन मेणबत्त्या लावा आणि काही परिणाम न मिळाल्यास, इंजिन पुन्हा बंद करा आणि प्रत्येक चिलखती तार कॉइल होलमध्ये घाला आणि स्पार्क तपासा. जर एखादी ठिणगी दिसली, तर वितरक दोषपूर्ण आहे, जो संबंधित मेणबत्त्यांना उच्च-व्होल्टेज डाळी वितरित करत नाही आणि म्हणून मशीन निष्क्रिय आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, पुनर्स्थित करा:

• एक स्प्रिंग सह कोळसा;
• वितरक कव्हर;
• स्लाइडर

स्पार्क प्लग वायर तपासणे आणि काढणे

इंजेक्शन मोटर्सवर, तंतोतंत काम करणार्‍या वायर्ससह वायरची अदलाबदल करा. जर, आर्मर्ड वायरला कॉइलशी जोडल्यानंतर, एक ठिणगी दिसली नाही, तर आर्मर्ड वायरचा संपूर्ण संच बदला आणि (शक्यतो, परंतु आवश्यक नाही) नवीन मेणबत्त्या लावा.

इंजेक्शन मोटर्सवर, चांगल्या तारांसह स्पार्क नसणे (त्यांची पुनर्रचना करून तपासा) कॉइल किंवा कॉइलचे नुकसान दर्शवते, म्हणून उच्च-व्होल्टेज युनिट बदलणे आवश्यक आहे.

चुकीचे वाल्व समायोजन

ही खराबी केवळ अशा वाहनांवर उद्भवते ज्यांचे इंजिन हायड्रोलिक लिफ्टर्सने सुसज्ज नाहीत. वाल्व्ह क्लॅम्प केलेले किंवा ठोठावलेले असले तरीही, XX मोडमध्ये इंधन अकार्यक्षमपणे जळते, त्यामुळे कार कमी वेगाने थांबते, कारण पॉवर युनिटद्वारे प्रकाशीत होणारी गतिज ऊर्जा पुरेशी नसते. समस्या वाल्व्हमध्ये आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी, निष्क्रियतेसह समस्या येण्यापूर्वी इंधन वापर आणि गतिशीलतेची तुलना करा आणि आता, जर हे पॅरामीटर्स खराब झाले असतील तर, क्लिअरन्स तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, समायोजित केले पाहिजे.

कोल्ड इंजिन तपासण्यासाठी, व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाका (त्याला कोणतेही भाग जोडलेले असल्यास, उदाहरणार्थ, थ्रॉटल केबल, नंतर प्रथम ते डिस्कनेक्ट करा). नंतर, मॅन्युअली किंवा स्टार्टरने फिरवून (या प्रकरणात, इग्निशन कॉइलमधून स्पार्क प्लग डिस्कनेक्ट करा), प्रत्येक सिलेंडरचे वाल्व बंद स्थितीत सेट करा. नंतर एका विशेष प्रोबसह अंतर मोजा. तुमच्या कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविलेल्या मूल्यांशी मिळवलेल्या मूल्यांची तुलना करा.

वाल्व्हचे समायोजन

उदाहरणार्थ, ZMZ-402 इंजिनसाठी (ते गझेल आणि व्होल्गा वर स्थापित केले गेले होते), इष्टतम सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व क्लीयरन्स 0,4 मिमी आहेत आणि K7M इंजिनसाठी (हे लोगान आणि इतर रेनॉल्ट कारवर स्थापित केले आहे), इनटेक व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स 0,1– 0,15 आणि एक्झॉस्ट 0,25–0,30 मिमी आहे. लक्षात ठेवा, जर कार निष्क्रिय स्थितीत थांबली असेल, परंतु उच्च वेगाने कमी-अधिक प्रमाणात स्थिर असेल, तर सर्वात संभाव्य कारणांपैकी एक म्हणजे चुकीचे थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स.

चुकीचे कार्बोरेटर ऑपरेशन

कार्बोरेटर XX प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि बर्‍याच कारमध्ये इकॉनॉमायझर आहे जे इंजिन ब्रेकिंगसह पूर्णपणे सोडलेल्या गॅस पेडलसह कोणत्याही गीअरमध्ये वाहन चालवताना इंधन पुरवठा खंडित करते. या प्रणालीचे कार्य तपासण्यासाठी आणि त्याच्या खराबीची पुष्टी करण्यासाठी किंवा वगळण्यासाठी, गॅस पेडल बंद होईपर्यंत पूर्णपणे सोडलेल्या थ्रॉटलच्या रोटेशनचा कोन कमी करा. जर निष्क्रिय प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत असेल, तर वेगात किंचित घट झाल्याशिवाय कोणताही बदल होणार नाही. अशा फेरफार करताना कार निष्क्रिय स्थितीत थांबल्यास, ही कार्बोरेटर प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत नाही आणि तपासणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटर

या प्रकरणात, आम्ही अनुभवी इंधन किंवा कार्बोरेटरशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतो, कारण सर्व प्रकारच्या कार्बोरेटरसाठी एकच सूचना तयार करणे अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटरच्या खराब कार्याव्यतिरिक्त, कार निष्क्रिय स्थितीत थांबण्याचे कारण सक्तीने निष्क्रिय इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्ह (EPKhH) किंवा त्यास व्होल्टेज पुरवणारी वायर असू शकते.

मोटार हा मजबूत कंपनांचा स्त्रोत आहे जो कार्बोरेटर आणि EPHX व्हॉल्व्हवर पूर्णपणे परिणाम करतो, त्यामुळे वायर आणि व्हॉल्व्ह टर्मिनल्समधील विद्युत संपर्क तुटण्याची शक्यता असते.

देखील वाचा: कार स्टोव्हवर अतिरिक्त पंप कसा ठेवावा, त्याची आवश्यकता का आहे

रेग्युलेटर XX चे चुकीचे ऑपरेशन

निष्क्रिय एअर कंट्रोल बायपास (बायपास) चॅनेल चालवते ज्याद्वारे इंधन आणि हवा थ्रॉटलच्या पुढे ज्वलन कक्षात प्रवेश करतात, त्यामुळे थ्रॉटल पूर्णपणे बंद असतानाही इंजिन चालते. जर XX अस्थिर असेल किंवा कार निष्क्रिय असेल तर, फक्त 4 संभाव्य कारणे आहेत:

• बंद चॅनेल आणि त्याचे जेट्स;
• दोषपूर्ण IAC;
• वायर आणि आयएसी टर्मिनल्सचा अस्थिर विद्युत संपर्क;
• ECU खराबी.

यापैकी कोणत्याही खराबीचे निदान करण्यासाठी, आम्ही इंधन उपकरणाच्या तज्ञाशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतो, कारण कोणत्याही त्रुटीमुळे संपूर्ण थ्रॉटल असेंब्लीचे चुकीचे ऑपरेशन किंवा खंडित होऊ शकते.

निष्कर्ष

कार कमी वेगाने थांबल्यास, या वर्तनाचे कारण त्वरीत निश्चित करणे आणि योग्य दुरुस्ती करणे खूप महत्वाचे आहे. या समस्येकडे दुर्लक्ष केल्याने अनेकदा आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवते, उदाहरणार्थ, धक्का बसण्यासाठी आणि जवळ येणाऱ्या वाहनाची टक्कर टाळण्यासाठी अचानक छेदनबिंदू सोडणे आवश्यक आहे, परंतु, गॅसवर तीव्र दाब झाल्यानंतर, इंजिन थांबते.

कार निष्क्रियपणे का थांबते याची 7 कारणे)))