क्रॉसओवर इंजिन पॅसेंजर कारपेक्षा वेगाने का खराब होते?

क्रॉसओवर आणि कार अनेकदा समान पॉवरट्रेनने सुसज्ज असतात. त्याच वेळी, एसयूव्हीवरील त्यांचे संसाधन बहुतेक वेळा कारपेक्षा खूपच कमी असते. हे का घडते याबद्दल, पोर्टल "AvtoVzglyad" म्हणते.

तीच इंजिने आता अनेक गाड्यांवर लावली जातात. उदाहरणार्थ, ह्युंदाई सोलारिस सेडान आणि क्रेटा क्रॉसओव्हरचे वजन बरेच वेगळे आहे, तर त्यांच्याकडे G1,6FG इंडेक्ससह 4-लिटर इंजिन आहे. रेनॉल्ट डस्टर आणि लोगानवर समान व्हॉल्यूमचे युनिट स्थापित केले आहे. आम्हाला खात्री आहे की ते हलक्या सेडानवर जास्त काळ टिकतील आणि ते येथे आहे.

क्रॉसओवरमध्ये खराब वायुगतिकी असते, जी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे आणखी खराब होते. आणि चळवळीचा प्रतिकार जितका जास्त असेल तितका वेग वाढवण्यासाठी तुम्हाला अधिक शक्ती खर्च करावी लागेल. बरं, जितकी जास्त शक्ती तितका इंजिनवरील भार जास्त. परिणामी, युनिटचा पोशाख देखील वाढतो.

पण एवढेच नाही. क्रॉसओव्हर्स अनेकदा चिखलात "बुडवतात" आणि खोल खड्ड्यात रेंगाळतात. बरेचदा ते घसरतात. आणि यामुळे इंजिन आणि गिअरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन भाग या दोन्हींवर अतिरिक्त भार पडतो. त्यानुसार, ऑफ-रोड हल्ल्यादरम्यान, पॉवर युनिटचा वायुप्रवाह खराब होतो. या सर्वांमुळे इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे स्त्रोत कमी होते.

चला "मड रबर" बद्दल विसरू नका जे ट्यूनिंग माफीशास्त्रज्ञांना घालणे आवडते. येथे अडचण अशी आहे की अयोग्यरित्या निवडलेले टायर केवळ मोटर आणि गीअरबॉक्सवर ताण आणत नाहीत, परंतु त्यांच्यामुळे, चाकांचे ड्राइव्ह चिखलात बदलू शकतात. जर आपण प्रवासी कारबद्दल बोललो तर अशा "शूज" त्यांच्यावर आढळू शकत नाहीत. आणि रस्त्याच्या टायर्ससह अशा समस्या होणार नाहीत.

ऑफ-रोड "मजा" अंतर्गत, बरेच मालक इंजिन कंपार्टमेंटचे आपत्कालीन संरक्षण देखील स्थापित करतात, ज्यामुळे इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये उष्णता हस्तांतरण व्यत्यय आणतात. यातून, इंजिनमधील तेल संपते, ज्यामुळे मोटरच्या आयुष्यावर देखील परिणाम होतो.

शेवटी, क्रॉसओवरवर बसलेल्या इंजिनला एक जटिल ट्रान्समिशन फिरवावे लागते. म्हणा, ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीवर, तुम्हाला कार्डन शाफ्ट, बेव्हल गियर, रीअर एक्सल गियर, रीअर व्हील कपलिंग आणि सीव्ही जॉइंट्ससह ड्राईव्ह चालू करणे आवश्यक आहे. असा अतिरिक्त भार संसाधनावर देखील परिणाम करतो आणि कालांतराने स्वतःला जाणवतो.