का गरम उच्च revs वर

प्रवेगक रिलीझ केलेल्या ऑटोमोबाईल इंजिनचा निष्क्रिय मोड (XX) आणि सर्वात जुने वगळता सर्व मोटर्सवर तटस्थ स्थितीत ट्रान्समिशन स्वतंत्र उपकरणांद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि ते स्थिर असणे आवश्यक आहे. विशेषत: पूर्णपणे गरम झालेल्या इंजिनसह, जेव्हा इंधन मिश्रणाच्या योग्य डोससाठी सर्व परिस्थिती तयार केल्या जातात.

विसाव्या क्रमांकावर क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची गती रचनात्मकपणे सेट केली जाते, त्याच्या देखभालीची अचूकता सामग्रीच्या भागाची सेवाक्षमता दर्शवते.

निष्क्रिय गतीने तरंगू लागले हे कसे ठरवायचे

रोटेशनच्या गतीमध्ये चक्रीय किंवा गोंधळलेले बदल टॅकोमीटर सुईच्या प्रतिक्रियेद्वारे किंवा कानाद्वारे स्पष्टपणे दृश्यमान असतात. कोणतेही लक्षणीय चढउतार अस्वीकार्य आहेत. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाशिवाय जुनी कार्बोरेटर इंजिन किंवा डिझेल इंजिन लोड बदलताना वेग वाढू शकतात.

येथे, भार केवळ ट्रान्समिशनच्या व्यस्ततेचाच विचार केला पाहिजे. इंजिनमध्ये युनिट्स संलग्न आहेत, ज्याचा उर्जा वापर स्थिर नाही. ते असू शकते:

• एक इलेक्ट्रिशियन जो जनरेटरमधून उर्जेचा वापर बदलतो, ज्यामुळे त्याचा बेल्ट ड्राइव्ह क्रँकशाफ्ट पुलीमधून लोड होतो;
• रोटेशन दरम्यान पॉवर स्टीयरिंग पंपमधून समान व्हेरिएबल लोड;
• ब्रेक पेडल दाबणे, ज्यामुळे ब्रेक बूस्टर चालते;
• हवामान प्रणालीचा वातानुकूलन कंप्रेसर चालू करणे;
• इंजिन तापमानात बदल.

आधुनिक मोटर्समध्ये क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरद्वारे अभिप्राय असतो. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) प्रोग्राममध्ये सेट केलेला वेग आणि वास्तविक वेग यांच्यातील फरक लक्षात घेतो, त्यानंतर अतिरिक्त हवा, इंधन किंवा इग्निशन वेळेत बदल केल्याने परिस्थिती सुधारते.

परंतु सिस्टममध्ये खराबी असल्यास, नियंत्रण श्रेणी पुरेशी नाही, किंवा नियंत्रकाकडे द्रुत बदल घडवून आणण्यासाठी वेळ नाही, इंजिन गती बदलते, कंपन करते आणि ट्विच करते.

गरम इंजिनवर उच्च आरपीएम कशामुळे होतात?

आपण सर्व मोटर्ससाठी वेग वाढवण्याची कारणे सामान्यीकृत करू शकता. हे मिश्रणाच्या रचनेतील बदल, इग्निशन किंवा यांत्रिक भागामध्ये समस्या आहेत.

वर्कफ्लोच्या प्रत्येक संस्थेसाठी दोष निर्दिष्ट केले पाहिजेत, कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीनचा प्राथमिक स्प्रे, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टममध्ये नियंत्रित पुरवठा किंवा डिझेल इंजिन इंधन असेंब्ली.

कार्बोरेटर ICE

अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे गतीबद्दल अभिप्राय नसणे. कार्बोरेटर त्यातून जाणार्‍या हवेच्या प्रवाहाच्या गतीवर आधारित मिश्रणाची ठराविक मात्रा सोडतो.

हा वेग रोटेशनच्या वारंवारतेवर अवलंबून असतो, परंतु सर्व घटकांच्या अचूक प्रतिक्रियेची प्रतीक्षा करणे आवश्यक नाही. खराबी किंवा ग्राहकांच्या कनेक्शनच्या स्वरूपात मोटर कोणत्याही लोडपासून वेग गमावू शकते आणि भरपाई दिली जात नाही.

उलट परिस्थिती देखील शक्य आहे, जेव्हा क्रांत्या जास्त असतात, परंतु कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली एकमात्र मार्गाने प्रतिक्रिया देऊ शकते - या वाढलेल्या क्रांतींना कायम ठेवून अधिक मिश्रण जोडण्यासाठी. म्हणून, जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट रोटेशनच्या गतीवर परिणाम करते.

बर्याचदा, कार्बोरेटरमधील अडथळ्यांमुळे स्वायत्त XX प्रणालीचे कार्य विस्कळीत होते. समायोजित करण्याच्या प्रयत्नांमुळे अस्थिर ऑपरेशन आणि एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांच्या सामग्रीमध्ये तीव्र वाढ होते आणि चालताना इंजिन सर्वात अयोग्य क्षणी थांबू शकते. सुदैवाने, कार्ब्युरेटेड इंजिन जवळजवळ संपले आहेत.

इंजेक्टर

वेगात वाढ झाल्याचे लक्षात घेऊन, ECM त्यांना कमी करण्यासाठी आदेश देईल. एअर चॅनेल नियमित रेग्युलेटरद्वारे संरक्षित केले जाईल, परंतु त्याची क्षमता मर्यादित आहे.

एक सामान्य परिस्थिती म्हणजे नियंत्रण चॅनेलला बायपास करून अतिरिक्त हवेचा प्रवाह. सिस्टम योग्य प्रमाणात गॅसोलीन जोडेल, वेग वाढेल. त्रुटी दुरुस्त करणे अशक्य आहे, चॅनेल XX आधीच पूर्णपणे बंद आहे.

एक त्रुटी सिग्नल दिसेल, कंट्रोलर वाढीव गती राखण्यासाठी आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल, कारण इंजिन थांबवणे सुरक्षित नाही.

डिझेल इंजिन

डिझेल देखील भिन्न आहेत, यांत्रिक पंप असलेल्या सर्वात सोप्या इंधन प्रणालीपासून, आधुनिक लोकांपर्यंत, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने असंख्य सेन्सर्सच्या सिग्नलद्वारे नियंत्रित केले जातात, परंतु प्रत्येक गोष्टीचा आधार ECU द्वारे मोजलेला हवा प्रवाह आहे.

उल्लंघनाचे एक सामान्य कारण म्हणजे रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह, जे एक्झॉस्टचा भाग परत सेवन करण्यासाठी पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ज्या परिस्थितीत ते कार्य करते ते प्रदूषण आणि अपयशास कारणीभूत ठरते.

इतर गुन्हेगार देखील शक्य आहेत, उच्च दाब पंप, सेन्सर्स, नियामक, सेवन मॅनिफोल्ड, इंजेक्टर. एक जटिल निदान आवश्यक आहे.

समस्या सोडवण्याचे मार्ग

उल्लंघन दूर करणे सहसा कठीण नसते, विविध कारणांमुळे त्याच्या शोधावर अधिक वेळ घालवला जातो.

फ्लोट इंजिन स्पीड एअर लीक कसे शोधावे आणि त्याचे निराकरण करावे

वस्तुमान हवा प्रवाह सेन्सर

डीएमआरव्ही संगणकाच्या गणनेमध्ये त्रुटी आणून विकृत वाचन देऊ शकते. नंतरचे फसवणूक सहजपणे टाळण्यास सक्षम आहे, परंतु सामान्यतः लहान मर्यादेत.

मग तो स्पष्टपणे दोषपूर्ण सेन्सर बंद करेल, इतर सर्वांच्या रीडिंगनुसार नियमन सुरू करेल, XX चा वेग वाढवेल आणि त्रुटी कोड सेट करेल.

दोषपूर्ण DMRV स्कॅनर डेटानुसार वेगवेगळ्या मोडमध्ये तपासले जाते, त्याचे सिग्नल ठराविक सेटशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. मल्टीमीटरने असेच केले जाऊ शकते, परंतु सर्व मोटर्समध्ये नाही. सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. काहीवेळा ते धुणे आणि ते पुनर्संचयित करणे शक्य आहे, परंतु आपण नेहमी त्याची आशा करू नये.

व्हीएजी इंजिनवर डीएमआरव्ही सेन्सर तपासत आहे: मल्टीमीटर + अॅडॉप्टर डायग्नोस्टिक्स

RHC सेन्सर

खरं तर, हा सेन्सर नाही, तर अॅक्ट्युएटर आहे. यात स्टेपर मोटरद्वारे नियंत्रित एअर व्हॉल्व्ह असते.

अॅक्ट्युएटरच्या दूषिततेमुळे, बायपास चॅनेलमध्ये रेग्युलेटर स्थापित केलेल्या थ्रोटल असेंब्ली, तसेच यांत्रिक पोशाख यामुळे समस्या उद्भवतात. IAC नवीनमध्ये बदलले आहे आणि थ्रॉटल असेंब्ली काढून टाकणे आणि पूर्णपणे फ्लश करणे आवश्यक आहे.

डीपीडीझेड

थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरमध्ये कोळसा रोड आणि स्लाइडरसह साध्या पोटेंटिओमीटरच्या स्वरूपात डिझाइन असू शकते. ही यंत्रणा कालांतराने संपुष्टात येते आणि ब्रेक आणि त्रुटी देऊ लागते.

हे स्वस्त आहे, स्कॅनरद्वारे सहजपणे निदान केले जाते आणि त्वरीत बदलले जाते. काहीवेळा स्थिती समायोजित करून ऑपरेशन पुनर्संचयित करणे शक्य आहे जेणेकरून बंद डँपर संगणकाला स्पष्ट शून्य देईल.

गळ घालणे

थ्रॉटलसह हवा पुरवठा चॅनेल अनेकदा गलिच्छ असते, त्यानंतर डँपर पूर्णपणे बंद होत नाही. हे गॅस पेडल हलके दाबण्यासारखे आहे, ज्यामुळे वेग वाढतो.

शिवाय, कोणतीही त्रुटी व्युत्पन्न होत नाही, कारण TPS देखील लहान उघडण्याचे संकेत देते. थ्रॉटल पाईप क्लिनरने धुणे हा उपाय आहे. कधी कधी झीज झाल्यामुळेही असेच होते. मग विधानसभा बदलली आहे.

इंजिन तापमान सेन्सर

मिश्रणाची रचना मोटरच्या तापमानावर अवलंबून असते. जेव्हा संबंधित सेन्सर मोठ्या त्रुटीसह कार्य करतो, तेव्हा ECU निष्क्रिय गती जोडून अपुरा वार्मिंग अप म्हणून याचे निराकरण करते.

स्कॅनरच्या रीडिंगसह वास्तविक तपमानाची तुलना करून, डिझेल इंधन ओळखणे आणि नाकारणे शक्य आहे, ज्यानंतर सर्वकाही स्वस्त प्रतिस्थापनाद्वारे ठरवले जाते.

सेवन अनेक पटीने

संपूर्ण इनटेक ट्रॅक्ट सील करणे आवश्यक आहे, कारण थ्रॉटल बंद असताना त्यात व्हॅक्यूम असते. गॅस्केटमधील कोणतीही गळती किंवा भागांच्या सामग्रीमुळे हवा, व्यत्यय आणि वेग वाढण्यासाठी बेहिशेबी सक्शन होते.

धूर जनरेटर किंवा कार्बन चाचणी वापरून निदान करणे आवश्यक आहे, म्हणजे संशयास्पद ठिकाणे ज्वलनशील फवारण्यांनी सांडून.

ECU

क्वचितच, परंतु ECU त्रुटी आढळतात, वृद्धापकाळापासून किंवा त्याच्या सीलबंद संरचनेत पाणी शिरण्यापासून. युनिट एका विशेषज्ञकडे सोल्डरिंग करून, संपर्क साफ करून आणि घटक पुनर्स्थित करून पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

परंतु बर्‍याचदा ते एका नवीन किंवा ज्ञात चांगल्यासह बदलले जाते जे कार वेगळे केले जाते. प्रत्यक्षात, ईसीयू अयशस्वी झाल्यामुळे वेग वाढण्यापेक्षा अधिक गंभीर प्रकटीकरण होते.

जास्त वेगाने गाडी चालवणे अवांछित आहे. हा एक आपत्कालीन मोड आहे, ज्यामुळे नवीन इंजिन ब्रेकडाउन होऊ शकते. परंतु दुरुस्तीच्या ठिकाणी जाण्यासाठी स्वतःहून परवानगी आहे.