काही अँटीफ्रीझ थंड का होत नाहीत, परंतु कारचे इंजिन जास्त गरम करतात
नियमानुसार, जवळजवळ सर्व कार मालक, त्यांच्या कारची सर्व्हिसिंग करताना, उपभोग्य वस्तू - फिल्टर, ब्रेक पॅड, इंजिन तेल आणि विंडशील्ड वॉशर द्रवपदार्थांच्या निवडीकडे गंभीरपणे लक्ष देतात. तथापि, त्याच वेळी, ते बर्याचदा अँटीफ्रीझबद्दल विसरतात, परंतु व्यर्थ ...
दरम्यान, जर आपण पॉवर युनिटच्या टिकाऊपणावर ऑटोमोटिव्ह तांत्रिक द्रव्यांच्या प्रभावाचे मूल्यांकन केले तर, कार सेवा केंद्रांच्या तज्ञांच्या मते, कोणत्याही अंतर्गत दहन इंजिनची विश्वासार्हता कूलंट (कूलंट) वरून आहे.
सामान्यीकृत सेवा आकडेवारीनुसार, दुरुस्तीदरम्यान मोटर्समध्ये आढळलेल्या सर्व गंभीर गैरप्रकारांपैकी एक तृतीयांशपेक्षा जास्त मुख्य कारण म्हणजे त्यांच्या शीतकरण प्रणालीतील दोष. शिवाय, तज्ञांनी नोंदवल्याप्रमाणे, बहुसंख्य लोकांमध्ये पॉवर युनिटच्या विशिष्ट बदलासाठी कूलंटच्या चुकीच्या निवडीमुळे किंवा त्याच्या पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करण्याच्या आणि वेळेवर बदलण्याच्या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष करून त्यांना चिथावणी दिली जाते.
ही स्थिती प्रतिबिंबित होण्याचे एक गंभीर कारण देते, विशेषत: ऑटो घटक आणि उपभोग्य वस्तूंच्या आधुनिक बाजारपेठेत आज विकसित होत असलेल्या कठीण उत्पादन आणि आर्थिक परिस्थिती लक्षात घेता.
म्हणून, उदाहरणार्थ, जेव्हा ऑटोमोटिव्ह कूलंटचे वैयक्तिक उत्पादक, उच्च-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या महागड्या ग्लायकोलऐवजी, कच्च्या मालावर बचत करण्याचा प्रयत्न करत असताना, स्वस्त मिथाइल अल्कोहोल वापरताना तथ्ये आधीच उघड झाली आहेत. परंतु नंतरचे गंभीर गंज कारणीभूत ठरते, रेडिएटर्सची धातू नष्ट करते (वरील फोटो पहा).
याव्यतिरिक्त, ते जलद बाष्पीभवन होते, ज्यामुळे मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान थर्मल व्यवस्थेचे उल्लंघन होते, जास्त गरम होते आणि इंजिनचे आयुष्य कमी होते, तसेच इंजिन तेलावरील "भार" वाढतो. शिवाय: मिथेनॉलमुळे पोकळ्या निर्माण होऊ शकतात ज्यामुळे पंप इंपेलर आणि कूलिंग सिस्टमच्या वाहिन्यांच्या पृष्ठभागाचा नाश होतो.
तथापि, सिलेंडर लाइनरवरील पोकळ्या निर्माण होणे हा शीतलक उत्पादकांच्या मुख्य समस्यांपैकी एक आहे, कारण इंजिनसाठी, लाइनरचे नुकसान म्हणजे एक मोठी दुरुस्ती. म्हणूनच उच्च-गुणवत्तेच्या आधुनिक अँटीफ्रीझमध्ये घटक (अॅडिटिव्ह पॅकेजेस) असतात जे पोकळ्या निर्माण होण्याचा विनाशकारी प्रभाव डझनभर वेळा कमी करू शकतात आणि इंजिन आणि पंपचे आयुष्य वाढवू शकतात.
आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या ट्रेंडबद्दल विसरू नका - त्याचे व्हॉल्यूम आणि वजन कमी करताना इंजिन पॉवरमध्ये वाढ. हे सर्व एकत्रितपणे कूलिंग सिस्टमवरील थर्मल लोड आणखी वाढवते आणि ऑटोमेकर्सना नवीन शीतलक तयार करण्यास आणि त्यांच्यासाठी आवश्यकता घट्ट करण्यास भाग पाडते. म्हणूनच आपल्या कारसाठी कोणते विशिष्ट अँटीफ्रीझ योग्य आहे हे जाणून घेणे फार महत्वाचे आहे.
रशियासह पुरविलेल्या जर्मन कंपनी लिक्वी मोलीच्या द्रव्यांच्या उदाहरणावर अँटीफ्रीझची वैशिष्ट्ये विचारात घेतली जाऊ शकतात. तर, पहिला प्रकार म्हणजे हायब्रिड अँटीफ्रीझ (VW विनिर्देशानुसार G11). या प्रकारचे अँटीफ्रीझ व्यापक आहे आणि बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज (2014 पर्यंत), क्रिस्लर, टोयोटा, एव्हटोव्हीएझेडच्या कन्व्हेयरवर वापरले जात होते. या प्रकारात Kühlerfrostschutz KFS 11 उत्पादनाचा समावेश आहे ज्याचे सेवा आयुष्य तीन वर्ष आहे.
दुसरा प्रकार म्हणजे कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ (G12+). या प्रकारात जटिल अवरोधक पॅकेजसह Kühlerfrostschutz KFS 12+ समाविष्ट आहे. हे शेवरलेट, फोर्ड, रेनॉल्ट, निसान, सुझुकी ब्रँडच्या कूलिंग इंजिनसाठी वापरले जाते. उत्पादन 2006 मध्ये तयार केले गेले आणि मागील पिढीच्या अँटीफ्रीझशी सुसंगत आहे. त्याची सेवा आयुष्य 5 वर्षांपर्यंत वाढविण्यात आले आहे.
तिसरा प्रकार लॉब्रिड अँटीफ्रीझ आहे, ज्याचा एक फायदा वाढलेला उकळत्या बिंदू आहे, जो त्यांना आधुनिक उष्मा-भारित इंजिनांवर वापरण्याची परवानगी देतो, उदाहरणार्थ, 2008 पासून फोक्सवॅगन कार आणि 2014 पासून मर्सिडीज. ते आशियाई कारमध्ये देखील वापरले जाऊ शकतात, सिस्टम फ्लशिंगसह संपूर्ण बदलण्याच्या अनिवार्य अटीच्या अधीन. सेवा जीवन - 5 वर्षे.
चौथा प्रकार ग्लिसरीनच्या व्यतिरिक्त लॉब्रिड अँटीफ्रीझ आहे. या प्रकारात Kühlerfrostschutz KFS 13 अँटीफ्रीझचा समावेश आहे. हे उत्पादन VAG आणि मर्सिडीज वाहनांच्या नवीनतम पिढ्यांसाठी डिझाइन केले आहे. G12 ++ सारख्या अॅडिटीव्ह पॅकेजसह, इथिलीन ग्लायकोलचा भाग सुरक्षित ग्लिसरीनने बदलला गेला, ज्यामुळे अपघाती गळतीमुळे होणारी हानी कमी झाली. नवीन कारमध्ये ओतल्यास G13 अँटीफ्रीझचा फायदा जवळजवळ अमर्यादित सेवा जीवन आहे.
विशेष लक्ष Peugeot, Citroen आणि Toyota वाहनांच्या मालकांना दिले पाहिजे, जेथे PSA B71 5110 (G33) तपशील आवश्यक आहे. या मशीन्ससाठी, Kühlerfrostschutz KFS 33 उत्पादन योग्य आहे. हे अँटीफ्रीझ फक्त G33 अँटीफ्रीझ किंवा त्याच्या अॅनालॉग्समध्ये मिसळले जाऊ शकते आणि ते दर 6 वर्षांनी किंवा 120 हजार किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे.
