जेव्हा कार जास्त वेगाने फिरते तेव्हाच स्टोव्ह का गरम होतो: काय करावे याची कारणे
सामग्री
जर हिवाळ्यात कारमधील स्टोव्ह केवळ उच्च वेगाने काम करत असेल आणि थंड हवा मध्यम आणि निष्क्रिय असेल तर, अधिक जटिल इंजिन कूलिंग सिस्टमचा भाग असलेल्या हीटिंग सिस्टममध्ये (हीटिंग, हीटर) गंभीर समस्या उद्भवतात. त्वरित हस्तक्षेप.
जर हिवाळ्यात कारमधील स्टोव्ह केवळ उच्च वेगाने काम करत असेल आणि थंड हवा मध्यम आणि निष्क्रिय असेल तर, अधिक जटिल इंजिन कूलिंग सिस्टमचा भाग असलेल्या हीटिंग सिस्टममध्ये (हीटिंग, हीटर) गंभीर समस्या उद्भवतात. त्वरित हस्तक्षेप.
आतील हीटिंग कसे कार्य करते
पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे आतील भाग गरम करण्यासाठी उष्णतेचा स्त्रोत म्हणजे मोटर (इंजिन, पॉवर युनिट, अंतर्गत दहन इंजिन), जे हवा-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलन दरम्यान गरम होते. त्याच्या आत शीतलक (कूलंट) च्या हालचालीसाठी चॅनेल आहेत, जे त्यातून थर्मल ऊर्जा काढून घेतात आणि इंजिन आणि हीटरच्या रेडिएटर्स (हीट एक्सचेंजर्स) मध्ये हस्तांतरित करतात. कूलंटची हालचाल थेट वॉटर पंप (पंप) च्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते, जी पॉवर युनिटच्या क्रॅंकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्टद्वारे चालविली जाते. इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल तितका जलद द्रव वाहिन्या आणि नळ्यांमधून फिरतो, याचा अर्थ ते हीटर रेडिएटरला अधिक ऊर्जा देते. दोन्ही सिस्टमच्या ऑपरेशनचे अधिक तपशीलवार वर्णन येथे आढळू शकते.
हीटरची कार्यक्षमता खालील घटकांवर अवलंबून असते:
- शीतलक तापमान (शीतलक);
- स्टोव्हच्या रेडिएटरद्वारे कूलंटच्या हालचालीचा वेग;
- रेडिएटरची स्थिती;
- हवेच्या हालचालीची दिशा.
कोणत्याही घटकाच्या बिघाडामुळे आतील हीटिंगच्या कार्यक्षमतेत तीव्र घट होते. कूलंटचे कमी तापमान (कोल्ड इंजिन) स्टोव्हच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते जोपर्यंत इंजिन गरम होत नाही, त्यानंतर स्टोव्ह निष्क्रिय असताना देखील उष्णता वाहते.
कार हीटर रेडिएटर
हीटर रेडिएटरद्वारे अँटीफ्रीझ हालचालीचा वेग कमी केल्याने कमी आणि मध्यम वेगाने हवा अपुरी गरम होते, परंतु जेव्हा तुम्ही गॅस, क्रँकशाफ्ट आणि त्यासह पंप दाबता तेव्हा वेगाने फिरते, ज्यामुळे शीतलकच्या हालचालीचा वेग वाढतो. , याचा अर्थ ते स्टोव्हची कार्यक्षमता वाढवते. अडकलेला रेडिएटर त्यातून जाणारी हवा चांगली गरम करत नाही, परंतु गती वाढल्याने अँटीफ्रीझच्या हालचालीला वेग येतो, याचा अर्थ ते अधिक गरम करते, ज्यामुळे हवेच्या तापमानावर परिणाम होतो.
कारण कसे ठरवायचे
स्टोव्हच्या खराब ऑपरेशनच्या सर्व कारणांपैकी सर्वात मोठा धोका म्हणजे अँटीफ्रीझची निम्न पातळी आणि त्यामुळे होणारे एअर प्लग, विस्तार टाकीमधील द्रवपदार्थाचे मूल्यांकन करून तपासणी सुरू करा.
जर शीतलक गळती नसेल, तर त्याची पातळी क्रमाने आहे आणि कार बर्याचदा वापरली जाते, तर तेथे कोणतेही प्लग नाही, याचा अर्थ आपल्याला इतर कारणे शोधावी लागतील.
एका लहान वर्तुळात रक्ताभिसरण तपासत आहे
कार सुरू करा आणि 3-5 मिनिटांनंतर, तुम्ही इंजिन गरम करत असताना, कूलंटचा पुरवठा जाणवा आणि हीटर हीट एक्सचेंजरला होसेस परत करा, जर पुरवठा नळी उबदार असेल आणि रिटर्न नळी थंड असेल तर, नळ तपासा (नाही. सर्व कारवर उपलब्ध), तुम्ही ते उघडण्यास विसरला असाल. जर दोन्ही नळी गरम असतील तर लहान वर्तुळात रक्ताभिसरण होते आणि कारण पुढे शोधले पाहिजे. जर नळी केवळ उबदार किंवा थंड असतील, तर मुख्य रेडिएटरच्या पाईप्सचा अनुभव घ्या, त्यांचे गरम होणे थर्मोस्टॅट उघडलेल्या स्थितीत अडकलेले दर्शवते.
कार हीटर होसेस
स्टोव्ह होसेस गरम होत आहेत याची खात्री केल्यानंतर, मोटर रेडिएटरवरील पंखा चालू होण्याची प्रतीक्षा करा, नंतर आतील हीटर हीट एक्सचेंजरच्या दोन्ही होसेस काळजीपूर्वक जाणवा, जर त्यांचे तापमान बदलले नसेल किंवा ते थंड झाले असतील तर अभिसरण एका लहान वर्तुळात अपुरे आहे. रेडिएटर अडकलेला असण्याची किंवा पाईप्सपैकी एकामध्ये स्केल जमा होण्याची शक्यता असली तरी, कारण एक किंक्ड किंवा अडकलेली रबरी नळी असू शकते.
संपूर्ण कूलिंग/हीटिंग सिस्टम तपासत आहे
सहाय्यकाला गॅस पेडल हलके दाबण्यास सांगा जेणेकरून वेग 2-2,5 हजार प्रति मिनिटापर्यंत वाढेल आणि 2-3 मिनिटे धरून ठेवा. त्याला पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्यास सांगा, जेणेकरून वेग खूप जास्त होऊ नये, यामुळे मोटरला हानी होईल. या वेळी, इंजिनचे तापमान स्वीकार्य मर्यादेत आहे आणि पॉवर युनिट जास्त गरम होत नाही याची खात्री करा, नंतर पुन्हा एकदा आतील रेडिएटर होसेस जाणवा, जर ते थोडेसे गरम झाले, तर तुम्ही पुष्टी केली आहे की कारमध्ये फक्त स्टोव्ह आहे. खराब कूलंट अभिसरणामुळे उच्च वेगाने कार्य करते.
जर, अशा वेगाने, पंखा चालू केल्यानंतरही इंजिनचे तापमान वाढतच राहिल, तर संपूर्ण कूलिंग सिस्टमचे तातडीने निदान करा, अन्यथा तुम्ही इंजिन जास्त गरम करू शकता, कारण ते लोड न करताही गरम होत असल्यास, ही प्रक्रिया लोडखाली वेगवान होईल. . लक्षात ठेवा: आपण तपासणी आणि किरकोळ दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष केल्यास, इंजिनचे गंभीर नुकसान होण्याची शक्यता खूप जास्त असेल.
स्टोव्ह तपासत आहे
शीतलक हीटरच्या रेडिएटरमध्ये सामान्यपणे प्रवेश करत आहे याची खात्री केल्यानंतर, हवेचा प्रवाह जास्तीत जास्त चालू करा आणि डॅशबोर्डवरील तापमान नियामक जास्तीत जास्त गरम करण्याच्या स्थितीत वळवा, नंतर सर्व ब्लोअर होलवर एक एक करून तुमचा हात आणा. काही सेकंदांनंतर हवेने तुमचा हात गरम केला पाहिजे, परंतु स्टोव्हमधून थंड वाहू लागल्यास, असिस्टंटला इंजिनचा वेग 2,5-3 हजारांपर्यंत वाढवण्यास सांगा आणि 2-3 मिनिटे धरून ठेवा.
ब्लोअर ओव्हन ऑटो शुद्धीकरण
जर आउटगोइंग प्रवाह थोडासा गरम झाला तर समस्या कूलिंग सिस्टमच्या लहान वर्तुळात आहे, शिवाय, हे एकतर अपुरे शीतलक अभिसरण आहे किंवा उष्मा एक्सचेंजर पेशी घाणीने वाढलेल्या आहेत. नंतर तापमान नियंत्रण किमान उष्णतेच्या स्थितीकडे वळवा, सहाय्यकाला इंजिनचा वेग वाढवण्यास सांगा आणि पुन्हा आपला हात ब्लोअर्सकडे आणा, जर हवा लक्षणीयरीत्या थंड होत नसेल, तर डँपर नियंत्रण कार्य करत नाही.
आम्ही अँटीफ्रीझ काढून टाकण्याची आणि उष्मा एक्सचेंजर काढून टाकण्याची देखील शिफारस करतो, कारण आपण त्याच्या नळ्या काढून टाकल्यानंतरच त्याची स्थिती तपासू शकता. आतील ठेवी दर्शवतात की विसंगत शीतलक वाहनाच्या कूलिंग सिस्टममध्ये ओतले गेले होते, ज्यामुळे स्केल तयार झाले. हे केवळ भट्टीच्या खराब ऑपरेशनसाठीच नव्हे तर सरासरी भाराने काम करताना देखील मोटरच्या अतिउष्णतेसाठी धोकादायक आहे.
काय करावे
हीटर नेमकी कशामुळे बिघडली यावर प्रक्रिया अवलंबून असते. कोणत्याही परिस्थितीत, हीटिंग सिस्टमद्वारे हवा किंवा शीतलकच्या हालचालीमध्ये व्यत्यय आणणारी समस्या दूर करण्यासाठी पुरेसे आहे, त्यानंतर युनिटचे ऑपरेशन पुनर्संचयित केले जाईल. परंतु, हीटिंग सिस्टमच्या काही भागामध्ये बिघाड होण्याचे कारण शोधणे आणि ते दूर करणे अत्यंत इष्ट आहे. उदाहरणार्थ, जर हवेचा प्रवाह निर्देशित करणारा पडदा काही स्थितीत जाम झाला असेल तर बहुधा काहीतरी त्यात हस्तक्षेप करत असेल किंवा तो वाकलेला असेल. शटर कंट्रोल मेकॅनिझमचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करून, आपण भविष्यात अशा समस्यांपासून मुक्त व्हाल.
जर खराबीचे कारण विसंगत अँटीफ्रीझ मिसळत असेल तर ते खूपच वाईट आहे. उदाहरणार्थ, जर तुमची कार क्लास G11 कूलंटने भरलेली असेल (सोव्हिएत टॉसोल देखील त्याचे आहे), तर तुम्ही फक्त त्याच वर्गाचे द्रव जोडू शकता. जर तुम्ही क्लास G12-G13 अँटीफ्रीझ जोडला तर पहिल्या द्रवातील सिलिकेट सर्व धातूंच्या भिंतींवर आणि विशेषतः गंभीर प्रकरणांमध्ये, अगदी रबर, घटकांवर एक कवच तयार करण्यास सुरवात करेल. जी 12 ची तीच परिस्थिती. तथापि, G12 +, G12 ++ आणि G13 वर्गांचे शीतलक अधिक सार्वत्रिक आहेत; गळती झाल्यास, आपण जुन्या सोव्हिएत टॉसोल असले तरीही, कोणत्याही वर्गाचे अँटीफ्रीझ भरू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे मोटरच्या दुरुस्तीला उशीर न करणे आणि अशा मिश्रणावर हजारो किलोमीटर वारा न वाहणे, नंतर कोणतेही नकारात्मक परिणाम होणार नाहीत.
निष्कर्ष
जर कारमधील स्टोव्ह केवळ उच्च वेगाने कार्य करत असेल तर त्याचे कारण नेहमीच इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये दोष असते, म्हणून आपण अशा खराबीला हलके घेऊ नये. शिवाय, दुरुस्तीसाठी कोणत्याही विशेष ज्ञानाची किंवा साधनांची आवश्यकता नसते, अगदी नवशिक्या ड्रायव्हरने, जर त्याने सूचना पुस्तिका वापरल्या तर, तो स्वत: त्याची कार दुरुस्त करण्यास सक्षम असेल.
