टेस्लाचा "फुल सेल्फ-ड्रायव्हिंग बीटा 9" कोणत्याही वेगाने सुरक्षित का नाही | मत

टेस्लाचे "फुल सेल्फ-ड्रायव्हिंग" हायप केले गेले आहे आणि अविरतपणे वचन दिले गेले आहे, परंतु अद्याप विकासात आहे.

अंधारलेल्या किशोरवयीन मुलाच्या बेडरूममध्ये (खुल्या खिडकीत काय चूक आहे?), एज ऑफ एम्पायर्स IV बीटाला चंगेज खान आणि त्याच्या मंगोल सैन्याने अनेक चिनी शेतकरी शेतकऱ्यांचे जीवन धोक्यात आणलेले दिसते. 

परंतु यूएस रस्त्यांवर, टेस्लाच्या फुल सेल्फ-ड्रायव्हिंग (FSD) वैशिष्ट्याच्या नवीनतम (9.0) आवृत्तीची बीटा चाचणी केल्याने वास्तविक रस्ता वापरकर्ते आणि पादचाऱ्यांना जीवघेणा धोका निर्माण होऊ शकतो, प्रयोगात त्यापैकी कोणीही भाग बनण्यास सहमत नाही.

होय, सध्या सुमारे 800 टेस्ला कर्मचारी आणि सुमारे 100 टेस्ला मालक यूएस मध्ये FSD 9 सक्षम वाहने वापरत आहेत (एक तुलनेने लहान v9.1 अद्यतन जुलैच्या शेवटी प्रसिद्ध झाले), 37 राज्यांमध्ये (बहुसंख्य कॅलिफोर्नियामध्ये). या अनुभवातून शिकण्यासाठी आणि ऑटोपायलट आणि FSD प्रणाली सुधारण्यात मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेले टेस्लाच्या "न्यूरल नेटवर्क्स" मध्ये डेटा परत करणे. अमेरिकेच्या विशाल ऑटोमोबाईल महासागरातील एक थेंब, परंतु प्रश्न निर्माण करण्यासाठी पुरेसे आहे.

ऑटोपायलट हे टेस्लाचे सध्याचे ड्रायव्हर सहाय्य पॅकेज आहे जे अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, लेन कीपिंग असिस्ट, ऑटोमॅटिक लेन चेंज आणि सेल्फ-पार्किंग यावर आधारित आहे. 

या नावाने जोरदार वादविवाद निर्माण केला आहे, आणि मला हे समजले आहे की व्यावसायिक विमानाच्या संदर्भातही, ऑटोपायलट हा “डॅशबोर्डवरील पाय” नसलेला (आणि मनाचा) अनुभव आहे ज्याने हॉलीवूडला तसे करण्यास मदत केली, अशी धारणा आहे. सर्व काही , आणि ते नाव वापरणे हे उत्तम प्रकारे भोळे आणि सर्वात वाईट वेळी बेपर्वा आहे.

जे अजूनही SAE लेव्हल 2 "प्रगत ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टीम" (तेथे सहा स्तर आहेत) "फुल सेल्फ ड्रायव्हिंग" म्हणून मार्केटिंग आणखी संशयास्पद बनवते.

FSD जवळजवळ केवळ कॅमेरा आणि मायक्रोफोनवर आधारित आहे; टेस्लाने नुकतेच रडार टप्प्याटप्प्याने बंद केले आणि ते अनावश्यक आहे या कारणास्तव मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे "लाइट डिटेक्शन अँड रेंजिंग" (लिडार) रिमोट सेन्सिंग तंत्रज्ञान कधीही तैनात करत नाही. 

खरं तर, 2019 च्या सुरुवातीला टेस्ला ऑटोनॉमी डे इव्हेंटमध्ये, सीईओ एलोन मस्क म्हणाले की स्वायत्त ड्रायव्हिंगच्या शोधात लिडर वापरणारे एक "मूर्ख कार्य" करत आहेत.

निंदक असे म्हणू शकतात की कॉम्पॅक्ट कॅमेरे हे युनिट खर्च कमी करण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे, परंतु जरी हा दृष्टीकोन स्वस्त असला तरीही, FLIR थर्मल इमेजरचे संभाव्य एकत्रीकरण सध्याच्या अकिलीसच्या केवळ कॅमेराच्या दृष्टीकोनाला बळकट करू शकते...खराब हवामान. जे आपल्याला सार्वजनिक रस्त्यावर प्रणालीच्या विकासाकडे परत आणते.  

अर्थात, FSD 9 वापरणारे टेस्ला कर्मचारी अंतर्गत गुणवत्ता आणि चाचणी कार्यक्रमातून गेले आहेत आणि मालकांना त्यांच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या आधारे निवडले गेले आहे, परंतु ते विकास अभियंते नाहीत आणि ते योग्य गोष्ट करणार नाहीत. सर्व वेळ गोष्ट.

या कारमध्ये कोणतीही विशेष यंत्रणा नाही जी ड्रायव्हरची दक्षता आणि सावधगिरी सुनिश्चित करते. आणि रेकॉर्डसाठी, Argo AI, Cruise आणि Waymo खाजगी बंद सुविधांवर सॉफ्टवेअर अपडेट्सची चाचणी करत आहेत, विशेष प्रशिक्षित ड्रायव्हर्स वाहनांचे निरीक्षण करतात.

FSD 9 सह सर्वात महत्वाची पायरी म्हणजे सिस्टम आता (ड्रायव्हरच्या देखरेखीखाली) चौकातून आणि शहराच्या रस्त्यावरून नेव्हिगेट करू शकते.

कोणत्याही क्षणी काहीतरी चूक होऊ शकते असे गृहीत धरून मस्कने सुचवले की FSD ड्रायव्हर्स त्यांच्या दृष्टीकोनात "पॅरानॉइड" आहेत.

आदरणीय डेट्रॉईट अभियंता सँडी मुनरो यांना डर्टी टेस्लाच्या ख्रिस (सोशल मीडियावर @DirtyTesla, आणि मिशिगन टेस्ला ओनर्स क्लबचे अध्यक्ष) सोबत नंतरच्या FSD 9-शक्तीच्या मॉडेल Y मध्ये राइड करताना पाहणे, प्रकाशमान होत आहे.

ख्रिस, एक अविचल टेस्ला चाहता, पुष्टी करतो की “बरेच काही करणे बाकी आहे. तो खरोखर खूप चुका करतो. ”

ते पुढे म्हणतात: “हे ऑटोपायलटच्या सार्वजनिक बांधकामापेक्षा खूप मोकळे आहे, जे त्याच्या मार्गात अडकलेले दिसते. सायकलस्वाराच्या मार्गातून बाहेर पडण्यासाठी त्याला मध्यवर्ती रेषेवर जाण्याची आवश्यकता असल्यास, तो करेल. तो केव्हा करतो आणि कधी नाही याची तयारी ठेवावी लागेल."

ख्रिस म्हणतो की कधीकधी राइड दरम्यान सिस्टमला काय दिसते याची "खात्री" नसते. तो पुढे म्हणतो, “कधी कधी तो भिंतीच्या खूप जवळ येतो, काही बॅरलच्या अगदी जवळ जातो तेव्हा मी नक्कीच ताबा घेतो,” तो पुढे म्हणतो.

FSD 9 चाचणीबद्दल ग्राहकांच्या अहवालांशी बोलताना, वॉशिंग्टन, D.C. मधील अमेरिकन युनिव्हर्सिटीच्या स्कूल ऑफ पब्लिक अफेयर्सच्या प्रोफेसर सेलिका जोशिया टॅलबॉट, जे स्वायत्त वाहनांचा अभ्यास करतात, त्यांनी कृती करताना पाहिलेल्या व्हिडिओंमध्ये FSD बीटा 9-सुसज्ज टेस्लास म्हणाल्या. "जवळजवळ मद्यधुंद ड्रायव्हरसारखा" लेनमध्ये राहण्यासाठी धडपडत आहे.

ती म्हणते, “ते डावीकडे झुळझुळते, उजवीकडे झुळझुळते. "त्याच्या उजव्या हाताचे कोपरे खूपच घन वाटत असले तरी, त्याचे डाव्या हाताचे कोपरे जवळजवळ जंगली आहेत."

आणि असे नाही की या सुरुवातीच्या टप्प्यावर दात येण्याच्या समस्या आहेत. हे एक तंत्रज्ञान आहे जे बर्याच काळापासून "जवळजवळ तयार" आहे. मस्कने प्रसिद्धपणे सांगितले की FSD 2019 च्या अखेरीस "कार्यात्मकरित्या पूर्ण" होईल. वर्षानुवर्षे, टेस्लाने 100 टक्के वितरीत न केल्यामुळे जास्त-आश्वासक परंतु वितरित न केल्याबद्दल शुल्क आकारले आहे.

कल्पना अशी आहे की आज तुम्ही टेस्ला खरेदी करता ते FSD चे समर्थन करते आणि ओव्हर-द-एअर अपडेट तयार होताच तुम्ही प्री-पेड केलेली कार्यक्षमता सक्रिय करेल.

2018 मध्ये, विक्रीच्या वेळी FSD ची किंमत $3000 होती (किंवा खरेदी केल्यानंतर $4000). 2019 च्या सुरुवातीस $2000 पर्यंत घसरल्याने आधीच खोकल्या गेलेल्यांना नक्कीच रोमांचित केले, परंतु विकास चालू असताना किंमतीत सातत्याने वाढ झाली आहे.

"ऑटोपायलट" मानक बनले तर FSD पर्याय $5000 पर्यंत वाढला, नंतर 2019 च्या मध्यात जेव्हा Elon Musk ने घोषित केले की पूर्ण स्व-ड्रायव्हिंग "18 महिन्यांत" ते $6000, नंतर $7000. $8000 आणि $10,000 पर्यंत वाढले. गेल्या वर्षाच्या शेवटी.

येथे काही गोष्टी. डर्टी टेस्लाच्या क्रिसच्या मते, एफएसडी रिलीझ नोट्स "तुम्हाला नेहमी सावधगिरी बाळगावी लागेल, तुमचे हात चाकावर ठेवा."

अगदी SAE लेव्हल 3 मानक (जे एक मोठे पाऊल आहे, आणि FSD 9 L3 नाही) म्हणते "ड्रायव्हरने सतर्क आणि नियंत्रण ठेवण्यासाठी तयार असले पाहिजे." स्वायत्त नाही. पूर्ण सेल्फ ड्रायव्हिंग नाही.

मग मुद्दा काय आहे? टेस्ला मालक एका सॉफ्टवेअर उत्पादनाची चाचणी घेत आहेत ज्यासाठी त्यांनी आधीच पैसे दिले आहेत आणि ते वर्षापूर्वी मिळायला हवे होते. आणि सतत देखरेखीची गरज नक्कीच प्रक्रिया अधिक तणावपूर्ण आणि कदाचित कमी सुरक्षित करते, कारण ड्रायव्हर सिस्टमच्या पुढील क्रियेचा अंदाज लावतो. 

ऑक्टोबर 2019 मध्ये, मस्कने ट्विट केले, “पुढच्या वर्षी आमच्याकडे निश्चितपणे एक दशलक्षाहून अधिक रोबोट टॅक्सी रस्त्यावर असतील. फ्लीट ओव्हर-द-एअर अपडेटसह जागा होतो. एवढेच लागते."

तर्क असा आहे की रस्त्यावर आधीच टेस्लाची बरीच वाहने आहेत (20 दशलक्ष अतिशयोक्ती आहे), आणि टेस्लाच्या अद्याप रिलीज न झालेल्या स्मार्टफोन अॅपबद्दल धन्यवाद, FSD मधील तुमची गुंतवणूक मौल्यवान, उत्पन्नाची क्षमता उघडते- निर्माण करणे, पूर्णपणे स्वायत्त मालमत्ता.

परंतु या वर्षाच्या जुलैमध्ये, मस्कने आपली स्थिती स्पष्टपणे बदलली आणि ट्विट केले: “सामान्यीकृत सेल्फ-ड्रायव्हिंग ही एक कठीण समस्या आहे, कारण त्यासाठी वास्तविक एआयचा महत्त्वपूर्ण भाग सोडवणे आवश्यक आहे. मला हे इतके अवघड असेल अशी अपेक्षा नव्हती, परंतु मागे पाहिल्यास, अडचणी स्पष्ट आहेत. वास्तविकतेपेक्षा कोणत्याही गोष्टीला अधिक स्वातंत्र्य नसते."

कदाचित हे कधीच न होण्यापेक्षा उशीराचे प्रकरण आहे, कारण त्याची चाचणी कशीही केली जात असली तरी, नजीकच्या भविष्यात "पूर्ण स्वायत्त ड्रायव्हिंग" चे वचन देणारा स्तर 5 स्वायत्त टेस्ला तितकाच सोपा आहे. पावडर उलुरु वर बर्फ. 

आणि भविष्यातील टेस्ला मालक काही प्रकरणांमध्ये त्यांनी भरलेल्या FSD साठी किती काळ वाट पाहतील, काही प्रकरणांमध्ये, आणि ते शेवटी आल्यावर (जर?) किती समाधानी असतील, हे पाहणे मनोरंजक असेल.