जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा कार्बोरेटर असलेली कार का थांबते

कार्बोरेटरमध्ये, हा प्रभाव प्रथम इमल्शन ट्यूबद्वारे जाणवला जातो, ज्या विशिष्ट प्रमाणात इंधन आणि हवेचे प्राथमिक मिश्रण तयार करतात.

कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या कार बर्याच काळापासून बंद केल्या गेल्या असूनही, शेकडो हजारो नाही तर लाखो वाहने अजूनही रशियाच्या रस्त्यावर चालतात. आणि अशा वाहनाच्या प्रत्येक मालकाला माहित असले पाहिजे की जर तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा कार्बोरेटर असलेली कार थांबली तर काय करावे.

कार्बोरेटर कसे कार्य करते

या यंत्रणेचे कार्य इटालियन भौतिकशास्त्रज्ञ जियोव्हानी व्हेंतुरी यांनी शोधलेल्या प्रक्रियेवर आधारित आहे आणि त्याच्या नावावर आहे - द्रवाच्या सीमेजवळून जाणारी हवा त्याच्या कणांसह खेचते. कार्बोरेटरमध्ये, हा परिणाम प्रथम इमल्शन ट्यूबद्वारे जाणवतो, ज्या विशिष्ट प्रमाणात इंधन आणि हवेचे प्राथमिक मिश्रण तयार करतात आणि नंतर डिफ्यूझरमध्ये, जेथे इमल्शन उत्तीर्ण हवेच्या प्रवाहात मिसळले जाते.

व्हेंचुरी ट्यूब, म्हणजे डिफ्यूझर किंवा इमल्शन ट्यूब, केवळ हवेच्या हालचालीच्या विशिष्ट वेगाने प्रभावीपणे कार्य करते. म्हणून, कार्बोरेटर अतिरिक्त सिस्टमसह सुसज्ज आहे जे विविध इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये एअर-इंधन मिश्रणाची रचना सामान्य करते.

कार्बोरेटर डिव्हाइस

कार्बोरेटर तेव्हाच प्रभावीपणे काम करतो जेव्हा त्याचे सर्व भाग तसेच संपूर्ण इंजिन चांगल्या स्थितीत आणि ट्यून केलेले असते. कोणतीही खराबी वायु-इंधन मिश्रणाच्या रचनेत बदल घडवून आणते, ज्यामुळे त्याचे प्रज्वलन आणि ज्वलन दर बदलते तसेच ज्वलनाच्या परिणामी बाहेर पडलेल्या वायूंचे प्रमाण देखील बदलते. हे वायू पिस्टनला ढकलतात आणि कनेक्टिंग रॉड्समधून क्रँकशाफ्ट फिरवतात, ज्यामुळे त्यांच्या हालचालीची उर्जा रोटेशनल एनर्जी आणि टॉर्कमध्ये बदलते.

कार्बोरेटर हा कारचा विशिष्ट भाग असतो. बिघाड झाल्यास, ते सुस्त होण्यास कारणीभूत ठरू शकते, विशेष प्रक्षेपण तंत्राची आवश्यकता असू शकते आणि हालचालीत धक्का बसू शकतो.

कार्बोरेटर इंजिन का थांबते

ऑटोमोबाईल इंजिनच्या ऑपरेशनचे तत्त्व, इंधनाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून आणि त्याच्या पुरवठ्याची पद्धत समान आहे: इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे सिलेंडर्समध्ये प्रवेश केल्याने, हवा-इंधन मिश्रण जळून जाते, एक्झॉस्ट वायू सोडतात. त्यांचे प्रमाण इतके मोठे आहे की सिलेंडरमध्ये दबाव वाढतो, ज्यामुळे पिस्टन क्रॅन्कशाफ्टच्या दिशेने सरकतो आणि वळतो. तळाच्या मृत केंद्रावर (बीडीसी) पोहोचल्यावर, पिस्टन वर जाऊ लागतो आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडतात - ज्वलन उत्पादने सिलेंडर सोडतात. या प्रक्रिया कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनमध्ये घडतात, म्हणून पुढे आम्ही फक्त कार्ब्युरेटर मशीन ज्या कारणांसाठी आणि चालताना थांबते त्याबद्दल बोलू.

इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड

कार्बोरेटरसह सुसज्ज कार दोन प्रकारच्या इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज होत्या:

• संपर्क;
• संपर्करहित

संपर्क करा

संपर्क प्रणालीमध्ये, स्पार्कच्या निर्मितीसाठी आवश्यक व्होल्टेज लाट वितरक गृहनिर्माण आणि फिरत्या शाफ्टला जोडलेल्या संपर्कांच्या ब्रेक दरम्यान तयार होते. इग्निशन कॉइलचे प्राथमिक वळण कायमचे बॅटरीशी जोडलेले असते, त्यामुळे जेव्हा संपर्क तुटतो तेव्हा त्यात साठवलेली सर्व ऊर्जा इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स (EMF) च्या शक्तिशाली लाटात बदलते, ज्यामुळे दुय्यम वळणावर व्होल्टेज वाढतो. वितरक फिरवून इग्निशन अॅडव्हान्स अँगल (UOZ) सेट केला जातो. या डिझाइनमुळे, एसपीडीचे संपर्क आणि यांत्रिक समायोजन प्रणाली सर्वात असुरक्षित भाग आहेत.

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली - आत दृश्य

कॉइलचे आउटपुट वितरकाच्या वितरकाच्या कव्हरशी जोडलेले आहे, ज्यावरून ते स्प्रिंग आणि कार्बन संपर्काद्वारे स्लाइडरशी जोडलेले आहे. वितरक शाफ्टवर बसवलेला स्लाइडर प्रत्येक सिलेंडरच्या संपर्कांमधून जातो: कॉइलच्या डिस्चार्ज दरम्यान, ते आणि स्पार्क प्लग दरम्यान एक सर्किट तयार होते.

संपर्करहित

संपर्क नसलेल्या प्रणालीमध्ये, सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) चे कॅमशाफ्ट वितरक शाफ्टशी जोडलेले असते, ज्यावर स्लॉट्ससह पडदा स्थापित केला जातो, ज्याची संख्या सिलेंडरच्या संख्येशी संबंधित असते. वितरकांच्या घरावर हॉल सेन्सर (इंडक्टर) स्थापित केला आहे. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा कॅमशाफ्ट वितरक शाफ्टला फिरवते, ज्यामुळे पडदा स्लॉट सेन्सरमधून जातात आणि त्यामध्ये कमी-व्होल्टेज व्होल्टेज पल्स तयार होतात.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम डिस्सेम्बल केले

या डाळींना ट्रान्झिस्टर स्विचला दिले जाते, ज्यामुळे त्यांना कॉइल चार्ज करण्यासाठी आणि स्पार्क तयार करण्यासाठी पुरेशी शक्ती मिळते. वितरकावर व्हॅक्यूम इग्निशन करेक्टर स्थापित केला आहे, जो पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून UOZ बदलतो. याव्यतिरिक्त, प्रारंभिक UOZ सिलेंडर हेडशी संबंधित वितरक वळवून सेट केले जाते. उच्च व्होल्टेजचे वितरण संपर्क प्रज्वलन प्रणालींप्रमाणेच होते.

संपर्क नसलेले इग्निशन सर्किट संपर्कापेक्षा इतके वेगळे नाही. फरक म्हणजे पल्स सेन्सर, तसेच ट्रान्झिस्टर स्विच.

मालफंक्शन्स

इग्निशन सिस्टमचे मुख्य दोष येथे आहेत:

• चुकीचे UOZ;
• सदोष हॉल सेन्सर;
• वायरिंग समस्या;
• जळलेले संपर्क;
• वितरक कव्हर टर्मिनल आणि स्लाइडर दरम्यान खराब संपर्क;
• दोषपूर्ण स्लाइडर;
• दोषपूर्ण स्विच;
• तुटलेल्या किंवा छिद्रित बख्तरबंद तारा;
• तुटलेली किंवा बंद कॉइल;
• दोषपूर्ण स्पार्क प्लग.

हे लक्षात घ्यावे की इग्निशन सिस्टमच्या खराबीमध्ये इंधन प्रणालीच्या खराबी आणि इंजेक्शन सिस्टमच्या खराबीसह सामान्य बाह्य चिन्हे आहेत. म्हणून, या प्रणालींच्या खराबींचे निदान एका कॉम्प्लेक्समध्ये केले पाहिजे.

हे दोष कोणत्याही कार्ब्युरेटेड कारमध्ये सामान्य आहेत. परंतु इंजेक्टरने सुसज्ज असलेल्या कार इग्निशन सिस्टमच्या वेगळ्या डिझाइनमुळे त्यांच्यापासून वंचित आहेत.

चुकीचे POD

कार्बोरेटर मशीनवर UOZ तपासणे कठीण नाही, यासाठी वितरकाचे फिक्सिंग सैल करणे आणि त्यास थोडे घड्याळाच्या दिशेने किंवा घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवणे पुरेसे आहे. जर पॅरामीटर योग्यरित्या सेट केले असेल, तर UOZ वाढवण्याच्या दिशेने वळताना, क्रांती प्रथम वाढेल, नंतर वेगाने खाली येईल आणि पॉवर युनिटची स्थिरता विस्कळीत होईल. हे निष्क्रिय असताना कोन किंचित लहान आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, जेणेकरून जेव्हा गॅस तीव्रपणे दाबला जातो, तेव्हा व्हॅक्यूम सुधारक UOZ ला त्या बिंदूपर्यंत वाढवतो ज्यावर इंजिन जास्तीत जास्त वेग निर्माण करते, जे अतिरिक्त इंधनाच्या इंजेक्शनसह जोडते. , उच्च इंजिन प्रवेग सुनिश्चित करते.

म्हणून, जेव्हा एक अननुभवी कार मालक म्हणतो - मी गॅसवर दाबतो आणि कार्बोरेटरवर कार स्टॉल्स दाबतो, तेव्हा आम्ही सर्व प्रथम वितरकाची स्थिती तपासण्याची शिफारस करतो.

सदोष हॉल सेन्सर

सदोष हॉल सेन्सर पॉवर युनिटचे ऑपरेशन पूर्णपणे अवरोधित करतो आणि तपासण्यासाठी, त्याच्या संपर्कांना उच्च इनपुट प्रतिरोधासह ऑसिलोस्कोप किंवा व्होल्टमीटर कनेक्ट करा आणि सहाय्यकाला इग्निशन चालू करण्यास आणि स्टार्टर चालू करण्यास सांगा. जर मीटर व्होल्टेज वाढ दर्शवत नसेल, परंतु सेन्सरला वीज पुरवली गेली असेल तर ते दोषपूर्ण आहे.

खराबीचे एक सामान्य कारण म्हणजे वायरिंगमधील संपर्काचा अभाव. एकूण, डिव्हाइसमध्ये 3 संपर्क आहेत - ते जमिनीवर, प्लसवर, स्विचशी कनेक्ट करणे.

वायरिंग समस्या

वायरिंगच्या समस्यांमुळे एकतर पॉवर जिथे आवश्यक आहे तिथे जात नाही किंवा एका यंत्राद्वारे व्युत्पन्न होणारे सिग्नल दुसऱ्या उपकरणापर्यंत पोहोचत नाहीत. तपासण्यासाठी, इग्निशन सिस्टमच्या सर्व उपकरणांवर पुरवठा व्होल्टेज मोजा आणि कमी-व्होल्टेज आणि उच्च-व्होल्टेज डाळींचा रस्ता देखील तपासा (नंतरसाठी, आपण स्ट्रोबोस्कोप किंवा इतर कोणतेही योग्य साधन वापरू शकता).

इग्निशन सिस्टमच्या उपकरणांवर व्होल्टेज तपासत आहे

सदोष व्हॅक्यूम इग्निशन करेक्टर

कोणताही कार मालक त्याची सेवाक्षमता तपासू शकतो. हे करण्यासाठी, या भागातून कार्बोरेटरकडे जाणारी नळी काढून टाका आणि आपल्या बोटाने प्लग करा. जर करेक्टर चांगल्या स्थितीत असेल, तर रबरी नळी काढून टाकल्यानंतर ताबडतोब, निष्क्रिय गती झपाट्याने कमी होईल आणि इंजिनची स्थिरता देखील विस्कळीत होईल, आणि रबरी नळी प्लग केल्यानंतर, XX स्थिर होईल आणि किंचित वाढेल, परंतु पोहोचणार नाही. मागील स्तर. नंतर दुसरी चाचणी करा, प्रवेगक पेडल जोरात आणि जोरदार दाबा. जर तुम्ही कार्ब्युरेटर स्टॉल्ससह गॅस आणि कार दाबली आणि करेक्टर कनेक्ट केल्यानंतर सर्व काही ठीक होईल, तर हा भाग कार्यरत आहे आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता नाही.

खराब संपर्क

जळलेले संपर्क ओळखण्यासाठी, वितरक कव्हर काढा आणि त्यांची तपासणी करा. तुम्ही टेस्टर किंवा लाइट बल्ब वापरून कॉन्टॅक्ट इग्निशनचे ऑपरेशन तपासू शकता - मोटर शाफ्टच्या रोटेशनमुळे पॉवर सर्जेस होऊ शकतात. वितरकाचे कव्हर तपासण्यासाठी, टेस्टरला रेझिस्टन्स मापन मोडवर स्विच करा आणि त्याला सेंट्रल टर्मिनल आणि कोळशाशी कनेक्ट करा, डिव्हाइसने अंदाजे 10 kOhm दर्शविले पाहिजे.

वायर कॅप्समधील खराब संपर्क कालांतराने संपुष्टात येतात आणि मेणबत्त्या (किंवा इग्निशन कॉइलवरील संपर्कांना) यापुढे व्यवस्थित बसत नाहीत.

दोषपूर्ण स्लाइडर

गैर-संपर्क प्रणालीवर, स्लाइडर 5-12 kOhm रोधकासह सुसज्ज आहे, त्याचा प्रतिकार तपासा, आवश्यक असल्यास बदला. वितरक कव्हरचे संपर्क तपासताना, बर्नआउटचे थोडेसे ट्रेस काळजीपूर्वक पहा - काही असल्यास, भाग बदला.

सदोष स्विच

स्विच तपासण्यासाठी, पुरवठा व्होल्टेज मोजा आणि हॉल सेन्सरकडून सिग्नल मिळत असल्याची खात्री करा, त्यानंतर आउटपुटवर सिग्नल मोजा - व्होल्टेज बॅटरी (बॅटरी) च्या व्होल्टेजच्या बरोबरीचे असावे आणि विद्युत प्रवाह 7- आहे. 10 A. सिग्नल नसल्यास किंवा तो समान नसल्यास, स्विच बदला.

तुटलेल्या चिलखती तारा

जर बख्तरबंद तारा तुटल्या असतील, तर त्यांच्यामध्ये आणि कोणत्याही जमिनीच्या भागामध्ये एक ठिणगी उडी मारेल आणि मोटरची शक्ती आणि थ्रॉटल प्रतिसाद नाटकीयरित्या कमी होईल. ब्रेकडाउनसाठी त्यांची चाचणी करण्यासाठी, स्क्रू ड्रायव्हरला बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलशी जोडा आणि त्यास तारांच्या बाजूने चालवा, एक स्पार्क त्यांच्या ब्रेकडाउनची पुष्टी करेल. जर तुम्हाला वाटत असेल की वायर तुटलेली आहे, तर मेणबत्तीच्या शक्य तितक्या जवळ स्ट्रोबोस्कोप कनेक्ट करा, जर सिग्नल नसेल तर निदानाची पुष्टी केली जाते (जरी वितरकामध्ये समस्या असू शकते).

तुटलेली किंवा तुटलेली इग्निशन कॉइल

इग्निशन कॉइल तपासण्यासाठी, विंडिंग्सचा प्रतिकार मोजा:

• संपर्कासाठी प्राथमिक 3-5 ohms आणि संपर्क नसलेल्यांसाठी 0,3-0,5 ohms;
• संपर्क 7-10 kOhm साठी दुय्यम, संपर्क नसलेल्या 4-6 kOhm साठी.

इग्निशन कॉइलवरील प्रतिकार मोजणे

मेणबत्त्या तपासण्याचा सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे त्यांच्याऐवजी नवीन सेट स्थापित करणे, जर इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली असेल, तर निदानाची पुष्टी केली जाते. 50-100 किमी नंतर, मेणबत्त्या काढा, जर त्या काळ्या, पांढर्या किंवा वितळल्या असतील तर आपल्याला दुसरे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.

इंधन प्रणालीतील बिघाड

इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंधनाची टाकी;
• गॅसोलीन पाइपलाइन;
• इंधन फिल्टर;
• इंधन पंप;
• वाल्व तपासा;
• द्वि-मार्ग झडप;
• वायुवीजन होसेस;
• विभाजक

इंधन प्रणालीतील दोष शोधल्याबरोबरच ते दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की इंधन गळती आगीने भरलेली आहे.

सर्व घटक एकमेकांशी हर्मेटिकरित्या जोडलेले असतात आणि एक बंद प्रणाली तयार करतात ज्यामध्ये इंधन सतत फिरते, कारण ते थोड्या दाबाने कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करते. याव्यतिरिक्त, बर्‍याच कार्ब्युरेटेड वाहनांमध्ये इंधन टाकी व्हेंटिंग सिस्टम असते जी टाकीमधील दाब समान करते जेव्हा गॅसोलीन गरम झाल्यामुळे बाष्पीभवन होते आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे इंधन पातळी कमी होते. संपूर्ण इंधन पुरवठा प्रणाली तीनपैकी एका स्थितीत आहे:

• चांगले कार्य करते;
• असामान्यपणे कार्य करते;
• काम करत नाही.

इंधन पुरवठा प्रणालीतील खराबी तपासत आहे

जर सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करते, तर कार्बोरेटरला पुरेसे इंधन मिळते, म्हणून त्याचे फ्लोट चेंबर नेहमीच भरलेले असते. जर सिस्टम कार्य करत नसेल, तर पहिले चिन्ह म्हणजे रिक्त फ्लोट चेंबर, तसेच कार्बोरेटर इनलेटमध्ये गॅसोलीनची अनुपस्थिती.

इंधन पुरवठा प्रणाली तपासत आहे

सिस्टमचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, कार्बोरेटरमधून पुरवठा नळी काढून टाका आणि प्लास्टिकच्या बाटलीमध्ये घाला, नंतर स्टार्टरसह इंजिन चालू करा आणि स्वतः इंधन पंप करा. जर रबरी नळीमधून गॅसोलीन वाहत नसेल तर सिस्टम काम करत नाही.

या प्रकरणात, खालीलप्रमाणे पुढे जा:

• टाकीमध्ये गॅसोलीन आहे का ते तपासा, हे एकतर समोरच्या पॅनेलवरील निर्देशक वापरून किंवा इंधन सेवन होलमधून टाकीमध्ये पाहून केले जाऊ शकते;
• जर गॅसोलीन असेल, तर इंधन पंपमधून पुरवठा नळी काढून टाका आणि त्यातून पेट्रोल शोषण्याचा प्रयत्न करा, जर ते काम करत असेल तर पंप सदोष आहे, नसल्यास, दोष एकतर इंधन सेवन किंवा इंधन लाइनमध्ये आहे, किंवा खडबडीत इंधन फिल्टर.

इंधन पुरवठा प्रणाली तपासण्याचा क्रम खालील योजनेनुसार चालविण्याचा सल्ला दिला जातो: गॅस टाकी-पंप-इंधन लाइन.

जर सिस्टीम कार्य करत असेल, परंतु चुकीच्या पद्धतीने, ज्यामुळे कार सुरू होते आणि स्टॉल होते, ती निवा किंवा इतर काही फरक पडत नाही, उदाहरणार्थ, परदेशी कार, परंतु कार्बोरेटर तपासला आहे आणि कार्यरत आहे, तर हे करा:

1. गॅस टाकी उघडा आणि अगदी तळापासून इंधन गोळा करा आणि बाटलीत घाला. जर एका दिवसानंतर सामुग्री पाणी आणि गॅसोलीनमध्ये पातळ झाली तर टाकी आणि कार्बोरेटरमधून सर्वकाही काढून टाका, नंतर सामान्य इंधन भरा.
2. टाकीच्या तळाचे परीक्षण करा. घाण आणि गंजांचा जाड थर सूचित करतो की संपूर्ण इंधन प्रणाली आणि कार्बोरेटर फ्लश करणे आवश्यक आहे.
3. टाकीमध्ये सामान्य गॅसोलीन असल्यास, इंधन लाइनची स्थिती तपासा, ती खराब होऊ शकते. हे करण्यासाठी, कार खड्ड्यात रोल करा आणि बाहेरून तळाशी काळजीपूर्वक तपासणी करा, कारण तेथूनच धातूचा पाईप जातो. संपूर्ण ट्यूबची तपासणी करा, ती कुठेतरी सपाट झाली असेल तर ती बदला.
4. कार्बोरेटरमधून रिटर्न नळी डिस्कनेक्ट करा आणि त्यात जोरदार फुंकवा, हवा थोड्या प्रतिकाराने वाहिली पाहिजे. मग तिथून हवा किंवा पेट्रोल चोखण्याचा प्रयत्न करा. जर रबरी नळीमध्ये हवा उडवता येत नसेल, किंवा त्यातून काहीतरी बाहेर काढता येत असेल, तर चेक वाल्व सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटरमधून रिटर्न नळी डिस्कनेक्ट करणे

जर इंधन पंपावर येते, परंतु मॅन्युअल पंपिंग मोडमध्ये किंवा इंजिन चालू असताना पुढे जात नाही, तर समस्या या भागात आहे. पंप बदला, नंतर मॅन्युअल पंपिंग कसे कार्य करते ते तपासा - प्रत्येक दाबल्यानंतर, गॅसोलीन या उपकरणातून लहान भागांमध्ये (काही मि.ली.) बाहेर आले पाहिजे, परंतु चांगल्या दाबाखाली (किमान पाच सेंटीमीटरच्या प्रवाहाची लांबी). नंतर स्टार्टरसह इंजिन चालू करा - जर इंधन वाहत नसेल, तर कॅमशाफ्ट आणि पंपला जोडणारा रॉड खराब झाला आहे. या प्रकरणात, स्टेम बदला किंवा गॅस्केट 1-2 मिमीने बारीक करा.

हवा गळती

ही त्रुटी खालील ठिकाणी येऊ शकते:

• कार्बोरेटरच्या खाली (ते आणि सेवन मॅनिफोल्ड दरम्यान गॅस्केटचे ब्रेकडाउन;
• ब्रेक बूस्टर व्हॅक्यूम सिस्टीमच्या कोणत्याही भागावर, ज्यामध्ये व्हॅक्यूम बूस्टर (व्हीयूटी) आणि एक रबरी नळी समाविष्ट आहे जी त्याला सेवन मॅनिफोल्डशी जोडते;
• UOZ समायोजन प्रणालीच्या कोणत्याही भागावर.

मुख्य लक्षण म्हणजे शक्ती कमी होणे आणि अस्थिर निष्क्रियता (एक्सएक्स). शिवाय, सक्शन केबल बाहेर काढल्यास XX संरेखित केले जाते, ज्यामुळे हवा पुरवठा कमी होतो. दोषपूर्ण क्षेत्र शोधण्यासाठी, शक्य तितक्या लांब सक्शनसह इंजिन सुरू करा, नंतर हुड उघडा आणि कानाने हिसचा स्रोत शोधा.

हवेची गळती ही समस्यांची सुरुवात आहे ज्यामुळे इंजिन बिघाड होऊ शकतो. मिश्रणाचा जळण्याची वेळ वाढते आणि त्यानुसार, भार वाढवण्याचा प्रयत्न करताना इंजिनची शक्ती कमी होते.

जर असा शोध समस्या शोधण्यात मदत करत नसेल तर व्हीयूटीमधून नळी काढून टाका आणि इंजिनच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करा. अस्थिरता, थरथरणे आणि ट्रिपिंगमध्ये जोरदार वाढ दर्शविते की गळती कुठेतरी आहे आणि थोडासा बिघाड VUT प्रणालीमधील गळतीची पुष्टी करेल. व्हीयूटी क्षेत्रामध्ये हवेची गळती होत नाही याची खात्री केल्यानंतर, व्हॅक्यूम इग्निशन करेक्टरमधून रबरी नळी काढून टाका - इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये थोडासा बिघाड या प्रणालीच्या समस्येची पुष्टी करेल आणि मजबूत एक कार्बोरेटरच्या खाली गॅस्केट खराब झाल्याचे सूचित करते. किंवा त्याचे कमकुवत घट्ट होणे.

कार्बोरेटरची खराबी

येथे सर्वात सामान्य कार्बोरेटर खराबी आहेत:

• फ्लोट चेंबरमध्ये चुकीची इंधन पातळी;
• गलिच्छ जेट्स;
• फोर्स्ड आयडल इकॉनॉमिझर (EPKhK) चा सोलेनोइड वाल्व्ह काम करत नाही;
• प्रवेगक पंप काम करत नाही;
• पॉवर सेव्हर काम करत नाही.

बल्कहेड कार्बोरेटर - खराबीची कारणे शोधणे

फ्लोट चेंबरमध्ये चुकीची इंधन पातळी

यामुळे कार्बोरेटर एकतर इंधन ओतू शकतो, म्हणजेच खूप समृद्ध मिश्रण बनवू शकतो किंवा इंधन जोडू शकत नाही, ज्यामुळे जास्त पातळ मिश्रण तयार होते. दोन्ही पर्याय मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात, त्याच्या थांबा किंवा नुकसानापर्यंत.

गलिच्छ जेट्स

घाणेरडे जेट्स देखील मिश्रण समृद्ध करतात किंवा झुकतात, ते गॅस किंवा एअर पॅसेजमध्ये स्थापित केले जातात यावर अवलंबून. इंधन जेट दूषित होण्याचे कारण म्हणजे उच्च टार सामग्रीसह गॅसोलीन, तसेच इंधन टाकीमध्ये जमा होणारा गंज.

डर्टी जेट्स पातळ वायरने स्वच्छ केले पाहिजेत. जर जेटचा व्यास 0,40 असेल तर वायरची जाडी 0,35 मिमी असावी.

EPHH झडप काम करत नाही

ईपीएचएच गीअरमध्ये टेकडी उतरताना इंधनाचा वापर कमी करते, जर ते इंधन पुरवठा खंडित करत नसेल, तर 3E इंजिन असलेली कार्बोरेटर कार किंवा गरम मेणबत्त्यांच्या चमकत्या प्रज्वलनामुळे इतर कोणत्याही स्टॉल. जर व्हॉल्व्ह उघडला नाही तर, गॅस पेडल कमीतकमी दाबल्यावर किंवा कार्बोरेटरमध्ये निष्क्रिय गती जोडली जाते तेव्हाच कार सुरू होते आणि निष्क्रिय होते.

जेव्हा गॅस पेडल जोरात दाबले जाते तेव्हा प्रवेगक पंप अतिरिक्त इंधन वितरीत करतो, जेणेकरून वाढलेल्या हवेच्या सेवनाने मिश्रण जास्त प्रमाणात कमी होत नाही. जर ते कार्य करत नसेल, तर जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा कार्बोरेटर असलेली कार मिश्रणात इंधनाच्या तीव्र कमतरतेमुळे थांबते.

दोषपूर्ण प्रवेगक पंप

तुम्ही गॅस दाबल्यावर कार्बोरेटर असलेली कार थांबण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे दोषपूर्ण प्रवेगक पंप. जेव्हा ड्रायव्हर गॅस दाबतो, तेव्हा एक सेवायोग्य कार्बोरेटर सिलेंडरमध्ये अतिरिक्त इंधन टाकतो, मिश्रण समृद्ध करतो आणि सुधारक UOZ हलवतो, ज्यामुळे इंजिन वेगाने वेग घेते. प्रवेगक पंप तपासणे सोपे आहे. हे करण्यासाठी, एअर फिल्टर हाऊसिंग काढून टाका आणि, मोठ्या कार्बोरेटर डिफ्यूझर्समध्ये (छिद्र ज्यातून मुख्य वायु प्रवाह जातो) पहा, सहाय्यकाला अनेक वेळा जोरदार आणि तीव्रपणे गॅस दाबण्यास सांगा.

कार्बोरेटर डिफ्यूझर्स पहा

जर प्रवेगक पंप कार्यरत असेल, तर तुम्हाला इंधनाचा एक पातळ प्रवाह दिसेल जो एका किंवा दोन्ही छिद्रांमध्ये इंजेक्शन केला जाईल आणि तुम्हाला एक वैशिष्ट्यपूर्ण स्क्वर्टिंग आवाज देखील ऐकू येईल. अतिरिक्त इंधनाच्या इंजेक्शनची कमतरता पंपची खराबी दर्शवते आणि ते दुरुस्त करण्यासाठी कार्बोरेटरचे आंशिक पृथक्करण आवश्यक असेल. तुमच्या कारवर हे काम कसे करायचे हे तुम्हाला माहीत नसेल, तर कोणत्याही माइंडर किंवा कार्बोरेटरशी संपर्क साधा.

पॉवर सेव्हर काम करत नाही

पॉवर मोड इकॉनॉमिझर गॅस पेडल पूर्णपणे उदासीन असताना आणि पॉवर युनिटवर जास्तीत जास्त भार असताना इंधन पुरवठा वाढवते. जर ते कार्य करत नसेल तर मोटरची कमाल शक्ती कमी होते. ही खराबी शांत राइड दरम्यान दिसून येत नाही. तथापि, उच्च वेगाने, जेव्हा इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने चालू असते आणि गॅस पेडल पूर्णपणे उदासीन असते, तेव्हा या प्रणालीच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे पॉवर युनिटची शक्ती मोठ्या प्रमाणात कमी होते. विशेषतः दुर्दैवी प्रकरणांमध्ये, इंजिन जास्त तापू शकते किंवा थांबू शकते.

खराब मोटर कामगिरीचे कारण कसे ठरवायचे

इंजिन आणि त्याच्या सिस्टमच्या ऑपरेशनची तत्त्वे समजून घेतल्याशिवाय, पॉवर युनिट अचानक अयशस्वी किंवा बंद का होऊ लागले हे निर्धारित करणे अशक्य आहे, तथापि, त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांचे आकलन देखील बाह्य रीतीने स्पष्ट करण्याच्या क्षमतेशिवाय निरुपयोगी आहे. प्रकटीकरण आणि चाचणी परिणाम. म्हणून, आम्ही कार्बोरेटर मोटर्सच्या सर्वात सामान्य खराबींचे विहंगावलोकन संकलित केले आहे ज्यामुळे ऑपरेशन बंद होते, तसेच त्यांची संभाव्य कारणे आणि योग्य निदानासाठी शिफारसी केल्या आहेत.

लक्षात ठेवा, हे सर्व केवळ कार्बोरेटर इंजिनवर लागू होते, म्हणून ते इंजेक्शन (मोनो-इंजेक्शनसह) किंवा डिझेल पॉवर युनिट्सवर लागू होत नाही.

इंजेक्शन इंजिन कार्बोरेटरपेक्षा अधिक टिकाऊ मानले जाते. अनुभवी ड्रायव्हर्स लक्षात ठेवतात की नवीन कारवर, आपण दोन ते तीन वर्षांसाठी पहिली दुरुस्ती विसरू शकता.

या विभागात, आम्ही तुम्हाला कार्बोरेट कारच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणार्या विविध समस्यांच्या बाबतीत खराबीचे कारण कसे शोधायचे ते सांगू. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, दोषाचे कारण कार्बोरेटरची खराबी किंवा चुकीची सेटिंग आहे, तथापि, इतर सिस्टमच्या तांत्रिक स्थितीवर परिणाम होऊ शकतो.

थंड असताना सुरू करणे आणि थांबणे कठीण आहे

जर कोल्ड इंजिन सुरू करणे कठीण असेल किंवा इंजिन थंड असताना थांबले असेल, परंतु तापमान वाढल्यानंतर, XX स्थिर होते आणि थ्रॉटल प्रतिसादात शक्ती कमी किंवा बिघडली नाही आणि इंधनाचा वापर वाढला नाही, तर येथे आहेत संभाव्य कारणे:

• हवा गळती;
• XX प्रणालीचा जेट अडकलेला आहे;
• EPHX वाल्व जेट अडकले आहे;
• XX कार्बोरेटर सिस्टमचे चॅनेल अडकलेले आहेत;
• फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी चुकीच्या पद्धतीने सेट केली आहे.

खराब कोल्ड स्टार्टची समस्या सोडवणे

या दोषांबद्दल आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे याबद्दल अधिक माहिती येथे मिळू शकते (थंड असताना कार स्टॉल).

खराब सुरू होते आणि गरम असताना थांबते

जर एखादे कोल्ड इंजिन सहज सुरू झाले, परंतु उबदार झाल्यानंतर, ड्रायव्हर्स म्हटल्याप्रमाणे, “हॉट”, ते शक्ती गमावते किंवा थांबते आणि खराब सुरू होते, तर येथे संभाव्य कारणे आहेत:

• फ्लोट चेंबरमध्ये चुकीची इंधन पातळी;
• हवा गळती;
• गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रूसह मिश्रणाच्या रचनेचे चुकीचे समायोजन;
• कार्बोरेटरमध्ये इंधन उकळणे;
• संपर्क जो थर्मल विस्तारामुळे अदृश्य होतो.

जर इंजिनची शक्ती गमावली नाही, परंतु वॉर्म अप केल्यानंतर ते निष्क्रिय असताना अस्थिर असेल, तर XX कार्बोरेटर सिस्टम बहुधा दोषपूर्ण आहे, कारण सक्शन मोडमध्ये वॉर्म-अप केले जाते आणि ते थ्रॉटल वाल्व आणि हवा उघडण्यासाठी प्रदान करते. XX प्रणालीला बायपास करून हालचाल. अशा बिघाडाची कारणे आणि दुरुस्तीच्या पद्धतींबद्दल तुम्हाला येथे अधिक तपशीलवार माहिती मिळेल (स्टॉल हॉट).

गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रूद्वारे XX चे चुकीचे समायोजन हे खराबीचे सर्वात सामान्य कारण आहे.

सर्व मोडमध्ये अस्थिर XX

जर कार निष्क्रिय स्थितीत थांबली असेल, परंतु इंजिनची शक्ती आणि थ्रॉटल प्रतिसाद गमावला नसेल आणि इंधनाचा वापर समान पातळीवर राहिला असेल, तर कार्बोरेटर जवळजवळ नेहमीच दोषी असतो, किंवा त्याऐवजी त्याची तांत्रिक स्थिती. आणि जवळजवळ नेहमीच ते एकतर XX प्रणालीमध्ये घाण असते किंवा या पॅरामीटरचे चुकीचे समायोजन असते. जर, खराब निष्क्रियतेव्यतिरिक्त, मशीनची शक्ती गमावली किंवा इतर काही दोष दिसून आले, तर पॉवर युनिट आणि इंधन प्रणालीचे संपूर्ण निदान आवश्यक आहे. या सर्वांबद्दल येथे अधिक वाचा (कार निष्क्रिय आहेत).

इंजिन निष्क्रिय

तुम्ही गॅस दाबल्यावर शांत होतो

तुम्ही गॅस दाबल्यावर कार थांबली असेल, मग त्यात कोणत्याही प्रकारचे कार्बोरेटर असो, सोलेक्स, ओझोन किंवा इतर काही असले तरी, एक साधी तपासणी करणे अपरिहार्य आहे. येथे संभाव्य कारणांची यादी आहे:

• चुकीचे UOZ;
• सदोष व्हॅक्यूम इग्निशन करेक्टर;
• हवा गळती;
• सदोष प्रवेगक पंप.

जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा इंजिन अचानक थांबते तो क्षण अत्यंत अप्रिय असतो आणि अनेकदा ड्रायव्हरला आश्चर्याचा धक्का बसतो. वाहनाच्या या वर्तनाचे कारण पटकन समजणे शक्य होणार नाही.

अधिक माहिती येथे मिळू शकते (जाता जाता स्टॉल्स).

गॅस पेडल सोडताना किंवा इंजिन ब्रेक करताना स्टॉल्स

जर एखादी कार, उदाहरणार्थ, निवा कार्बोरेटर, जेव्हा गॅस पेडल सोडले जाते तेव्हा प्रवासात थांबते, तर या वर्तनाची कारणे ईपीएचएचसह निष्क्रिय प्रणालीच्या खराबीशी संबंधित आहेत, जे इंजिनच्या दरम्यान इंधन पुरवठ्यामध्ये व्यत्यय आणते. ब्रेक लावला आहे. गॅसच्या तीक्ष्ण प्रकाशनासह, कार्बोरेटर हळूहळू निष्क्रिय मोडमध्ये जातो, म्हणून निष्क्रिय प्रणालीतील कोणतीही समस्या पॉवर युनिटला इंधनाचा अपुरा पुरवठा करते.

जर कार इंजिनसह ब्रेक करते, म्हणजेच ती गियरमध्ये उतारावर सरकते, परंतु गॅस पूर्णपणे सोडला जातो, तर ईपीएचएच इंधन पुरवठा अवरोधित करते, परंतु प्रवेगक दाबल्यानंतर, इकॉनॉमायझरने गॅसोलीनचा प्रवाह पुन्हा सुरू केला पाहिजे. व्हॉल्व्हचे गोठणे, तसेच त्याच्या जेटचे दूषित होणे, या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते की गॅसवर दाबल्यानंतर, इंजिन ताबडतोब सुरू होत नाही किंवा अजिबात चालू होत नाही, जर हे वळणदार डोंगराच्या रस्त्यावर घडले तर, मग आणीबाणीची उच्च शक्यता असते.

इंजिनमध्ये वाल्व अडकला

अननुभवी ड्रायव्हरसाठी, ही परिस्थिती सहसा अशी दिसते - आपण कार्बोरेटर स्टॉलसह गॅस आणि कार दाबता, अपेक्षित धक्का किंवा गुळगुळीत प्रवेग नाही (अनेक पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते), ज्यामुळे चाकाच्या मागे असलेली व्यक्ती हरवते आणि कदाचित चूक करा

देखील वाचा: कार स्टोव्हवर अतिरिक्त पंप कसा ठेवावा, त्याची आवश्यकता का आहे

आम्ही शिफारस करतो की आपण XX कार्बोरेटर सिस्टम साफ करण्यासाठी व्यावसायिकांवर विश्वास ठेवा, कारण कोणतीही चूक परिस्थिती आणखी वाढवू शकते.

निष्कर्ष

जर, जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता, कार्बोरेटर असलेली कार थांबते, तर कारची तांत्रिक स्थिती इच्छित असल्यास बरेच काही सोडते: आम्ही ताबडतोब इंजिन आणि त्याच्या इंधन प्रणालीचे निदान करण्याची शिफारस करतो. कार्ब्युरेटरच्या खराबीशी संबंधित इतर समस्या उद्भवल्यास निदानास उशीर करू नका, अन्यथा वाहन सर्वात दुर्दैवी ठिकाणी थांबू शकते.

गॅसवर दाबताना क्रॅश! संपूर्ण गोष्ट पहा! UOS चा अभाव!