आधुनिक कारमध्ये कमी इंजिन ब्रेकिंग का असते?

ही एक टिप्पणी आहे जी आपण बऱ्याचदा वृद्ध लोकांकडून ऐकतो की जितके जास्त काम चालते तितके आधुनिक इंजिन इंजिन ब्रेकिंग गमावतात ...

आणि जर बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी हे फार महत्वाचे नाही, तर ते खडकाळ उतारांवर किंवा खडकाळ उतारांवर राहणाऱ्या चालकांसाठी पूर्णपणे भिन्न आहे. खरं तर, जो कोणी कधीही पर्वतांवर गेला आहे त्याला माहित आहे की एका खिंडीत पास उतरताना, ब्रेकचा सामना करणे कठीण आहे. तळाशी, आमचे सामान्यतः अधिक दात असतात आणि आम्ही अनेकदा या संदर्भात (सुट्टी) भरलेले असल्याने, ही घटना अधिक महत्त्वाची आहे.

यावर मात करण्यासाठी, आम्ही इंजिन ब्रेक वापरू शकतो, आणि आम्हाला देखील करावे लागेल! चिन्हे कधीकधी आपल्याला याची आठवण करून देतात कारण त्याशिवाय जाणे खूप धोकादायक असू शकते.

हे देखील वाचा: इंजिन ब्रेक ऑपरेशन

इंजिन ब्रेकिंगचे नुकसान होण्याची कारणे

चला, प्रतीक्षा लांब करूया कारण प्रतिसाद खूपच जलद आणि कठोर असणार आहे, मग इंजिन ब्रेक कमी ताकदीचे का आहे?

खरं तर, हे इंजिनच्या उत्क्रांतीमुळे आहे, म्हणजे, जवळजवळ सर्व आधुनिक इंजिन सुपरचार्जरसह सुसज्ज आहेत, बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये टर्बोचार्जर.

तुम्ही मला सांगणार आहात की तुम्हाला अहवाल दिसत नाही, आणि मी ते मान्य करण्यास तयार आहे, परंतु मला हे वगळायचे आहे की या अवयवाच्या उपस्थितीमुळे दहन कक्षांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये मोठा बदल होतो ...

खरंच, जसे नाव सुचवते, टर्बोचार्जर संकुचित करते ... ते दहन कक्षांमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी हवा संकुचित करते (खरं तर, त्याची भूमिका हवा संकुचित करण्याची नाही, तर ते इंजिनला पुरवणे आणि इंजिनला हवेने भरणे आहे . संकुचित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते पास होणार नाही! लक्षात घ्या की ऑप्टिमायझेशनसाठी ते इंटरकूलरने थंड केले जाते जेणेकरून सेवन हवेचे प्रमाण थोडे अधिक कमी होईल).

निष्कर्ष असा आहे की टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती अपरिहार्यपणे इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये घट घडवून आणते, कारण अन्यथा टर्बोचार्जरच्या विनंतीमुळे सिलिंडर्समध्ये खूप जास्त ताण पडेल (की उत्स्फूर्त इग्निशन / कीच्या विस्फोटाने जास्त कॉम्प्रेशन). ... म्हणून, निर्मात्यांनी इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो कमी केले, तर टर्बाईन्स कठोर आणि कठीण चालले.

आणि मी तुम्हाला सुचवतो की इंजिन ब्रेक अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी कसे कार्य करते.

इंजिन ब्रेकिंगच्या नुकसानाचे आणखी एक कारण?

या सर्वांमध्ये आणखी एक कारण जोडले गेले आहे, अगदी दोन ...

सर्वप्रथम, हे विसरू नका की आधुनिक कारची जडत्व कालांतराने कारचे वजन वाढल्यामुळे दूर करणे अधिक कठीण आहे आणि म्हणून इंजिन ब्रेकिंग कमी आणि कमी वाटते ...

याला जोडले आहे तीन-सिलिंडर इंजिनांचा उदय, ज्यामुळे ही घटना आणखी कमी होते (माझ्याकडे जितके कमी सिलिंडर आहेत, मला पंपिंग आणि कॉम्प्रेशनचा कमी फायदा होतो).

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

सोयाबीनचे (तारीख: 2021, 04:13:09)

कार क्रेट्सवर, आपण पोहण्याच्या धोरणांचा देखील उल्लेख करू शकता ज्यात न्यूट्रे वापर कमी करण्यासाठी समर्पित पंपसह मोटरवेवर पाय उंचावू शकते.

इल जे. 2 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-04-13 14:47:37): प्रसिद्ध फ्रीव्हील मोड, मी याबद्दल बोलण्याची आणि आपल्याकडे सर्व काही कबूल करण्याचे धाडस केले नाही.
  म्हणूनच, याचा अर्थ असा की इंधन वाचवण्यासाठी शक्य तितकी गतीज ऊर्जा राखणे हे प्रथम आणि सर्वात महत्वाचे आहे. इंजिन ब्रेक इंजेक्शन थांबवते परंतु ही मौल्यवान गतिज ऊर्जा वाया घालवते ...
• LOBINS (2021-08-26 18:58:10): माझ्याकडे 308 HDi 1.2L पेक्षा 130hp 206 1.4L प्यूरटेकवर जास्त इंजिन ब्रेकिंग आहे, पण 3-सिलेंडर आणि जास्त वजन ...

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

सुरू 2 टीका :

निको सर्वोत्कृष्ट भागीदार (तारीख: 2021, 04:12:19)

खूप चांगला प्रश्न, प्रिय प्रशासक! मी हे बर्‍याच जणांसारखे पाहिले, परंतु कधीही जास्त पाहिले नाही, आणि खरंच, मी दोन ओळखीच्या लोकांना घेऊन गेलो: माझे लगुना 3 2.0 डीसीआय 130, कम्प्रेशन रेशियो 16: 1 जुना पासॅट 1.9 टीडीआय 130, कम्प्रेशन रेशियो 19: 1 आम्ही असे म्हणू शकतो की समतुल्य शक्तीसह, 10 एनएम अधिक आणि डीसीआय वर 0.1 लिटर अधिक, ते nà i ni पेक्षा महान असेल! इल जे. 4 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया: (तुमची पोस्ट टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

निर्मात्यांनी घोषित केलेल्या उपभोगाच्या आकडेवारीबद्दल तुम्हाला कसे वाटते?

पोस्ट सुचालन