व्हेंडिंग मशीनसह वापरलेली कार. काय तपासावे, काय लक्षात ठेवावे, कशाकडे लक्ष द्यावे?

वापरलेली कार खरेदी करणे सोपे नाही. जेव्हा तुमच्याकडे बंदुकीसह वापरलेली कार असते तेव्हा परिस्थिती अधिक गुंतागुंतीची होते. या प्रकरणात, आणखी संभाव्य तोटे आहेत आणि संभाव्य दुरुस्ती खर्च हजारो झ्लॉटी असू शकतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या वाहनांचा बाजारातील हिस्सा एका दशकापेक्षा जास्त काळापासून वाढत आहे. 2015 मध्ये, युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या 25% कारमध्ये या प्रकारचे ट्रांसमिशन होते, म्हणजे. शोरूममधून बाहेर पडणारी प्रत्येक चौथी कार. तुलनेने, 14 वर्षांपूर्वी, केवळ 13% खरेदीदारांनी व्हेंडिंग मशीन निवडले. ते कशावरून येत आहे? प्रथम, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन काही वर्षांपूर्वीच्या मॉडेल्सपेक्षा वेगवान असतात आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत बर्‍याचदा इंधनाचा वापर कमी असतो. परंतु प्रामाणिकपणे, अधिकाधिक वेळा उत्पादक खरेदीदारास निवड देत नाहीत आणि या मॉडेलमधील विशिष्ट इंजिन केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जातात.

एकूण विक्रीत व्हेंडिंग मशीनचा वाटा वाढत असल्याने, या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज वाहने वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेत वाढत्या प्रमाणात आढळतात. त्यांची खरेदी अशा लोकांद्वारे विचारात घेतली जाते ज्यांनी कधीही व्हेंडिंग मशीन वापरली नाही आणि येथेच आमचे मार्गदर्शक स्थित आहे.

हे देखील पहा: वाहन कर्ज. तुमच्या स्वतःच्या योगदानावर किती अवलंबून आहे? 

ट्रान्समिशनचे चार मुख्य प्रकार आहेत: क्लासिक हायड्रॉलिक, ड्युअल क्लच (उदा. DSG, PDK, DKG), सतत व्हेरिएबल (उदा. CVT, Multitronic, Multidrive-S) आणि ऑटोमेटेड (उदा. Selespeed, Easytronic). चेस्ट्स कसे कार्य करतात यानुसार भिन्न असले तरी, त्यांच्यासह सुसज्ज कार खरेदी करताना आपण तेवढेच सावध असणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन - खरेदी केल्यावर

आधार एक चाचणी ड्राइव्ह आहे. शक्य असल्यास, बिनधास्त सिटी ड्रायव्हिंग दरम्यान आणि महामार्गाच्या गतिमानपणे पास करण्यायोग्य विभागात बॉक्सचे ऑपरेशन तपासणे योग्य आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, गियर बदल स्लिप न करता, गुळगुळीत असावेत. प्रवेगक पेडल D आणि R स्थितीत उदासीन असल्याने, कार हळू हळू पण निश्चितपणे फिरली पाहिजे. निवडकर्त्याच्या स्थितीतील बदल नॉक आणि जर्क्ससह नसावेत. किकडाउनची प्रतिक्रिया तपासण्याची खात्री करा, म्हणजे. गॅस सर्व प्रकारे दाबणे. व्यत्यय आणणाऱ्या आवाजाशिवाय आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारमधील क्लच स्लिपेज सारखा प्रभाव न घेता, विघटन जलद असावे. ब्रेक लावताना, उदाहरणार्थ, छेदनबिंदूकडे जाताना, मशीन सहजतेने आणि शांतपणे खाली सरकले पाहिजे.

कंपने आहेत का ते पाहू. प्रवेग दरम्यान कंपन हे थकलेल्या कन्व्हर्टरचे लक्षण आहे. उच्च गीअर्समध्ये वेग वाढवताना, टॅकोमीटर सुई सहजतेने स्केलच्या वर सरकली पाहिजे. इंजिनच्या गतीमध्ये अचानक आणि अनावश्यक उडी अपयशी ठरते. डॅशबोर्डवरील गीअरबॉक्स कंट्रोल लाइट चालू आहे का ते तपासू आणि संगणकाच्या डिस्प्लेवर काही संदेश आहेत का, उदाहरणार्थ, आपत्कालीन मोडमध्ये काम करण्याबद्दल. लिफ्टवर कारची तपासणी करताना, बॉक्स बॉडी आणि तेल गळतीचे दृश्यमान यांत्रिक नुकसान तपासणे महत्वाचे आहे. काही बॉक्समध्ये तेलाची स्थिती तपासण्याची क्षमता असते. मग हुड अंतर्गत एक अतिरिक्त माउंट आहे. चिन्हांकित करून, तेलाची स्थिती आणि वास दोन्ही तपासा (जर जळण्याचा वास नसेल तर). बॉक्समधील तेल कधी बदलले हे ठरवण्याचा प्रयत्न करूया. खरे आहे, बरेच उत्पादक अजिबात बदलण्याची तरतूद करत नाहीत, परंतु तज्ञ सहमत आहेत - प्रत्येक 60-80 हजार. किमी करणे योग्य आहे.

CVT आणि ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनबाबत सावधगिरी बाळगूया. पहिल्या प्रकरणात, संभाव्य दुरुस्ती क्लासिक ट्रान्समिशनच्या बाबतीत जास्त महाग असू शकते. याव्यतिरिक्त, प्रत्येकाला CVT गिअरबॉक्सेस आवडणार नाहीत. काही तुलनेने कमकुवत आणि कमी शांत इंजिनांसह, कठोर प्रवेग दरम्यान कारचे इंजिन उच्च वेगाने वाजते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचा आराम कमी होतो आणि त्यामुळे चिडचिड होऊ शकते.

ऑटोमेटेड ट्रान्समिशन्स, दुसरीकडे, अतिरिक्त ऑटोमॅटिक क्लच आणि गियरशिफ्ट कंट्रोलसह शास्त्रीय यांत्रिक ट्रान्समिशन आहेत. सराव मध्ये ते कसे कार्य करते? दुर्दैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते खूप मंद आहे. क्लासिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कोणताही सरासरी ड्रायव्हर जलद आणि नितळ बदलेल. स्यूडो-स्वयंचलित मशीन्स, आणि त्यांना नेमके हेच म्हणतात, आळशीपणे कार्य करतात, बहुतेकदा रस्त्यावरील परिस्थिती आणि ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार ट्रान्समिशन समायोजित करण्यात अक्षम असतात. स्वयंचलित नियंत्रण मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संबंधात डिझाइनला गुंतागुंतीचे बनवते, ज्यामुळे ते देखभाल करण्यायोग्य बनते.

आम्हाला स्वारस्य असलेल्या वापरलेल्या कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे याची पर्वा न करता, बर्याच काळापासून स्वयंचलित वाहन चालवत असलेल्या एखाद्याला घेणे योग्य आहे. तुम्हाला ट्रान्समिशनच्या स्थितीबद्दल शंका असल्यास, त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी एखाद्या विशेषज्ञ कार्यशाळेद्वारे वाहनाची तपासणी करा.

हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये Ibiza 1.0 TSI सीट

स्वयंचलित ट्रांसमिशन - खराबी

प्रत्येक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला लवकरच किंवा नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. दुरुस्तीसाठी सरासरी मायलेजचा अंदाज लावणे कठीण आहे - बरेच काही ऑपरेटिंग परिस्थिती (शहर, महामार्ग) आणि वापरकर्त्याच्या सवयींवर अवलंबून असते. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की 80 आणि 90 च्या दशकातील खूप जड नसलेल्या कारवर स्थापित केलेले क्लासिक हायड्रॉलिक बॉक्स सर्वात टिकाऊ होते, जरी ते किंचित खराब झाले आणि इंधनाचा वापर वाढला, परंतु योग्यरित्या वापरल्यास ते अत्यंत टिकाऊ होते.

याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी कनेक्ट केलेले इंजिन आणि ट्रान्समिशन कमी झाले - लोडमध्ये अचानक बदल झाले नाहीत आणि गीअर्स हलवताना धक्का बसण्याची शक्यता वगळण्यात आली, जी मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह शक्य होती. आधुनिक कारमध्ये, हे नाते काहीसे डळमळीत झाले आहे - कारमध्ये मोड अधिक "आक्रमक" मध्ये बदलण्याची क्षमता असते, काहींमध्ये लाँच कंट्रोल प्रक्रियेस सक्ती करणे शक्य आहे, जे गिअरबॉक्सच्या मोठ्या गुंतागुंतीसह, याचा अर्थ असा होतो की कधीकधी हे 200 हजार किमी पेक्षा कमी धावल्यानंतर यंत्रणेला दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

स्वयंचलित प्रेषण त्यांच्या यांत्रिक समकक्षांपेक्षा दुरुस्तीसाठी अधिक महाग आहेत. हे विशेषतः, डिझाइनच्या मोठ्या जटिलतेमुळे आहे. कारच्या दुरुस्तीची सरासरी किंमत साधारणपणे 3-6 हजार असते. zl ब्रेकडाउन झाल्यास, एक विश्वासार्ह आणि विश्वासार्ह कार्यशाळा शोधणे महत्वाचे आहे जे कोणत्याही खर्चाशिवाय दुरुस्तीची काळजी घेईल. ऑनलाइन पुनरावलोकने वाचण्यासारखे. परिसरात दिसणारी बचत शोधण्यापेक्षा बॉक्स कुरिअरने आपण राहतो त्या ठिकाणाहून काहीशे मैल दूर असलेल्या सर्व्हिस पॉईंटवर पाठवणे चांगले. कारवर गिअरबॉक्स स्थापित करण्यापूर्वी दुरुस्तीची शुद्धता सत्यापित करणे शक्य नसल्यामुळे, आम्हाला गॅरंटी (विश्वसनीय सेवा सहसा 6 महिने देतात) आणि दुरुस्तीची पुष्टी करणारे दस्तऐवज आवश्यक आहे - बॉक्सची पुनर्विक्री करताना उपयुक्त. गाडी.