वापरलेले रेंज रोव्हर स्पोर्ट: महाग
तुम्हाला माहिती आहेच की, लँड रोव्हर कार त्यांच्या वाढीव विश्वासार्हतेसाठी कधीही प्रसिद्ध नाहीत. या निमित्ताने लोक त्यांच्याबद्दल विनोदही करतात. रेंज रोव्हर स्पोर्ट एसयूव्हीही त्याला अपवाद नव्हती. तथापि, भूत तितका भयंकर नाही जितका तो रंगवला आहे.
जर "स्पोर्ट्स" ची पहिली पिढी सर्वोत्कृष्ट बाजूपासून दूर असल्याचे सिद्ध झाले, तर दुसऱ्या आवृत्तीत ही कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा डिझाइनमध्ये लक्षणीयरीत्या क्लिष्ट बनली. कारच्या कामगिरीसाठी ते चांगले की वाईट, हे AvtoVzglyad पोर्टलने शोधून काढले.
पहिला रेंज रोव्हर स्पोर्ट डिस्कव्हरी 3 प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आला होता आणि तो शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर आधारित होता. दुसऱ्या पिढीच्या कारमध्ये लोड-बेअरिंग बॉडी आहे. हे पूर्णपणे अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहे, ज्यामुळे एसयूव्हीचे वजन प्रभावी 420 किलोने कमी करणे शक्य झाले.
त्याच वेळी, कारने अनेक आधुनिक नाविन्यपूर्ण प्रणाली आणि उपकरणे प्राप्त केली आहेत, जसे की अनुकूली एअर सस्पेंशन आणि सक्रिय अँटी-रोल बार, जे रेंज रोव्हर स्पोर्टसाठी मूलभूत उपकरणे बनले आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याला प्रगत मल्टीमीडिया, सलूनमध्ये कीलेस एंट्री आणि ब्रिटिश "प्रिमियम" च्या मालकांसाठी जीवन सुलभ करणार्‍या इतर सुविधांच्या रूपात सर्व प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक "गॅझेट्स" मिळाले.
परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स चांगले असतात जेव्हा ते योग्यरित्या कार्य करतात. उदाहरणार्थ, कार केवळ दिवे जळू शकत नाही, परंतु रात्रभर बुडविलेले बीम पूर्णपणे अयशस्वी होऊ शकते किंवा झेनॉन इग्निशन युनिट (55 रूबलपासून) अयशस्वी होऊ शकते. अनेकदा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मल्टीमीडिया सिस्टमचा मॉनिटर बाहेर जातो, दरवाजाचे कुलूप स्वतःचे जीवन जगू लागतात, जे उत्स्फूर्तपणे बंद होतात, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना त्यांच्या कारच्या ऐच्छिक ओलीस बनवतात.
तसे, लॉकचे लॉकिंग आरामदायक प्रवेश प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाते आणि ते बरे करण्यासाठी, प्राथमिक निदान आणि तज्ञांचा महाग हस्तक्षेप आवश्यक आहे. हे चांगले आहे की काही गैरप्रकार थोड्या रक्तपाताने दूर केले जातात, म्हणजे, इंजिन रीस्टार्ट करून किंवा विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक युनिट फ्लॅश करून, आणि आतापर्यंत बहुतेक ब्रेकडाउन वॉरंटी कालावधीत झाले आहेत - कार गडी बाद होण्यापासून रशियामध्ये अधिकृतपणे विकली गेली आहे. 2013 चा. परंतु पुढील मालकांना कधीकधी इलेक्ट्रिकल दुरुस्तीसाठी सभ्य रक्कम खर्च करावी लागते.
रेंज रोव्हर स्पोर्टच्या मालकांना कधीकधी केबिनमधील क्रिकेटमुळे त्रास होतो, तसेच एर्गोनॉमिक्समुळे काही सवय होतात. उदाहरणार्थ, एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या कमी कार्यक्षमतेमुळे, हिवाळ्यात केबिनमध्ये असल्याच्या पहिल्या क्षणांमध्ये, खूप थंड असते. मल्टीमीडिया सिस्टमच्या मॉनिटरद्वारे गरम जागा चालू करण्याच्या गैरसोयीबद्दल बरेच मालक तक्रार करतात.
दुसरा रेंज रोव्हर स्पोर्ट 6-लिटर पेट्रोल V3 सह सुसज्ज आहे, ज्याची क्षमता 340 आणि 380 hp आहे, तसेच पाच-लीटर V8 (510 आणि 550 hp). टर्बोडीझेल 249 आणि 306 "घोडे" तसेच 4,4-लिटर 340-अश्वशक्ती V8 क्षमतेसह तीन-लिटर व्ही-आकाराचे "षटकार" द्वारे दर्शविले जातात. सर्व इंजिने केवळ आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी जोडलेली आहेत.
या एसयूव्हीवरील सर्वात लोकप्रिय इंजिन तीन-लिटर डिझेल आहे. तथापि, त्यानेच, अगदी पहिल्या पिढीच्या कारवरही, सर्वात जास्त समस्या दिल्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की तीन-लिटर व्ही 6 मध्ये एक डिझाइन वैशिष्ट्य आहे - लॉकशिवाय या इंजिनचे क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्स. 120-000 किमी नंतर, ते अनेकदा उलटले, ज्यामुळे क्रॅंकशाफ्ट अयशस्वी झाले.
त्याच वेळी, इंजिनची दुरुस्ती केली गेली नाही - डीलर्सनी नवीन पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, लाइनर्स आणि क्रॅन्कशाफ्टसह तथाकथित शॉर्ट ब्लॉक बदलले. खरे आहे, अधिकार्‍यांनी मोटरच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 1 रूबलचे बिल आणले! नाही, ही टायपो नाही. आपण विशेष सेवांमध्ये युनिट दुरुस्त केल्यास, आपण किंमत टॅग 200-000 "लाकडी" पर्यंत सोडू शकता. रेंज रोव्हर स्पोर्टच्या दुसऱ्या पिढीवर, तीन-लिटर टर्बोडीझेल अपग्रेड केले गेले - लाइनर्सला शेवटी लॉक मिळाले.
गॅसोलीन V6 ही समस्या-मुक्त इंजिन आहेत. जरी किरकोळ बिघाड, जसे की जनरेटरचे अकाली बिघाड, कॉइल आणि स्पार्क प्लग, ड्राईव्ह बेल्ट आणि टायमिंग चेन, तरीही घडतात. तसे, अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा धातूची साखळी, 50 किमी धावल्यानंतर, पाच-लिटर V000 वर देखील ताणली गेली होती. शिवाय, इंग्रजी एसयूव्हीसाठी मोटर पार्ट्सची किंमत खूप जास्त आहे आणि सेवांचे यांत्रिकी कामासाठी अवास्तव बिले देण्यास अजिबात संकोच करत नाहीत.
रेंज रोव्हर स्पोर्टमध्ये आठ-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बसवण्यात आले आहे. जर्मन उत्पादकाचे मोठे नाव असूनही, पेटी देखील जन्मजात फोडांशिवाय नाही. कधीकधी अगदी माफक धावांवरही, ते अचानक आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. नियमानुसार, हे एका अडकलेल्या फिल्टरमुळे होते, जे 27 रूबलसाठी पॅलेटसह बदलते. 000 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवण्याच्या क्षणी स्वयंचलित ट्रांसमिशन उदासीन असल्यास, मागील गीअरबॉक्स आणि एक्सल शाफ्ट वाटेत अपयशी ठरतात. बरं, जर हे वॉरंटी कालावधीत घडले असेल. अन्यथा, दुरुस्तीसाठी 130 रूबल पर्यंतची आवश्यकता असू शकते.
चेसिसमध्ये, वायवीय घटकांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे, अधिक अचूकपणे त्यांच्या रबर सीलकडे, ज्यांना प्रत्येक एमओटीवर घाण साफ करण्याची शिफारस केली जाते. जर सिलेंडर हवेला विषारी बनवू लागला, तर कॉम्प्रेसर लवकरच अयशस्वी होईल (अंदाजे 50 "रुबल").
100 किमी नंतर, सक्रिय अँटी-रोल बार दुरुस्त करावे लागतील. शिवाय, या काळात, "स्पोर्ट्स" चे मालक आधीच दोनदा फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलू शकतात - ते हबसह पूर्ण अद्यतनित केले जातात आणि प्रत्येकी 000 रूबलची किंमत आहे. सर्वसाधारणपणे, हे छान आहे, परंतु महाग आहे.
