वापरलेले रेनॉल्ट डस्टर: केस इतिहास
रशियन बाजारपेठेत रेनॉल्ट डस्टरची लोकप्रियता क्वचितच जास्त मोजली जाऊ शकते. जरी दुय्यम बाजारात कारला मागणी खूपच कमी आहे. आणि याची कारणे आहेत, कारण वापरलेली कार खरेदी करताना, दुसरा किंवा तिसरा मालक ऑपरेशन दरम्यान आणि या कारच्या दुरुस्तीदरम्यान गंभीर समस्यांना सामोरे जाऊ शकतो. कोणत्यासह, AvtoVzglyad पोर्टलने शोधून काढले.
रेनॉल्ट डस्टर विक्रीच्या अगदी सुरुवातीपासूनच अक्षरशः बेस्टसेलर बनले - पहिल्या कारच्या रांगा 12 महिन्यांपर्यंत पसरल्या (आता मॉडेलच्या सध्याच्या पिढीची मागणी नाटकीयरित्या कमी झाली आहे - दोन्ही ब्लेडवर "फ्रेंचमन" ने घातला होता. "कोरियन" ह्युंदाई क्रेटा). क्लायंटच्या लढ्यात निर्मात्याचा मुख्य युक्तिवाद म्हणजे किंमत, गुणवत्ता आणि कार्यक्षमता यांचे इष्टतम संयोजन. त्याच वेळी, खरेदीदार विवादास्पद एर्गोनॉमिक्स, स्वस्त परिष्करण सामग्री आणि या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरचे खराब ध्वनी इन्सुलेशन सहन करण्यास तयार होते. खरंच, कारच्या सामग्रीमध्ये परवडणारी, नम्र आणि देखरेख करण्यायोग्य दिसत होती. परंतु कालांतराने असे दिसून आले की हे सर्व प्रकरणापासून दूर आहे.
क्रॉसओवर B0 प्लॅटफॉर्मवर तयार केला गेला आहे, जो ब्रँडच्या अनेक बजेट मॉडेल्सचा आधार बनला आहे. तर, डस्टर बॉडी टिकाऊ नाही, म्हणूनच पहिल्या कारच्या छतावर मागील खांबांशी जोडलेल्या ठिकाणी क्रॅक दिसू लागल्या. या समस्येमुळे रिकॉल मोहीम देखील झाली. छतावर आणि शरीराच्या खांबांवर वेल्ड लांब करून फ्रेंचांनी बऱ्यापैकी त्वरीत प्रतिसाद दिला. तथापि, एसयूव्ही बॉडी अजूनही सभ्य टॉर्शनल कडकपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. अगदी तुलनेने ताज्या कारचे मालक अनेकदा विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या विनाकारण फुटत असल्याची तक्रार करतात, तसेच कार तिरपे टांगलेली असताना दरवाजे उघडणे कठीण होते.
शरीराची गंज प्रतिरोधक क्षमता खूप जास्त आहे, परंतु पेंटवर्क कमकुवत आहे. चिप्स सर्वात लवकर मागील कमानीवर दिसतात. हे नोंद घ्यावे की रेनॉल्ट डस्टरवर, बाजूच्या बॉडी पॅनल्सच्या संबंधात, चाकांच्या कमानी लक्षणीयपणे पसरतात. त्यामुळे त्यांना पुढच्या चाकाखाली घाण आणि वाळू उडते. डीलर्स सहसा वॉरंटी अंतर्गत ही ठिकाणे पुन्हा रंगवतात आणि मालक त्यांना "आर्मर्ड" टेपने सील करतात. "डस्टर" नावाच्या क्रोम ट्रिमच्या खाली गंज लागल्याने अधिका-यांनी अनेकदा टेलगेट रंगवले. थ्रेशहोल्ड, दरवाजे आणि पंखांच्या खालच्या भागांना वेळोवेळी मास्टरच्या ब्रशची आवश्यकता असते. शरीराच्या एका घटकाचे पेंटिंग - 10 रूबल पासून.
शरीराच्या अवयवांसाठी, मूळ किंमती खूप जास्त आहेत. बंपरची सरासरी किंमत 15 आहे आणि फेंडर्स 000 रूबलसाठी विकतात. अनेक क्रॉसओवर मालक खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब नियमित वायपर ब्लेड फ्रेमलेससह बदलण्याचा सल्ला देतात: ड्रायव्हरचे 10 किंवा 000 मिमी लांब आणि प्रवाशाचे आकार 550 मिमी. वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन डस्टरसह येणारे वाइपर ड्रायव्हरच्या अगदी समोर विंडशील्डवर एक सभ्य अस्वच्छ क्षेत्र सोडतात.
रेनॉल्ट डस्टर 1,6 लीटर (102 एचपी) आणि 2,0 लीटर (135 फोर्स) च्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन "फोर्स" तसेच 1,5 फोर्सची क्षमता असलेले 90-लिटर टर्बोडीझेलने सुसज्ज होते. 2015 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, गॅसोलीन इंजिन 114 आणि 143 एचपी तयार करू लागले. अनुक्रमे, आणि डिझेल - 109 फोर्स. आणि 1,6-लिटर युनिट्स सामान्यतः त्रास-मुक्त मानले जातात. परंतु हे सर्वसाधारणपणे आहे, परंतु विशेषतः ...
4 च्या दशकापासून अनेक रेनॉल्ट मॉडेल्सवर चांगले जुने K90M स्थापित केले गेले आहे. या मोटरच्या जन्मजात फोडांपैकी, 100 किमी धावल्यानंतर केवळ गॅस्केट आणि सीलमधून तेल गळती आणि अविश्वसनीय इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येक 000 रूबल पासून) ओळखले जाऊ शकतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रत्येक 1250 किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट आणि ड्राइव्ह संलग्नक अद्यतनित करणे आणि त्याच वेळी वॉटर पंप (60 रूबल पासून), जे नियम म्हणून, दुसर्या बेल्टच्या बदलापर्यंत जगत नाही. H000M इंडेक्ससह 2500-अश्वशक्ती "चार" जे ते बदलण्यासाठी आले होते ते देखील त्रासमुक्त आहे. आणि त्याच्या विश्वासार्हतेची अप्रत्यक्ष पुष्टी ही वस्तुस्थिती आहे की या मोटरच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्हमध्ये एक टिकाऊ साखळी स्थापित केली आहे.
दोन-लिटर F4R युनिट, तज्ञांना सुप्रसिद्ध, एक दीर्घ-यकृत आहे. खरे आहे, या मोटरचा कमकुवत बिंदू म्हणजे 100 किमी धावल्यानंतर फेज रेग्युलेटरचे अपयश. जर इंजिनने क्लॅटरिंग आवाजासह काम करण्यास सुरुवात केली, कर्षण गमावले आणि प्रवेगक पेडलवर आळशीपणे प्रतिक्रिया दिली, तर असेंब्ली बदलण्यासाठी सुमारे 000 रूबल तयार करा. ऑक्सिजन सेन्सर (प्रत्येकी 15 रूबल) आणि जनरेटर (000 रूबल पासून) देखील धोक्यात आहेत. तसे, हे भाग खराब-गुणवत्तेच्या सीलद्वारे हुडच्या खाली घुसलेल्या धूळ आणि घाणीमुळे अयशस्वी होतात. मालक सामान्यतः नियमित अँथर्स बदलून गझेलमधील समान असतात.
1,5-लिटर K9K टर्बोडीझेलची टिकाऊपणा वापरलेल्या इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. अशी प्रकरणे होती जेव्हा, तेल उपासमार झाल्यामुळे, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज वळल्या. आणि हे सर्व पुढील परिणामांसह इंजिनची दुरुस्ती आहे. सरोगेट इंधनामुळे इंजेक्शन नोजल (प्रत्येकी 11 रूबल) आणि इंधन पंप (000 रूबल) निकामी होऊ शकतात. आपण उच्च-गुणवत्तेच्या विशेष द्रवांसह मोटर भरल्यास, ते बर्याच काळासाठी विश्वासूपणे कार्य करेल. रेनॉल्ट मेकॅनिक्स याला डस्टर इंजिन श्रेणीतील सर्वोत्तम मानतात यात आश्चर्य नाही.
यांत्रिक पाच- आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही. हे लक्षात घेतले जाऊ शकते, कदाचित, मॅन्युअल गिअरबॉक्स तेल 75 किमी नंतर घाम फुटते. बदली सुमारे 000-6000 रूबल खेचेल, ज्यापैकी सिंहाचा वाटा काम करावा लागेल. म्हणून, बहुतेक वापरकर्ते जसे आहे तसे चालविण्यास प्राधान्य देतात, वेळोवेळी बॉक्समधील तेल पातळीचे निरीक्षण करतात. सहा-स्पीड ड्राइव्हबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत - येथे पहिला गियर खूपच लहान आहे, म्हणून निर्माता डांबरावरील दुसर्या "स्पीड" पासून प्रारंभ करण्याची शिफारस करतो. वरवर पाहता, ट्रान्समिशनचे असे कॅलिब्रेशन ऑफ-रोडसाठी, घट्टपणाने किंवा चढावर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे ... क्लचला सरासरी 9500 किमी नंतर अद्यतनित करावे लागेल आणि ते बदलण्यासाठी सुमारे 100 रूबल खर्च येईल.
AKP बद्दल अजून बरेच प्रश्न आहेत. "स्वयंचलित" DP8, जे काही दशकांपूर्वी विविध PSA मॉडेल्सवर स्थापित केलेल्या जुन्या, संथ आणि समस्याप्रधान DP0 किंवा AL4 चे आणखी एक पुनरावृत्ती बनले. आणि अलीकडे, बॉक्सचे स्त्रोत लक्षणीय वाढले आहेत - आता 150 किमीच्या जवळ दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. बर्याचदा, वाल्व बॉडीमुळे समस्या उद्भवतात. ब्रेकडाउनवर अवलंबून, दुरुस्तीसाठी 000 ते 10 रूबल खर्च करावे लागतील. टॉर्क कन्व्हर्टर आणि बँड ब्रेकलाही धोका आहे.
परंतु वापरकर्ते "डस्टर" कृतज्ञतेचे वेगळे शब्द जे म्हणतात, ते त्याच्या आरामदायी आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबनासाठी आहे, जे खूप मजबूत असल्याचे देखील दिसून आले. 40-000 किमी धावल्यानंतर समोरच्या स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग देखील बदलले जातात आणि शॉक शोषक अनेकदा दुप्पट टिकतात. कदाचित, फक्त फ्रंट व्हील बीयरिंग्स सामान्य पंक्तीमधून बाहेर फेकले गेले आहेत, जे आधीच 50 व्या हजारावर अयशस्वी होऊ शकतात. ते फक्त 000 रूबलसाठी हब आणि स्टीयरिंग नकलसह असेंब्लीमध्ये बदलतात.
स्टीयरिंगमध्ये, रॉडचे टोक वेळेच्या आधी बाहेर येऊ शकतात (प्रत्येकी 1800 रूबल), आणि 70-000 किमी पर्यंत रेल्वे स्वतःच ठोठावेल. त्याची किंमत 100 रूबल आहे, परंतु ते सहजपणे पुनर्संचयित केले जाऊ शकते (000-25 रूबल).
इलेक्ट्रिकल उपकरणे सोपे आहेत, आणि म्हणून ते बरेच विश्वसनीय आहेत. कमकुवत बिंदूंपैकी, आम्ही आउटडोअर लाइटिंग देठ स्विचच्या अपयशाची नोंद करतो. सेवा कर्मचार्‍यांच्या म्हणण्यानुसार, घट्ट मांडणीमुळे काही वेळा तारा तुटतात. बर्याचदा बुडविलेले बीम बल्ब आणि परिमाण जळून जातात. खरे आहे, प्रकाश घटक स्वस्त आहेत आणि ते सहज आणि सहज बदलतात. वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टम युनिटच्या बॅकलाइट बल्बबद्दल काय सांगितले जाऊ शकत नाही, जे केंद्र कन्सोलमधून युनिटचे विघटन करून अद्यतनित केले जावे. एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये, कंडेनसर अल्पायुषी आहे (डीलर्सकडून 25 रूबल) - हा जवळजवळ सर्व डस्टर्सचा कमकुवत बिंदू आहे.
