Renault Megane 2 AC कंप्रेसर पुली बेअरिंग

बाहेरील तापमान जितके जास्त असेल तितके कार मालक कारमध्ये एअर कंडिशनिंगच्या उपस्थितीची प्रशंसा करतात. त्याशिवाय, उन्हाळ्यात आवश्यक पातळीच्या आरामासह वाहन चालविणे केवळ अशक्य आहे.

तथापि, जर सिस्टम वेळेवर दुरुस्त केली गेली नाही, तर केवळ उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये, ते दोषपूर्ण आहे आणि कारचे आतील भाग पुरेसे थंड होत नाही हे शोधण्याचा धोका जास्त असतो.

रेनॉल्ट मेगनवर, एअर कंडिशनरमध्ये एक ऐवजी क्लिष्ट उपकरण आहे आणि म्हणूनच केवळ तज्ञच बहुतेकदा खराबीचे कारण ओळखू शकतात. विशेष उपकरणांच्या अनुपस्थितीत पुरेशा पात्रतेशिवाय दुरुस्तीचे काम सहजपणे समस्या वाढवू शकते.

रेनॉल्ट मेगने एअर कंडिशनर कंप्रेसर आणि खराबीची इतर कारणे

सिस्टममधील सर्वात असुरक्षित नोड

एअर कंडिशनर एक कंप्रेसर आहे. हे अंशतः त्याच्या विस्तृत कार्यक्षमतेमुळे आहे: ते बाष्पीभवनातून रेफ्रिजरंट घेते आणि कंडेनसरमध्ये दाबते. या प्रणालीच्या इतर घटकांपेक्षा कंप्रेसर भागांचा पोशाख खूप जास्त आहे याचे एक कारण दाब आहे.

कॉम्प्रेसरची दुरुस्ती त्याच्या ऐवजी जटिल उपकरणामुळे गुंतागुंतीची आहे, म्हणून, जर ते पूर्णपणे अयशस्वी झाले तर, कारच्या मालकास अपरिहार्यपणे महाग दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल.

रेनॉल्ट मेगन 2 एअर कंडिशनर कंप्रेसर: दुरुस्ती किंमत

वैयक्तिक कंप्रेसर घटक दुरुस्तीच्या पलीकडे असल्यास, बदलण्याची किंमत खूप जास्त असू शकते. कारण महाग मूळ स्पेअर पार्ट्स आणि कॉम्प्रेसर डिस्सेम्बल करताना उद्भवणार्‍या काही अडचणी आहेत.

तथापि, शेवटचा उपाय म्हणून हा भाग बदलणे आवश्यक आहे. खर्चिक दुरुस्ती टाळून कंप्रेसरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी बेअरिंग आणि इतर घटकांची वेळेवर दुरुस्ती किंवा बदल करणे.

रेनॉल्ट मेगन 2 साठी एअर कंडिशनर बेअरिंग कधी बदलावे

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या कारमधील एअर कंडिशनिंग सिस्टमची खराबी मेगन 2 एअर कंडिशनर बेअरिंगशी संबंधित आहे उच्च पोशाख दर हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बेअरिंग इंजिनसह सतत कार्यरत आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाने बेअरिंग बदलण्याची वेळ आली आहे हे तुम्ही ठरवू शकता.

तज्ञ त्याच्या प्रकटीकरणाच्या अनेक टप्प्यांमध्ये फरक करतात:

1. क्वचितच लक्षात येण्याजोगा आवाज जो वेळोवेळी चांगल्या तापलेल्या इंजिनवर किंवा त्याउलट थंड इंजिनवर होतो. एअर कंडिशनर चालू असताना ते सहसा थांबते.
2. आवाज मोठा होतो आणि कोणत्याही परिस्थितीत थांबत नाही.
3. आवाज इतका मोठा होतो की त्याचे वर्णन गर्जना किंवा ओरडणे असे केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, आवाजाचा स्त्रोत यापुढे मेगन 2 एअर कंडिशनरचा बेअरिंग नाही, जो कदाचित सुरक्षितपणे अलग झाला असेल, परंतु एअर कंडिशनर क्लच स्वतःच आहे. जर नजीकच्या भविष्यात दुरुस्ती केली गेली नाही, तर ते आणि कंप्रेसर दोन्ही पूर्णपणे निकामी होण्याची शक्यता आहे.

रेनॉल्ट मेगन 2 वातानुकूलन कंप्रेसर पुली: अकाली दुरुस्तीचा धोका काय आहे

अकाली बदली

बेअरिंगमुळे सिस्टमला खालील नुकसान होते:

• पहिल्या टप्प्यावर, सिस्टमच्या तीव्र ओव्हरहाटिंगमुळे कॉम्प्रेसर सील वितळतात;
• याव्यतिरिक्त, पोशाख झाल्यामुळे, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या वळणातील इन्सुलेटिंग वार्निश जळून जाते;
• अशा नुकसानासह, क्लचच्या पूर्ण अपयशाचा उच्च धोका असतो, ज्यामुळे एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरच्या दुरुस्तीची किंमत लक्षणीय वाढते;
• कपलिंगचे ओव्हरहाटिंग, यामधून, कंप्रेसर सील अकाली अक्षम करते, जे भविष्यात बहुतेकदा फ्रीॉन लीकेज आणि सिस्टमच्या उदासीनतेचे स्त्रोत बनते.

रेनॉल्ट मेगन 2 एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर: फ्रीॉन लीक दुरुस्ती

कोणत्याही कारच्या एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये, अपयशाचा सिंहाचा वाटा सिस्टम डिप्रेसरायझेशनशी संबंधित आहे आणि रेनॉल्ट मेगने अपवाद नाही.

खूप वेळा स्रोत

गळती उच्च-दाब पाईपमध्ये बदलते, जी त्याच्या जंक्शनवर वाढलेली घाण आणि धूळ यांच्या संपर्कात येते. परिणामी, येथे गंज इतर नोड्सच्या तुलनेत वेगाने उद्भवते आणि म्हणूनच छिद्रे अक्षरशः तयार होऊ शकतात ज्याद्वारे फ्रीॉन बाहेर पडते.

गळतीचा आणखी एक स्त्रोत म्हणजे कंप्रेसर. तथापि, फ्रीॉन कोठून येते ते अचूक ठिकाण ओळखणे तसेच विशेष उपकरणांशिवाय सिस्टममधून त्याच्या गळतीची वस्तुस्थिती स्थापित करणे अशक्य आहे आणि म्हणूनच, या प्रकरणात, कार दुरुस्ती व्यावसायिकांना सोपविली पाहिजे.

सुरुवातीला, सिस्टममधील दबाव निर्धारित केला जातो. विनिर्देशनाच्या बाहेर असल्यास, गळतीचा स्रोत निर्धारित करण्यासाठी सिस्टम प्राईम करण्यापूर्वी संपूर्ण निदान प्रदर्शित केले जाते. आधुनिक कार सेवांमध्ये, हे सहसा दोनपैकी एका मार्गाने चालते:

• लीक डिटेक्टर - एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जे लीक साइटवर कोणत्याही नोडजवळ फ्रीॉन क्लाउडची उपस्थिती दर्शवते
  
  ;
• फॉस्फर डाई, जो इंधन भरताना सिस्टममध्ये जोडला जातो. परिणामी, हा रंग गळतीच्या ठिकाणी जमा होतो आणि विशेष अल्ट्राव्हायोलेट दिवा वापरून सहजपणे शोधला जातो.

जर प्रणाली उदासीन आहे असे निर्धारित केले असेल, तर ती रिकामी करणे आवश्यक आहे. हे दाब सोडताना तेथे साचलेली कोणतीही हवा आणि द्रव काढून टाकेल. हे पूर्ण न केल्यास, रेनॉल्ट मेगन 2 एअर कंडिशनरची नवीन दुरुस्ती फार लवकर आवश्यक असेल.

मूलभूतपणे, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर चालू असताना, खराबी म्हणजे एअर कंडिशनिंग क्लचचे अपयश. पुलीचे बेअरिंग 4 (चित्र 1) कोसळण्यास सुरुवात होते.

ड्राईव्ह बेल्टच्या जास्त ताणामुळे, पाण्याचा प्रवेश, प्रेशर प्लेट 1 (चित्र 1) च्या घसरणीमुळे बेअरिंग नष्ट होऊ शकते.

रोटेशन दरम्यान बेअरिंगच्या खेळामुळे, पुलीची आतील पृष्ठभाग इलेक्ट्रोमॅग्नेट कॉइलच्या हाऊसिंग 10 च्या पृष्ठभागावर घासणे सुरू होते.

घर्षणाच्या प्रभावाखाली, भाग गरम होतात आणि कॉइलच्या वळण 8 (चित्र 1) चे इन्सुलेशन जळू लागते, इलेक्ट्रोमॅग्नेट कॉइलचे वळण बंद होते आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेट अयशस्वी होते.

कंप्रेसर कव्हरच्या लँडिंग शोल्डरमध्ये बेअरिंगचे संपूर्ण जॅमिंग आणि बेअरिंगच्या आतील रेस 5 च्या रोटेशनची प्रकरणे आहेत.

कंप्रेसर चालू असताना, आपण एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान बाह्य आवाजाकडे लक्ष दिले पाहिजे. काही शंका असल्यास, पुलीमधून ड्राइव्ह बेल्ट काढा आणि पुली हाताने फिरवा. ते आवाजाशिवाय आणि जॅमिंगशिवाय फिरले पाहिजे. कोणतेही रेडियल किंवा अक्षीय खेळ नसावेत.

कंडिशनरचे कंप्रेसर काढणे आणि स्थापित करणे

कार्य करण्यासाठी, आपल्याला साधनांची आवश्यकता असेल: एक 18 रेंच आणि फ्लॅट स्टिंगसह स्क्रू ड्रायव्हर.

आम्ही कामासाठी कार तयार करतो.

आम्ही एअर कंडिशनिंग सिस्टममधून रेफ्रिजरंट काढून टाकतो (लेख - रेनॉल्ट मेगाने 2 रेफ्रिजरंटसह इंधन भरण्याची वैशिष्ट्ये).

आम्ही उजव्या पुढच्या चाकामधून फेंडर लाइनर काढतो (लेख - रेनॉल्ट मेगन 2 कारमधून फेंडर लाइनर काढणे).

इंजिन कव्हर काढा

आम्ही सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट काढतो (लेख - सहाय्यक युनिट्सचा बेल्ट बदलणे रेनॉल्ट मेगन 2)

ड्राइव्ह बेल्टची स्थिती तपासा. खालील दोष आढळल्यास आम्ही बेल्ट बदलतो:

• दातदार पृष्ठभागावरील पोशाख, क्रॅक, निक्स, फोल्ड किंवा फॅब्रिकमधून रबर सोलणे;
• पट्ट्याच्या बाह्य पृष्ठभागावर डेंट्स, क्रॅक किंवा सूज;
• बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर कमकुवत होणे किंवा कमी होणे;
• मोटर शाफ्ट सीलच्या गळतीमुळे पट्ट्याच्या पृष्ठभागावर तेलाच्या खुणा.

कंप्रेसर चालू करण्यासाठी आम्ही लॅचेस दाबतो आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच ब्लॉकमधून केबल ब्लॉक डिस्कनेक्ट करतो.

आम्ही स्क्रू काढून टाकतो जे कंप्रेसरला कमी आणि उच्च दाब पाईप्सच्या फ्लॅंजस सुरक्षित करतात.

आम्ही छिद्रांमधून बोल्ट काढतो आणि कंप्रेसरमधून पाईप्स डिस्कनेक्ट करतो.

पाईप्स डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, कंप्रेसर आणि पाईप ओपनिंग प्लग करणे आवश्यक आहे.

आम्ही तीन बोल्ट अनस्क्रू करतो जे सिलेंडर ब्लॉक ब्रॅकेटमध्ये कंप्रेसर सुरक्षित करतात.

हे देखील पहा: ट्रॅफिक पोलिसांमधील लगतच्या प्रदेशाच्या रहदारी पोलिसांचे स्पष्टीकरण

आम्ही छिद्रांमधून स्क्रू काढतो आणि कंप्रेसर काढतो.

कंप्रेसर आणि सर्व भाग उलट क्रमाने स्थापित करा

आम्ही कनेक्ट करण्यापूर्वी कंप्रेसर छिद्र आणि पाईपमधून प्लग काढून टाकतो. A/C कंप्रेसर तेलाने नवीन ओ-रिंग्स वंगण घालणे.

बेल्ट स्थापित करताना, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की वेजचे ट्रॅक पुली प्रवाहांशी जुळतात.

आम्ही एअर कंडिशनिंग सिस्टम भरतो. नवीन कॉम्प्रेसर बसवल्यास कंप्रेसरमध्ये किती तेल भरले आहे आणि तेलाचा प्रकार जाणून घेणे आवश्यक आहे.

साधने

• फिकट
• रबर मॅलेट
• बीयरिंगसाठी टूल दाबा
• थ्री-फिंगर पुलर 100 मिमी
• डोके 14 मिमी
• डोके 30 मिमी
• ग्राइंडरची चावी
• एक प्रकारचा जुगाराचा खेळ

सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तू:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

टीप:

हे सर्व सुरू झाले की जेव्हा एअर कंडिशनर चालू होते तेव्हा एक भयानक आवाज ऐकू आला. असे दिसून आले की संपूर्ण कारण एअर कंडिशनर पुली बेअरिंगमध्ये आहे, मी ते बदलण्याचा निर्णय घेतला.

1. मी नट काढला, आणि जास्त प्रयत्न न करता, जरी त्याआधी मी ते "WD-40 सारखे" ग्रीसने फवारले होते आणि लाइटरने गरम केले होते, त्यामुळे ते सहजपणे काढता आले असते.

प्रेशर प्लेट नंतर स्क्रू ड्रायव्हरने काढली गेली आणि तरीही ती पुलीप्रमाणे हाताने सहज काढली गेली.

टीप:

14 चे डोके 22 मिमी पेक्षा जास्त व्यासाचे नसावे, अन्यथा ते कार्य करणार नाही आणि नट किंचित रीसेस केलेले असल्याने, ते फक्त डोकेने किल्लीने काढू नका.

आणि प्रेशर प्लेट काढताना, स्पेसर हरवला नाही याची खात्री करा, पुली आणि प्लेटमधील एका विशिष्ट अंतरासाठी ते आवश्यक आहे, पुली काढण्यापूर्वी ते काढले जाणे आवश्यक आहे.

2. मी पुलीवरील बेअरिंगकडे पाहिले, आकार आणि कडकपणा समान आहे.

त्यानंतर, गोष्टी जलद झाल्या, स्क्रू ड्रायव्हरने खाच सरळ केले आणि जवळच्या मोकळ्या कोबलेस्टोनच्या सहाय्याने जुने बेअरिंग बाहेर काढले, मॅलेट देखील कामी आला, नंतर काळजीपूर्वक नवीन बेअरिंगला हॅमर केले.

विधानसभा उलट क्रमाने. सोयीसाठी, मी पंखाच्या पुढील भागासह उजवे चाक आणि संरक्षणात्मक प्लास्टिक स्क्रीनसह बम्पर काढले.

3. ग्राइंडिंग की सह नट अनस्क्रू करा.

4. आम्ही संरक्षक रिंग बाहेर काढतो.

5. हेड नट अनस्क्रू करा.

6. आम्ही बेअरिंग बाहेर काढतो.

नवीन आणि जुन्याची तुलना.

डोके आकार आवश्यक आहे.

थ्री-फिंगर पुलर 100 मिमी.

7. आम्ही नवीन बेअरिंगमध्ये दाबतो आणि उलट क्रमाने सर्वकाही एकत्र करतो.